合格的家用颜值SUV 试驾陆风逍遥1.5GTDI

逍遥在上市后将会有两款1.5T发动机供消费者进行选择，一款是来源于东安的4G15T发动机，其最大马力150匹，最大扭矩为210牛米，与这款发动机搭配输出动力的仅有5速手动变速箱可供选择。本次试驾车型为高配车型，动力上自然也搭载了更强劲的陆风绿劲1.5GTDI发动机，陆风为这款发动机匹配了6速手动变速箱，同时还有可模拟出8个挡位的CVT变速箱供消费者选择。

一辆车是否能够拥有良好的动态表现，发动机的输出只是一方面，轮胎的使用以及整车的底盘调校同样是关键因素。逍遥的高配车型配备了235/50 R18的轮胎，这个规格的轮胎对于1.5T动力级别的车型来说已经很给力了，再大的话很可能就会变为累赘，影响整车动态效果。轮胎使用的是来自玛吉斯的BRAVO HP系列轮胎，这套轮胎主打舒适性能以及低噪音，具体表现在随后的动态体验中将会说明。至于底盘上，前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬架显然也满足了国人对悬挂方面的需求。

可以说，逍遥在动态配置层面做得还不错，但是真正落实到实际表现上又如何呢？在场地试驾中，我们可以找到一些答案。本次场地试驾由紧急制动、绕桩、8字绕桩、紧急避让以及连续减速带5个项目组成，其中除了最后的紧急避让与连续减速带的衔接之外，其余各个项目均由掉头弯进行衔接。

在第一个项目中，就可以感觉到逍遥偏舒适的悬挂特性，紧急刹停时可以明显感觉到车辆整体前倾相当明显，在随后的各个项目中也证实了这一点，由于悬挂偏软所造成的车辆侧倾始终伴随着我，从图片中就可以看出，在车速不快的情况下，外悬挂依旧有被压缩到底的趋势。随即逍遥略带虚位的转向在两个绕桩项目中也有所体现。

虽说侧倾大，但不得不承认，在重心转移这方面，逍遥做得还是比较到位的，在紧急避让项目里，60km/h的车速，在不踩刹车的情况下直接打方向，车身反映的速度比想象要快，整个过程也很平稳，这里可以给个好批评。随后的连续减速带中，偏软的悬挂体现出了它应有的优势，坐在车里被颠的并不难受，但由于韧性方面差点意思，颠簸后可能会有一点“余震”，不过很细微，不仔细体验的话很难察觉到。

场地体验后是一人一圈的赛道体验，有了在场地赛道上对逍遥的理解，我大致能够感受到逍遥在赛道上的不尽人意，所以在短短的一圈里，我把注意力放到了逍遥的这套动力系统以及转向上，得益于1.5吨左右的车身质量，1.5T发动机+CVT的组合在逍遥上并不显得吃力，起步时给我的感觉很轻快，入弯时略有虚位的方向其实并不影响，反倒是较轻的方向盘在赛道中不能给我太多安全感。

在弯中，只要车速控制的合理，也不会有太明显的推头现象产生。出弯加速时，能够明显感觉到CVT变速箱拖了动力输出后腿，但切换档位时的平顺感，是别的变速箱所不能给予的。还有之前提到的轮胎，在高速行驶时没有带来太多的路噪，车内交谈正常音量即可。

场地测试之后，我也简单的在城市道路上进行了一些体验，逍遥在赛道上所表现出的不足均被弱化，舒适的悬挂也提升了车内的乘坐感，特别值得表扬的是逍遥的座椅，坐上去十分舒适，起初在赛道上由于集中力过多的放在了线路上，并没有太深刻的体会，直到正常行驶时，我才发现了逍遥这一优点，尤其是腰部位置，支撑很到位，加上座椅侧翼设计，能够使我很舒适的陷在座椅之中，这一点我是非常喜欢的。

虽然逍遥在赛道中的表现有些不尽人意，但毕竟是一款家用SUV，相信如果没有特殊需要，谁也不会开着一辆原厂的逍遥去下赛道，它生活的环境还是城市之中。车子的用途固然是将您从A点带到B点，但是这只是最基本的要求，不可否认的是，配置越多，您的旅途就会越舒适。逍遥秉承了陆风一贯高配置的优点，众多配置可以使您在用车方面更加省心。

逍遥配置是最吸引我的。除了自动LED大灯、自动雨刷、无钥匙系统、360度全景影像、胎压监测、陡坡缓降等实用功能外，逍遥还自带一套陆风智联系统，它可以实现道路救援、违章查询、考拉FM等功能，每月500M的流量终身免费使用也确保了用户的使用成本。另外，用户还可以下载随车APP来实时监控车辆状态、或远程操控车辆，十分便利。

总之，一天体验下来，陆风逍遥正常通勤的表现还是十分值得肯定的，就目前国内的消费理念来看，大部分消费者不会过多的去关心车辆的动态表现，车内的空间以及配置的高低才是更多人所看重的核心点，而恰巧这两方面，陆风逍遥都能够满足您，至于售价上，7.99-13.19万的售价看似还可以，但实际搭载了绿劲发动机的车型其售价已经达到了9.99万元，CVT版本车型起售价更是达到了11.19万元，相信日后市场上如果能够给出一些优惠的话，势必会增强自己在市场中的竞争力！