不到十万如何呈现出高级感？ 试驾全新帝豪

吉利帝豪从2009年上市开始，一直是吉利品牌卖的最好的车型，至今累积销量已达145万辆。虽然它不是尺寸最大、级别最高的产品，但仍旧是吉利旗下响当当的一块招牌。将近十年的发展，不久前全新帝豪正式上市，6.98-9.88万元的售价直指家庭用车需求，这也是自主品牌竞争最为火热的细分市场之一。在不到十万元的售价情况下如何取悦消费者，相信全新帝豪身上呈现的一种微妙高级感是原因之一。

从满足于简单代步，再到看中品牌，再直至看中品质。中国消费者已经不再好“糊弄”，信息发达的时代，随时随地都能浏览信息，买车也不是一件值得多么炫耀的事情，换而言之中国消费者的口味更高了。在保证配置、空间的基础上，车子设计还不能难看，最关键的是满足上述条件后，价格还要保证在一个合理范围内，消费者口味越来越难调和。

微妙高级感从设计开始

本次主要针对驾驶 更详细的设计层面解读已经有所解答

现在越来越多的厂商开始“家族设计”，虽然这种做法很容易形成品牌的统一性，但说不好听点就是套娃。例如奔驰来讲，最早从S级开始确立自己的新一代设计风格，然后C级、E级都能让消费者直观的想到这是一台“小S”。即使级别不如S，消费者也更乐意看到自己的座驾有更高级的视觉效果。

全新帝豪也有这种味道，在博瑞推出之后，吉利品牌确立自己新的家族风格，再到博越、帝豪GL设计风格都逐渐统一。直至全新帝豪也依旧延续，即使它是紧凑级轿车，但仍能从中找到“大哥们”的风采，售价虽然不高，但也能找到更高级车的味道。

微妙高级感从配置而来

配置层面上讲，试驾车型是全系顶配，LED光源的大灯组、全液晶的仪表盘、Carpaly/Carlife、随速电子助力转向都是同级别车型当中少见的配置。往往能搭载这些配置的都是更高级别车型，现在产品配置逐渐下放，一定程度上全新帝豪也可以与高级别车型媲美。

本次试驾车型是全系的顶配，虽然配置最丰富，但同样都是搭载1.5L发动机，最大功率80千瓦，峰值扭矩140牛米。从参数上来看，只能说是主流水准，而老款帝豪那台1.3T发动机并没有在全新帝豪上搭载。传动部分试驾车匹配的是来自邦奇的CVT变速箱，成熟可靠是它的关键词。

1.5L算是这个级别车型的主流之选，但国人对于增压发动机的喜爱已经非常盲目，谁不带个涡轮增压发动机都不好意思出来见人。虽说老款1.3T发动机未必比1.5L自吸要强多少，但毕竟也顶着个增压的旗号，消费者更容易买帐。不知道为什么全新帝豪没有增压发动机，或许未来有着新规划。

CVT变速箱在起步阶段很容易给人窜一下的感觉，但这在全新帝豪上并不明显，油门没有那么机灵。其实这样的设定挺好，家庭用车就应该往舒适方向上靠拢。随后开起来的感觉就与普通CVT没什么区别了，平顺平顺再平顺，这也是它最大的特点。

除了平顺，CVT变速箱还有一个特点，当你在需要急加速的时候它不能像AT、MT、双离合变速箱那样立即降挡，转速上升，动力即刻而来。它的输出并没有那么直接，在试驾当天车上坐满了4个成年人，这种加速力道就更不明显了。但切入手动模式后，转速立即上升400转，加速的感受会有所改善。

全新帝豪配有随速电子助力转向，低速时候转向手感很轻盈，而到高速时候又会增加转向力度，虽然它不是一台大车，但总能给你稳重感。电子助力转向不如机械的那么有路感，但反过来想，一台家用为主的车也不应需要那么强的路感吧。

试驾当天还下着雨，车外传入车内的声音比较嘈杂，不太能直观的体现出全新帝豪的NVH表现，即便如此还能符合预期。前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架，同级中的首选，调校比较偏舒适，也就是比较软，在过减速带、坑洼路段车内乘客的舒适性有更好的保证。

设计层面上，由博瑞、博越下放的设计，让全新帝豪非常耐看。这种成功的设计不会让你有太多挑剔，而且这种家族式的设计手法反而能给消费者更多的高级感。毕竟不到十万就能买到更高级别车的既视感，面子上也能够到位。

进入车内一种熟悉感就扑面而来，这种风格在吉利其他车型上也都能够见到。如果不说价格，谁能想到这是一台不到十万售价的车呢。个人觉得不看别的配置，仅凭这个内饰设计，我就愿意多花几千。换个思路想，也许会有人觉得这种千篇一律的设计手法会审美疲劳，但就算是审美疲劳也比山寨强。

 

总结：不到十万元的售价，再加上的145万历史销量的支撑，在同级别对手当中，全新帝豪已经有热销的潜质。现如今的消费者虽然越来越挑剔，但帝豪也并没有停滞不前。同级别当中少有的高级感，比较超前的配置，都是它的优势。但也必须坦白的说，现阶段来讲搭载涡轮增压发动机更能让中国消费者青睐，希望未来能有增压发动机能重回产品序列。