动力接近柴油机沃尔沃LPG技术真不一样
早前就有消息指，沃尔沃的天然气（LNG）动力新车将会在明年上市，包括有牵引车和单体载货车，覆盖FH和FM几乎全系列驾驶室，统一匹配I-Shift机械式自动变速箱。（详细点这里《全球首次亮相 沃尔沃LNG续航达1000公里》）
沃尔沃方面表示，车辆已经在高温和低温条件下进行了多次测试，也就是说正式上路运营没有问题。沃尔沃新的13升LNG欧六发动机，最大输出功率为420-460马力，最大扭矩2100-2300牛米，从数据上看几乎跟其柴油动力级别相当，从结构和原理上看，它跟一般的天然气发动机并不一样。
天然气-柴油混合使用 跟双燃料区别大近来欧洲市场陆续推出天然气重卡新车，除了沃尔沃以外，引人关注的还有斯堪尼亚和依维柯Stralis，特点都是大排量大马力。和后两者不一样的是，沃尔沃采用的不是纯天然气，而是使用了柴油与天然气混合燃料形式。这就使得沃尔沃与竞争对手区分了开来。
这种混合燃料技术，国内用户可能会将它跟双燃料发动机划上等号。其实两种技术有点不同，咱们国内使用较为普遍的是双燃料切换，光烧油或者光烧气都行，而沃尔沃的新发动机是油气混合使用，看似双燃料的适用性更强，那么沃尔沃LPG动力技术的优势在哪？
天然气机没有火花塞 靠柴油引燃其实，柴油-天然气混合燃料发动机也不是什么新鲜技术，不过由于双燃料在缸内混合燃烧的过程十分复杂，所以各家厂商在发动机技术调整上有所不同，包括油气混合的比例、点燃方式、喷油喷气的方式和正时等。
沃尔沃G13C天燃气发动机
简单说一下沃尔沃新LPG发动机的技术特点。这个动力系统使用的燃料混合比例，天然气占90-95％，柴油仅5-10％。当缸内压力增加时，这一小部分柴油会点燃，随后天然气也会被点燃，这里的柴油相当于起到一个引燃的作用。
所以，沃尔沃LPG发动机跟许多天然气机不同的是，它没有火花塞，当然也没有了一整套的点火系统，结构更加简单。
沃尔沃技术的“不足”：仍然要烧尿素那么是不是就可以说，它是欧洲很好的天然气车型？那可未必，通过对比早前发布的依维柯Stralis NP460重卡（搭载科索12.9L天然气发动机，最大扭矩2000牛米，最大功率同样达到460马力），我们可以发现沃尔沃LPG新车有这些“不足”：
依维柯Stralis天然气牵引车
1.续航里程：依维柯为1600公里，沃尔沃为1000公里；（这其实跟气瓶大小有关）
2.结构复杂：沃尔沃混合燃料发动机同时具备了供气和供油系统；
3.尿素消耗：依维柯使用纯天然气不用烧尿素，而沃尔沃仍然要添加尿素，但消耗尿素量不多。
虽然相比起来，沃尔沃有这些不好的地方，但是欧洲媒体认为沃尔沃的LPG动力方案，是市场同类产品中还是比较好的。原因猜测是它兼顾了动力和排放，通过注入柴油提升了一点低转速扭矩，也简化了发动机系统，虽然要烧尿素但消耗量还是比较少的。
都是使用天然气，但走的技术路线不同，真不能说谁家的产品更好。卡车厂商经常说，车辆兼顾了动力性、经济性、可靠性、排放等，事实上这些要求通常是相互矛盾，最后的成品只不过是取了个折中方案，如果单纯为了动力和可靠性，也不会放着柴油车不用，跑去开天然气车了。（文 黎文豪）
