索喜科技：“软硬”兼施打造座舱电子一体化解决方案

如果说在过去十年甚至更长的时间里，车载芯片在汽车上的发挥空间仅有动力系统、底盘等有限几个领域，那么以驾驶辅助系统为代表的新技术的兴起，则彻底改变了这一现状，使其一跃成为汽车上的主流配置。放眼市场，当前越来越多汽车上搭载的诸如多媒体娱乐系统、液晶仪表、HUD、全景系统、停车辅助系统、行车辅助系统等高科技配置，无一不是以芯片为核心，控制着整个系统的运行。

而随着汽车里面上述配置越来越多，技术越来越成熟，之前单一芯片驱动单个系统的模式也在不断得到改进，取而代之的是一“芯”多用模式，从而让汽车内部系统更集成，同时降低企业开发成本。一些性能强大的芯片由此应运而生。

在刚刚结束的2017中国汽车电子技术展览会上，先进视觉影像SoC应用技术领导厂商索喜科技（上海）有限公司（下称索喜科技）就展示了这样一款智能车载SoC产品——Miranda，一同参展的还有索喜科技基于Miranda及同系列芯片产品打造的多屏智能驾驶舱方案、高清3D环视方案等，展示其在这一领域的专业能力。

索喜科技IoT和汽车电子方案组市场部高级经理周浩洋先生接受盖世汽车采访时表示，未来一段时间内索喜科技会继续专注于座舱电子相关芯片产品及解决方案的研发，同时也会进一步推动车载芯片在汽车上更多的应用，譬如雷达和V2X技术，以扩大业务规模。资料显示，周总拥有10年芯片、嵌入式软件和方案的研发经历，长期耕耘于车载电子、车联网、主动安全和车载仪表市场，熟悉中国自主品牌车厂的运作模式、开发流程，行业经验十分丰富。目前在索喜科技，周总主要负责公司IoT和汽车电子方案产品线在华东和华北地区的产品推广及技术支持。

电子化：从座舱做起 打造一体化解决方案

车载芯片作为一种曾经仅用于发动机和变速箱控制系统、安全气囊系统、电动助力转向系统等方面的零部件，在过去两年随着汽车电子化、智能化、互联化水平的提高，开始越来越频繁地被用在汽车上，特别是座舱电子产品中的液晶仪表、多媒体娱乐系统、HUD等科技配置中，由此带动车载芯片市场规模持续扩大。据IC Insight统计数据显示，2016年全球汽车电子芯片市场规模约为229亿美元，伴随着ADAS、自动驾驶等技术的快速发展，后期这一规模的复合增长率或将保持在10%以上。因此，当前很多芯片企业都在不断加大对汽车市场的布局。

其中索喜科技，作为车载芯片市场的重要参与者，重点关注的是高性能座舱电子产品，如此次展出的Miranda多屏智能驾驶舱方案、高度集成化人机交互系统、高速视音频传输总线APIX、HMI设计工具CGI studio，都是座舱内的解决方案。除此之外，还有汽车行业备受关注的ADAS系统，也有相关的研发。

“整体来看，我们针对汽车领域的关注重点，是以芯片技术为核心，形成一个包含硬件、软件、网络通信、设计工具等多方面技术在内的座舱电子一体化解决方案，”周总表示。这就对索喜科技的芯片技术提出了较高的要求。

而索喜科技，一直不断创新，致力于进一步使产品质量走向高性能、高功能化。据了解，目前索喜科技的车载芯片产品已经发展到了第四代，最新一代产品Miranda采用了28纳米制作工艺，四核处理器，可实现分辨率高达1920*720的高清液晶仪表、3D环视等功能。本次展会上索喜科技展示的一款360°高清全景环视系统就是基于第三代芯片产品Triton打造，搭配4个高清摄像头，能够以3D视角观察车辆周边环境，消除视野盲区，让驾驶员安全泊车行车，减少剐蹭等事故。展会现场，索喜科技还进行了全景辅助驾驶系统的实车演示，据记者现场了解，该系统除了以上功能，还具备行车记录仪功能，且能够分屏显示信息，满足驾驶员不同的需求。

除此之外，Miranda内部还新增了人工智能处理器，可以做视觉识别，以及编码器，实现视频的录制和存放，达到行车记录仪的功能。“这些技术在之前的几代产品里都是没有的，前三代产品主要用于液晶仪表，且一个芯片只能实现一个功能，而现在一个芯片可以实现多个功能，性能出众，功耗更低。”

产品方面，Miranda系列共有三款产品，分别是Miranda L、Miranda M、Miranda H，对应低、中、高三个不同级别，可以满足不同客户的需求，譬如CPU数量区别、智能引擎和行车记录仪的有与没有等。

周总透露，Miranda于今年6月份开始在中国推广，目前已经与一些客户就产品进行了接触。同时下一代芯片产品也已经在进行规格的制定，预计2019年推出，产品性能方面，趋于更高智能化，更多CPU，以达到更高的性能。

集成化：取决于消费者需求 ADAS模块比屏幕更适合

当前，汽车内搭载的电子产品越来越多，特别各种显示屏的应用，如果仅靠传统的解决方案——一个芯片驱动一个屏幕，不仅研发成本高，而且产品结构复杂。因此部分芯片企业便开始研发高性能处理器，实现一个芯片驱动多个系统。

