“型与动，不妥协”赛道体验雷克萨斯IS

9月8日，雷克萨斯为旗下后驱运动家族重要成员、中型豪华运动轿车新IS举办了一场区域试驾会，让媒体、用户在上海天马赛车场的专业赛道上，体验了这款新车的赛道驾驶表现，让我们感受到了新车“型与动，不妥协”的产品内涵。

保持运动本色 不向长轴距妥协

总体而言，汽车厂商为了满足中国消费者对大后排空间的需求，纷纷将旗下产品加长轴距，以此来吸引消费者，甚至部分主打运动的豪华品牌同样如此操作。当然，满足市场需求无可厚非，但加长的轴距以及车身，势必会改变车辆的重量分布，对车型原有的运动性能产生影响。

新ＩＳ没有向这种方向去发展妥协，作为运动后驱车型，围绕运动、操控设计和优化。在保持标准轴距的同时，我们体验的新IS 300 F SPORT版车型搭载了２.０Ｔ发动机，最大输出功率２４５匹马力，最大扭矩３５０Ｎｍ，数据上在同级同价格车型中属于最佳之列。

而前置后驱、前交叉臂后多连杆的底盘设计，也在最大程度上满足我们对一款运动车型的期待。

在车型的设计上，新IS延续了雷克萨斯一贯的激进、锐利的设计语言，符合运动型车的产品定位。而内饰设计和用量同样豪华精致，同样是雷克萨斯一贯的风格。

道路表现轻盈灵活 驾驶感受一流

硬件上新IS当然是无可挑剔的，而实际驾驶体验更是好评连连。

在短短的三圈驾驶过程中，我们对比试驾了IS、GS等不同车型，发现新IS的驾驶表现非常优秀独特。

首先便是新IS的灵活、轻盈感。1.65吨的整备质量并没有影响到车辆的动态表现，车辆不论加速还是转弯，都能表现得行动自如。

尤其是在过弯时，相对娇小的身躯会让车辆十分灵活，丝毫没有许多友商车型“尾大不掉”的笨拙感。甚至在MINI赛道体验中窄赛道、大角度的转弯中，新IS都可以轻松应对。

与之对应的是新IS精准、线性的转向表现，赛道上大小弯道都可以从容控制，不需要驾驶员进行过多修正，且转向助力有足够的机械品质感。

而2.0T的发动机动力较为强劲，且动力输出线性，即便全油门加速也没有明显的突兀感。

而另外一个令人非常喜欢的表现，就是新IS对于路面细微震动的过滤效果。在粗糙的赛道路面上，我们几乎感觉不到车辆碾过路面时的细微震动，而对比车型雷克萨斯GS则截然不同。

与此同时，新IS的隔音表现同样令人满意，在赛道上车内较为静谧。

体验小结

在笔者试过的近百款各类车型中，IS显然是最然笔者喜欢的之一，原因就在于其轻盈灵活的畅快驾驶表现。而且新IS在兼顾了驾驶品质的同时，在舒适性上同样有非常不错的表现，而且30-45万元的价格定位，也非常有诚意，是一款值得喜欢运动型车消费者重点考虑的车型。

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