汽车产业发展短板浮现：百万专业人才缺口如何填补?

2016年中国汽车产销量双双超过 2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，中国市场开始成为带动全球汽车工业的核心力量。但拥有全球最大的市场体量和诸多本土品牌支撑，中国汽车产业也引起了新一轮的讨论：拥有市场优势、产业集群规模优势的中国汽车产业如何能从大到强？

做大做强关键在人

自2000年起，中国汽车行业产销增长率均达到两位数，并在2016年一举超越北美成为全球最大的汽车市场。为了满足市场膨胀的迫切需求，中国汽车产业近年来飞速扩张，除了进一步扩大津京冀，长三角，珠三角等六大汽车产业集群规模，还在除西藏，青海，宁夏外的所有省份外建设了整车制造厂。

但由于市场和产业的快速膨胀，导致中国汽车产业一直处于“贫血”状态。2008年，中国汽车产业人才缺口据报道达80万；到2011年，产业人才缺口就飙升至110万；2015年，中国汽车人才研究会等专业机构进行评估表示，中国汽车产业人才缺口高达130万，时至今日，这个数字还在飙升。

同时汽车从业人员还存在结构失调问题，汽车生产、维修领域的中高级技工缺口达70万。由于中高级技工培训周期长难度高，所以庞大的人才缺口短期内难以弥补，这也成为中国汽车产业升级的直接障碍。

旧模式亟待改变

在现有的汽车人才教育培养体系中，高等教育的人才培养主要面向技术理论要求较高的研发岗位，而技术技能型从业人员和应用型管理人员则依赖高职院校培养。但由于专业设置及教学内容脱离实际，实践性差等原因，所以高职院校的人才毕业后往往无法直接上岗。

而国内汽车产业所保留着师傅带徒弟的岗前教育培训模式则存在教学方法滞后，掌握内容通用性差等问题，难以推广普及。所以这就需要在专才培养上，立足于院校，并以工学结合、校企合作的办学模式。

比如1990年9月，丰田和金杯公司汽车股份有限公司共同创立，并在09年晋升为辽宁丰田金杯技师学院就是这样的院校。丰田公司向学校提供的先进教学软硬件设备、奖学金传授经验、教学方法和管理能力。组织赴日学习交流等，使学院获得了丰田生产方式（TPS）的精髓，学生们在树立对先进造车理念的精准认知同时，还能通过实习实训充分弥补在校学习过程中实践不足的缺陷，在较短时间内实现从学生向专才的转变。

教育变革带动产业升级

作为校企合作的典范，丰田金杯技师学院目前集高等职业教育、中、高级职业技能教育、技能培训、技能鉴定于一体。已经成为辽沈地区乃至全国重要的技能人才培养基地。

值得一提的是丰田金杯技师学院与100多个企业建立了订单式校企关系，相当数量的毕业生进入了丰田以外的大中型国有企业，以及外商独资或中外合资企业工作；同时学院注重社会的实践与企业和市场需求的结合，毕业生综合素质及能力出色，也让学院获得了“高级蓝领的摇篮”的美誉。

独树一帜的”丰田金杯模式”获得国家和产业全面认可。学院成立27年来，为社会培养的近3.5万名毕业生也成为汽车产业的骨干。但毫无疑问，面对产业百万的缺口，仅仅有一个丰田金杯学院是远远不够的。

国内车企需要联手布局未来

随着全球汽车产业正加速向智能化、新能源化的方向转变，让中国汽车产业也拥有了历史性的超车机遇。但产业技术革命的到来，不仅需要中国汽车产业加大追踪行业前沿技术的力度，也对产业人才培养提出了更高的要求。

鉴于此，国家也出台过专项文件《国务院关于大力发展职业教育的决定》及《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》，大力推行工学结合、校企合作的培养模式，鼓励国内各大车企、经销商积极参与到汽车人才的职业教育改革中来。

日前，丰田金杯技师学院完成了第十期的签约，如果能有更多车企将自身优势与院校结合，毫无疑问将全面持续为行业注入献血。面对未来5-10年产业重大变革，中国汽车产业必须打破目前的人才培养瓶颈，如果不能形成一整套“政产学研”的发展体系，那么人才的断档无疑会降低整个中国汽车产业在全球层面的竞争力。

当下的汽车人才供给严重不足，不仅是对现行教育体系带来挑战、也是对产业发展的现实考验。随着“一带一路”战略的实施，中国汽车产业也势必加速国际化进程，届时还将面临巨大的人才需求。对国内车企来说，也只有广泛的参与，持续的投入，才会真的提升中国汽车产业实力，改变中国汽车产业的走向。