记者了解，本次展示的All in One一体化系统，就是由一个大屏的虚拟液晶仪表、抬头显示及中控娱乐导航系统组成，索喜科技第三代产品Triton驱动，APIX®技术传递图像信息，实现三个显示器独立运行。且还可以通过USB等连接手机，满足现代汽车与手机互联互通的需求，达到低成本、高性能产品优势。

具体来看，All in One使用的Triton芯片，具备双核Cortex A9，3D引擎升级到了POWERVR系统，2D引擎运用 Iris+，Warping-on-the-fly 功能可以用于抬头显示及部分的屈光矫正。其拥有三路的Display输出及6路视频输入功能，可以同时接收6路摄像头的输入。

高速车载视音频接受芯片来自于Indigo系列的Indigo2。索喜科技的Indigo系列在市场中拥有超高的反向信道带宽，能够使集中计算，分布式交互的架构得以实现。以中控数据传输为例，假设中控需要传输相关的视频数据到后座，传统的系统架构通常会使用传输视频信号及控制信号2路的总线，在接收端通常也需要TCON、MCU、Deserializer三颗芯片。而采用索喜科技的APIX总线，在Head-Unit端只需要采用一颗APIX发送芯片，接收端也只需一颗indigo系列产品，便可以继承TCON驱动屏幕。Deserializer APIX的收发器，可以收发来自APIX的高速信号，同时替代了MCU的功能，可以极大降低系统BOM的成本。

屏显方面，则有索喜科技的HMI设计工具CGI studio帮助设计者创建各种精美的、个性化的人机界面。CGIStudio是一款不受硬件条件限制的可升级软件平台，采用开放式体系结构，可使公司工作流实现高度一体化和自动化。CGI Studio环境中的核心工具场景制作器，可用于导入设计者的图形作品，创建目标系统场景，将这些场景与业务逻辑相结合，最后完成目标硬件内容输出。

值得一提的是，该平台具备Windows®环境和嵌入系统环境的通用接口，设计者可以快速将计算机上制作的设计直接使用于嵌入系统环境，从而最大限度地降低图像设计师与嵌入设计师之间的返工，在尽可能短的时间内开发出满足需求的2D/3D汽车集群系统。此外该工具同时符合ASIL、 MISRA和SPICE等多个汽车行业重要标准和规定，启动速度快、占用空间小，并且具有功能安全性和多语言支持优势。

“现在车内为什么会有这么多屏，因为消费者需要这些屏去显示不同的信息，服务于不同的驾乘人员，如仪表主要给驾驶员看，后座有屏是给后排乘客使用，每个都有自己独特的功能，满足特定的需求。所以未来屏幕的数量会不会继续增多，还要取决于车上有什么样的需求，人与车要进行怎样的交互。”周总表示。

与此同时，关于座舱系统的集成化趋势，周总也发表了自己的看法。“现在座舱系统的集成，很多企业都局限在屏幕与人机交互这一块，这是远远不够的，比较而言ADAS模块其实更适合集成在座舱系统里，因为ADAS也需要跟人做交互，才能更好地保障行车安全。所以未来安全认证系统、车联网、ADAS等也都可以慢慢整合在座舱里。”

但是在此之前，还有一些技术难点需要攻克。据周总分析，目前芯片企业实现系统集成化的难点主要有以下几个：第一，高速传输总线的问题，汽车系统集成度高了，必将产生大量的数据信息，而且是涵盖文字、图片、视频、音频等多个不同的类型，如果传输总线无法做到高速度、高可靠性，难以达到理想的集成效果。第二，软件的复杂程度高，设计要求高，而且还要关注各个部件甚至整车的安全性。第三，需要设计人性化的交互系统，如果交互体验不好，也无法做到足够的安全和驾乘舒适性。

本土化：自主品牌发展迅速 未来或直接与主机厂接触

在很多人看来，成立于2015年的索喜科技，在汽车行业不过两年的发展历史，完全属于一家新创企业。但如果追溯到索喜科技背后的企业，会发现并非如此。

索喜科技汇聚了来自影像·成像、网络和计算领域的业绩卓著的研发力量，拥有多年技术基础，迄今为止服务了包括宝马、沃尔沃、福特等在内的众多知名车企，在这些品牌的汽车上都可以看到索喜科技的产品，特别是液晶仪表、高速总线，还有3D环视系统，占有率都非常高。而在国内，索喜科技也有2~3年的发展历史，积累了一些比较大的客户，如比亚迪、长城等，在国内的业绩稳步增长。

不过周总表示，近两年随着中国自主品牌的崛起，未来索喜科技在国内市场的发展策略将有所调整。“以前我们开展业务时，可能更多的是与供应商接洽，但鉴于供应商发展速度较慢，且经常以推广现有产品为重点，而芯片厂商走在比较前面，主机厂也需要更快的产品研发速度。因此接下来与中国自主品牌合作时，会直接与整车厂接触，优先考虑整车厂的需求，帮他们了解新技术的发展。”

至于产品体系方面，除了继续专注在智能座舱、人机交互、高速总线、HMI工具等方面，做一些跟座舱电子相关的产品，未来索喜科技还会考虑芯片在汽车上更多的应用，来提升在汽车领域的参与度。

“目前来看，我们未来可能会做两个方向，一个是雷达，主要功能是手势识别，进一步完善人机交互系统。第二个是V2X技术。”周总如是说。

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