年度销量达标无悬念的雷诺把目光投向了未来

雷诺汽车今年在中国市场上已感受不到压力，至少在产品销量方面情况如此。

今年1-8月，雷诺在华合资企业——东风雷诺旗下两款国产SUV车型的累计销量突破5万台，至50109台。而该制造商今年的年度销售目标为“确保6万台、挑战7万台、争取8万台”。这意味着，尽管距离年底还有4个月的时间，雷诺在华必达销售目标的完成度已高达83.5%。

毫无疑问，销售方面的成功为雷诺筹备下一年度乃至未来更长时间的发展争取了足够的时间。在中国市场上，该制造商的长远目标是取得3.5%的市场份额。为此，雷诺开始在产品以外进行一些关乎方法的思考。

拉近技术与产品的距离是颇为关键的一个步骤。9月21日，东风雷诺技术中心测试跑道正式启用，该跑道位于东风雷诺武汉工厂内部，紧邻东风雷诺技术中心，总面积达4.4万平方米, 投资总额则超过3000万元。

上述设施的启用标志着东风雷诺技术中心一期项目的全面建成。“此举意味着东风雷诺拥有了由研发工程师、测试跑道、试制车间所构建的完整研发能力。”雷诺亚太区主席、雷诺高级副总裁兼东风雷诺总裁福兰（François PROVOST）在启用仪式上表示。一方面，测试跑道将令雷诺国产车型实际路测的能力和品质验证效率得到显著提高，另一方面也将通过完备的研发能力强化全价值链体系竞争优势，提升东风雷诺作为主流合资汽车品牌的实力。

截至目前，东风雷诺技术中心投资规模已超过5.6亿元人民币，具备造型、设计开发、实验验证、试制、法规认证等能力。

“这不仅满足了东风雷诺内部研发的需求，另一方面也完全满足了股东双方对合资公司提出的要求。他们要求我们能有独立的、为中国市场研发符合中国市场需求车型的能力，也能通过自己的研发能力实现高度本地化。”福兰补充道。

今后在上述测试跑道上，东风雷诺可在车辆的耐久、NVH、操控制动舒适性、密封、异响等多方面开展测试。值得注意的是，该跑道在设计过程中同样将“本地化”视作一项重要原则。

在新跑道所提供的40余种测试路面种类中，既包含按照雷诺标准设定的路面，也包含大量中国特有的典型路面。例如，长达300米的NVH路噪路由法国定制的进口路皮铺设而成，道路声音特性同法国雷诺试车场路噪路完全一致，而井盖路、减速带以及长达350米的灰尘洞则根据中国的真实路况增设。

“中国始终是雷诺全球最重要的战略市场。东风雷诺成立之初，雷诺和东风即战略性地决定成立技术中心，以深度满足中国消费者的需求，并在全球最大的汽车市场上取得长远发展。雷诺集团执行副总裁Gaspar Gascon-Abellan表示。

在雷诺汽车的全球战略蓝图中，中国市场的重要性越来越不容忽视。一组数据或可为此提供佐证：东风雷诺首款国产车型科雷嘉前8月累计销量为17342台，在同期全球销量中占比17.2%；而另一款国产车型全新一代科雷傲的累计销量更是达到32767台，在全球销量中所占比例达73.6%。

在中国市场上适时展示旗下前瞻性技术则是雷诺汽车集团在当地提高自身竞争力的另一策略。雷诺中国上周五（9月22日）在位于武汉的自动驾驶示范区，邀请包括界面新闻在内的多家中国媒体对其自动驾驶技术进行体验，这也是这家法国汽车制造商第二次在中国展示未来交通的前景。此举被认为将有效展示该制造商的研发能力，并提升品牌影响力及附加值。

借助雷达、激光雷达、传感器、摄像头、GPS定位、基站、实时地图导航等技术和设施，原型车演示了车道保持、自动定位、自动驾驶、自动刹车、行人及障碍物识别、自动转向、位置校验等多项自动驾驶功能。

去年9月，雷诺集团、东风雷诺汽车有限公司以及武汉蔡甸生态发展集团有限公司宣布，三方将开展合作，在中法武汉生态示范城建立自动驾驶示范区。

东风雷诺研发副总裁雅克福证实，在过去的一年里，雷诺自动驾驶车辆在上述区域内进行了相关的路面测试，并基于本地的路面条件信息对软件及算法进行了优化。

统计数据显示，当前90%以上的交通事故均与人为操作失误有关。雷诺计划逐步推出自动驾驶汽车，在主流车型上引进“无需用眼/无需用手”（hands off, eyes off）技术，旨在使行车更安全。

目前，雷诺的ADAS智能驾驶辅助系统已开始为驾车者提供帮助，减少事故的发生。过去15年，因驾驶雷诺汽车而导致的死亡事故率减少了80%。自动驾驶则将进一步提升驾驶的安全性。

