对接国家充电设施信息服务平台，上海一马当先

　　在现阶段国内的地方充电信息服务平台建设运营中，上海市走在了前列。2016 年 4 月 29 日，上海出台了《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》, 进一步明确了组建上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台的要求。不仅如此，上海还专为这一平台提供相应补贴。

　　回溯到2016 年 9 月，上海电科集团竞标成功，和上海市发展改革委正式签订了上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台的建设合同，同年年底，该平台正式上线。联联充电成为上海市政府唯一官方指定的上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台，据介绍，目前已经汇集了全市90%以上的公共充电设施的信息，已接入平台的运营商达28 家，并为全市近10 万个新能源车主提供充电桩的查询和导航服务。

　　据了解，充换电设施公共数据采集与监测市级平台的数据互联互通将在2017年年内实现。现阶段，国家与地方充电设施信息服务平台的互联互通已在不断推进之中。上海一马当先，成为第一个对接国家充电设施信息服务平台的地方城市，其充电基础设施静态数据已经完全接入。

　　促进不同的充电信息服务平台的互联互通也是《国务院关于加快充电基础设施建设的指导意见》中明确要实现的重要目标。2017年7月25日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟和上海电器科学研究所(集团)有限公司(上海充换电设施公共数据采集与监测平台联联充电承建单位，以下简称上海电科)在北京举行了双方平台互联互通的启动仪式。

　　据悉，当初上海市决心建立联联充电是基于当地政府管理部门希望通过市级平台，实现全市充电设施数据接入，作为发放财政补贴的依据，希望有个平台能够提供详细的数据统计，为各区县、甚至全国提供数据，支撑决策，并在这一市级平台的基础上好好服务社会，促进包括支付方式在内的充电设施的互联互通。此外，还希望市级平台对充换电设施的补贴申请，具有一定的技术审核功能。

　　对当地的充电运营服务商而言，他们则希望通过平台尽快申请充换电设施的建设和用电补贴，让这一市级公共服务平台为自己实现导流，提高设施的日常使用效率，并发掘不同用户的使用需求。对电动车主而言，他们最希望有统一、方便的平台找到充电桩，解决找桩难，并且要有公共支付的方式，不受厂商的局限，并加强市场竞争，从而降低充电成本。

　　今后，上海电科和国家联盟将会一起推动全国其他省市的地方平台建设，并为他们提供平台技术支持以及政策修订的咨询，帮助各省市政府尽快了解并熟悉充电行业，并为其定制一套行之有效的解决方案。现在已经和国家联盟率先做了互联互通的示范，将上海公共范围内的充换电设施信息整体上传到了国家联盟的平台中。后期还会进一步探讨在统计分析数据方面的接口开发，届时传输的信息将会更为完整。同时与国家联盟也一直在参与各类充电设施包括平台互联互通的标准制定工作，希望能够一起为行业的规范和稳定发展尽一份力。

　　那么当前中国电动汽车行业的发展大多处于初级阶段，充电联盟和联联充电是否有决心和信心真正实现全国充电设施数据的互联互通?除了北上广深等少数几个城市以外，全国大部分的省市在新能源汽车包括充换电设施的建设方面还是处在比较初级的探索阶段，但是由于国家对于整个行业的发展目标的明确，因此我们对于后期新能源汽车包括充电桩的发展是非常看好的。特别是在互联网经济和分享经济的带动下，充电桩各个运营商之间以及城市平台之间的信息互联互通，甚至充电漫游都必然是今后不可回避的问题。

　　上海市的充电基础设施建设对全国充电设施基础建设有较大的借鉴作用，都表现在哪些方面呢?应该说上海市政府在推动充电举出建设工作方面确实起到了很大的作用，从一开始的政策制定、组织分工到平台筹建时期的工作定位一直都考虑得非常全面。这也为现在的工作打下了很好的基础，也让各个运营商充分体会到了上海政府海纳百川的开放精神，对于不管是央企、国企还是民营企业全部一视同仁，也是新能源汽车行业以及充电桩建设近几年可以在上海蓬勃发展的重要原因。