为何长头难以崛起？答案让很多人无奈
每当看到国外长头卡车的驾驶室时，都忍不住要流一地的口水。超大的卧铺、浴室、电视甚至是咖啡机。反观国内，卧铺达到90公分都算是比较宽敞的空间了，就别提平地板驾驶室了。当然，这并不是国内车企不给力，那是什么原因导致长头车较少呢？
长头车VS平头车 到底有啥优势？长头车到底有什么优势？我们先简单罗列一下。首先，长头车在正面碰撞吸能方面的优势毋庸置疑。其次是驾驶室的空间，简直太爽有木有。在维修保养方面，长头车掀起引擎盖即可，无须翻转驾驶室。
那么，为什么车头车没普及起来？其实相对于长头车来说，平头车转弯半径更小、而且没有车头阻碍，视线更好。最为重要的是，整车长度相同的情况下，平头车的货厢尺寸可以做的更长，装更多的货。最为重要的是，在车型设计方面，企业也不能任性，法规优先。
法规限制 长度计算方式不同先回顾一段历史,我国的生产的第一辆尖头卡车应该是老解放CA10、第二代长头卡车是5吨载重设计的解放141，然后就是二汽一代经典东风EQ140，曾在国内引领风骚多年，为当代卡车奠定了坚实的基础。
也就是上世纪八十年代，随着大量的欧系卡车和日系卡车技术的涌入，国内的卡车在变成平头风格的同时，国内颁布的《GB1589-1989汽车外廓尺寸限界》也是参照同期欧系卡车的标准来设立的。
在第一版的GB1589中就对车辆的外廓尺寸标准作出了限定，也正是该项目政策的发布直接主导了企业生产的车型的发展方向，影响较为深远。三十多年以来，平头卡车也就一直占据这中国中重卡的主流位置。
简单来说，《GB1589汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值制了整车的长度》，对于不同类型卡车限制整车长度。中国及欧洲国家的法规限制了车头+货厢的长度，而美国的法规只限制货柜长度，这也是美国流行长头车的原因之一。
国内平头占主流 美国长头是优势中国及欧洲国家的法规比较相似，整车长度限制都是以车头+货厢长度计算，美国只限制半挂车长度，车头不限制。显然平头车能拉更多的货物，更经济，在社会主义初级阶段当然是更经济的车型有更大的市场。
虽然说，现阶段国内长头卡车的增长量每年保持在2万台以上，但是对比坐拥百万市场的平头车来说，始终是沧海一粟。对于国内现在的高速物流来说，长头牵引车由于自身长度的原因注定了不能成为主流，只能在部分特殊市场发挥其自身的优势。
而且美国人均道路面积在500平米以上，而中国人均道路面积不足10平米，这就导致了中国的路况远比欧美日等国复杂的多，所以对于车辆的灵活性方面要求更高，长头车的视野和转弯半径的缺陷在国内不但没削弱，反而有被放大的嫌疑。这些现实也导致了国内的重卡走欧洲重卡的发展模式，而长头车也仅仅只能作为细分市场的一种补充车型。
另外，从地域文化上来说，美国地区的汽车文化一直比较崇尚高大威猛，动力强悍的硬派形象，北美地区的大部分商品都依靠重型商用车来完成运输，而且因为人口稀少地域宽广的原因，道路路况相对较为简单。政策加道路环境这两个因素决定了长头车在美国的优势地位。
一直以来，国内高速公路发生的交通事故死亡率都高于欧美国家。其主要原因就是美国等地区的卡车大多数以长头车型为主，在发生追尾等事故时，长头车的安全性更高。但是，受限于国内法规的限制和无奈的货运限制，即便是长头车价格便宜，只要装货量不如平头车，始终难以崛起成为主流。
