用600马力辗冰碎雪全新宝马M5冰雪试驾

2018-03-22 14:50:19 来源：搜狐汽车浏览：次

新车还未上市，就让媒体进行冰雪试驾这种事并不常见。对于宝马M5的这次冰雪试驾而言，厂商的用意很明显，那就是让大家充分体验M5的运动性以及驾驶乐趣。在M5发布之初，配备四驱系统曾经让一部分人产生了担忧，认为宝马这样做让M家族失去了操控的纯粹性。不过这套四驱系统可以随时切换为纯粹的后驱模式，我们此次冰雪试驾也有实际体验。接下来就看看这台600匹马力的猛兽在冰面上能给我们带来什么样的体验吧。

本次试驾地点在位于海拉尔的埃姆特汽车测试场，全新宝马M5的上市发布会也将在今天（3月22日）于海拉尔举行，价格究竟如何，我们拭目以待。

●全新M5亮点所在

1.4.4T V8涡轮增压发动机拥有600匹马力，扭矩达到750N·m，并且通过调教让峰值扭矩与峰值马力无缝连接。配车车身减重和四驱系统，百公里加速达到3.4秒。

2.搭载xDrive四驱系统，并且可以再四驱和纯后驱之间随意切换，保留纯粹的驾驶乐趣。

3.全新M5首次采用电动控制的后桥主动式差速锁，可在快速起步及高速过弯时迅速锁止空转车轮，避免动力流失和车辆失控，还能更轻易做出漂移动作。

4.通过大量使用铝合金、碳纤维、高强度钢等材质，M5在控制车重方面也十分出色。采用碳纤维复合材料的车顶相比铝合金减重1.5公斤，制动系统单盘减重6.5-13公斤，后桥主减速器、排气系统和电池组相比上代分别减重6.7公斤、5公斤、16公斤。

●动力系统及底盘简介

全新M5的动力来自代号S63B44T4的4.4升V8双涡轮增压发动机，采用M TwinPower Turbo技术，动力输出达到600匹马力。百公里加速仅为3.4秒，0-200km/小时加速时间为11.1秒，极速被电子限速在250公里/小时。细心的读者可能已经发现了，这台发动机的峰值扭矩区间和最大功率区间无缝连接，当扭矩刚开始衰减的时候，马力就达到了最大值，所以强大的动力可以持续地输出到车轮。

电子换档杆造型经过重新设计，更加时尚精致，也更富战斗气息。M5舍弃了上一代车型的双离合变速箱，采用了8速Steptronic自动变速箱。换档逻辑从最运动到最舒适6级可调，8速M Steptronic自动变速箱针对M5的发动机进行了赛车化升级，与双离合变速箱相比既保证了同样的换档速度，又在舒适性上实现了提升。还支持弹射起步以及烧胎动作，带来更多元化的驾驶乐趣。

全新宝马M5的双摇臂前悬挂在5系的基础上进行了全面改进。M部门工程师重新设计了每个部件，以实现M特有的运动特性。后5连杆悬架也为满足M车型的要求进行了改进。连接臂采用刚性更大的橡胶支承，结合刚性更大的防侧倾稳定杆以及强度优化的下摇臂，能够满足更高的驾驶动态性和转向精准性需求。后桥支承上的弹性轴承专为M5而开发，能够没有延迟地传输底盘作用力，实现了非常直接的操控。附加的钢制X支承和铝制横向支柱提高了后桥底盘连杆的强度，改善了响应性。

●冰雪试驾感受——多样化的驾驶乐趣，四驱让它更快。保留后驱模式也保留住了M的纯粹性。

600匹马力和冰雪路面的组合足以让一般人心生畏惧，但M5的不同之处就是装配了智能的xDrive四驱系统。这不仅让驾驶者的起步操作更简单易行，同时也让车辆的加速更状态更加从容。与使用后驱模式相比，动力的损失更少，这让我即使在附着力很低的冰面上也体验到了M5强大的动力输出。

全新宝马 M5还可选装M碳陶瓷制动系统，特点是采用了带M标记的金色制动卡钳，前轮为6活塞固定式卡钳，后轮为单活塞浮动式卡钳，重量减轻了23kg，M碳陶瓷制动系统的抗衰减性和热稳定性更好，并且具有出色的抗磨损能力。

M5的四驱模式可以让前后桥动力以50：50分配，虽然稳定性非常高，但既然来到了冰面，又是一台这样令人血脉喷张的猛兽，不尝试让它“横着走”怎么能让人善罢甘休。纯后驱模式对驾驶者的要求非常高，所以M5配备了独特的4WD Sport模式，在这一模式下，前后桥的动力分配为30：70。既有后驱的特性，同时也对驾驶员的容错率更高。在这个模式下车尾的灵动性已经非常高了，弯中踩下油门很容易就能做出漂移动作，同时也不用过度担心收油和反打方向不及时，从而让车辆原地打转。