另一方面，雷诺认为此类技术可向驾驶者提供更多的可支配时间，以提高驾驶的愉悦感。在行驶最枯燥的阶段，例如在高速公路上长时间行驶或出现交通拥挤时，用户可将汽车转入自动驾驶模式，以减少驾驶带来的精神压力。但该制造商坚持认为，对选用传统驾驶模式还是自动驾驶模式的问题，驾驶者必须拥有最终的决策权。

今年9月，雷诺、日产、三菱汽车联合发布了“联盟2022”六年发展计划。根据计划，三方将加强协同效应，开展先进自动驾驶系统、车辆互联和新兴出行服务的开发与应用。

在导入自动驾驶技术方面，雷诺公布了清晰的时间表：2018年，推出可在高速公路上实现高度自动驾驶的车辆（需驾驶员保持对周围环境的监控）；2020年，推出可在城市路段实现高度自动驾驶的车辆（需驾驶员保持对周围环境的监控）以及可在高速公路上实现高度自动驾驶的车辆（只需驾驶员在必要时干预驾驶）；2022年，推出第一款实现完全自动驾驶的车辆（无需驾驶员干预）。

2020年前后，根据世界各国新的道路交通法规，雷诺计划在其核心系列车型上配备“无需用眼”的技术。此类技术首先会在高速公路车流密集、启停频繁情形下运用，之后会运用于高速公路更复杂路况。未来，当条件允许、法规成熟时，驾驶者将可以充分享用智能网联汽车，以获得更高的安全性以及更多的自由时间。

截至2022年，在全球范围内，联盟成员将陆续推出40款不同等级的自动驾驶车辆。目前该联盟正在全球范围内进行测试，联盟成员将为主流、大众市场提供先进的自动驾驶技术。

在体验现场，为自动驾驶原型车提供改装基础的雷诺ZEO电动车同样引起了媒体的关注。

雷诺似乎希望借这一举措释放出一种信号。“我们希望利用在电动车领域的专有技术以及东风强大的实力，来扩大我们的产品线。明年，东风雷诺将投放自己电动车。”福兰表示。目前，雷诺在欧洲电动车市场上的占有率达到25%。

“中国汽车市场不仅充满各种竞争，在排放、燃料消耗监管方面也是是世界上最严格的市场之一。”福兰说，“在应对油耗正积分和新能源积分双积分并行的举措方面，东风雷诺会引入电动车来予以应对。”

他认为，快速引入电动车首先可帮助雷诺满足双积分政策的要求；其次该公司观察发现，中国电动车市场将保持强劲的增长趋势。此外，此举还将有效利用来自雷诺总部在电动车领域的技术资源。

“雷诺一直以来都是电动车领域的领跑者，我们能借助雷诺在电动车方面的先进技术，但不会将雷诺的产品照搬到中国，而是为中国市场推出真正适合本地需求的电动车产品。”他说。

今年8月，雷诺-日产联盟宣布将与东风汽车在中国联手开发电动车，并成立新合资公司——易捷特新能源汽车有限公司（eGT New Energy Automotive），后者负责设计新款电动车。在新合资公司中，雷诺和日产汽车将分别持有25%的股权，而东风汽车则持有其余50%股权。

针对上述合作，福兰表示东风雷诺及易捷特将各自定义计划推向市场的车型DNA，继而在共用资源的前提下，保证各自品牌的产品拥有独立的调性。“除了和易捷特合作的模式，东风雷诺也会研发自己的电动车。”他强调。

除前瞻技术外，雷诺也没有放缓在产品层面的发展步伐。对这个法国汽车品牌而言，2017年的在华投放计划还远没有结束。

按照规划，雷诺全球旗舰车型Renault ESPACE预计将于今年年底前登陆中国市场，这款新车的导入标志着雷诺将在当地进入一个全新的细分市场。此外，刚在成都车展上亮相的新雷诺卡缤则将于今年10月正式上市，这款造型前卫的小型SUV将以进口车的形式在中国市场上得到销售。

另据东风雷诺常务副总裁翁运忠透露，未来卡缤车型不排除实现国产的可能性。“从今年的数据来看，市场增长以SUV为主，而新卡缤将在今年下半年导入，以快速响应中国市场的需求。我们会密切关注市场需求的变化，决定进口车型是否国产。”他说。

谈及东风雷诺在取得轿车生产资质后将如何在新的细分市场上开展产品规划，翁运忠表示，该制造商依托雷诺-日产-三菱联盟的强大背书，能够借助联盟的先进技术解决任何产品问题。“因此东风雷诺有能力将任何符合中国市场的轿车车型引入或实现国产。”