正碰测试政策落地近千台车直接被叫停!

众所周知，每一辆上市销售的汽车都必须按照规定做正碰实验，未达到技术要求的车型将不能取得合法的公告。近期，正碰实验政策如约而至，中机中心发布了关于暂停部分《公告》内车型的通知，拟定第300批《公告》中暂停部分产品公告。

根据2016年9月1日中机车辆技术服务中心发布的关于N1类汽车、多用途货车新产品实施GB11551-2014 《汽车正面碰撞的乘员保护》标准的通知中指明，新申报《公告》的多用途货车、最大设计总质量不大于2500kg的N1类汽车应满足该标准要求。也就是说2.5吨以内的车必须按照标准来进行车辆正碰实验。

时隔一年的时间，正碰政策如约而至。2017年9月28日，中机中心发布了关于暂停部分《公告》内车型的通知，包括整车生产企业和改装厂，供计136家，近千台车型将暂停公告。其中，包含了大部分的乘用车和小部分的轻型载货车、微卡车和新能源车型。

其实在汽车安全方面，除了大家熟知的C-NCAP外，我国是有国家强制标准的，也就是说所有上市的车辆都必须通过国家碰撞标准的测试。该标准主要是对车身的正面、侧面和尾部三个位置进行碰撞测试。

GB11551—正面100%碰撞：车辆以50km/h的速度正面撞击由混凝土制成的刚性壁障。对车门打开情况、假人保护、燃油系统保护都有严格的评测标准。

侧面碰撞：可变形的壁障以50km/h的速度撞击静止车辆的驾驶员一侧 碰撞试验后除了能满足国标正面100%碰撞的要求外，还要求车内部件在脱落时不得产生锋利的凸出物或锯齿边。

尾部100%碰撞：刚性碰撞臂（宽度不小于2500mm，高度不小于800mm）以50km/h的速度和100%重叠的方式撞击车辆尾部。其要求主要是燃油泄漏保护以及蓄电池的保护评测。

正碰测试表面看上去碰撞速度不低，但考察标准并不高。而且国标只有通过和没通过两个结果，车辆60分与100分的差异并没有真正的表现出来。呼吁车企和监管部门能够严控产品质量和技术指标，让正碰测试能够在关键时刻发挥真正的作用。

在实际的正碰实验中，要求远远不止上面所说的这些内容，只有通过了严格的正碰实验才能正式面世销售。在2017年9月28日日，中机中心发布的这则通知内，有近1000余台车尚未按照技术要求通过检测，在第300批次的公告中将暂停部分车型的公告，对一些轻型商用车的生产企业以及改装厂都将带来一定的影响。