《驾阅》第31期：蝶化庄生 讴歌NSX

【Top Test驾阅】（图/文：田政；视频：马来渺；剪辑：龚夏义）车神埃尔顿·塞纳的陨落让他终成传奇，他曾亲身参与测试和调教工作的NSX也因此蒙上了一层传奇色彩。第一代NSX在2005年停产，曾几何时，NSX是一个如雷贯耳的名号，它代表了日本甚至整个东方世界的汽车工业水准，它也曾受到不少指责与质疑，但从“东瀛法拉利”这个称号便可瞥见世人普遍对它的认可。直到十几年之后，传奇的继任者——第二代NSX诞生。虽然这代油电混合动力的NSX能否成为传奇或是经典还需要时间的验证，不过当它真正触手可及时，还是让我感觉十年恍如一梦。

●如梦初醒

十年过去，如今的汽车工业设计已经有了翻天覆地的变化。初代NSX在世的15年间，它的造型设计始终没有发生改变。15年后的新生犹如脱胎换骨般，少了些恰似故人来的意境，唯有侧窗上的标识在诉说着它自己的故事。

每一处进气口、散热口、复杂的风道设计和碳纤维空气动力学套件，仿佛都回响出工程师和设计师争论的声音，最后便和解出眼前这辆NSX应有的样子。不知十年前人们见到初代NSX发表过何等感想，如今再通过照片去回味，不难发现NSX与当时的迈凯伦F1、法拉利F40相比并不夺人眼球。行文至此，初代与继任者的共同之处已然明朗——NSX虽是超级跑车，但依旧散发出东方人独有的内敛气质。

它的低调和内敛不代表着孱弱，在敌人面前反而能显得深不可测，国内仅有5辆的配额又让它变得稀世珍贵。对于这样一辆车，谁又能抗拒的了它的诱惑而对它嗤之以鼻呢？

但此时车身上的讴歌标志却又令人产生了一丝如梦初醒般的刺痛，现今早已不是本田NSX的时代。无论新一代NSX多么优秀，它也永远无法取代曾经传奇的地位。因为在那一代车迷眼中，他们的梦已经随着那个远去的传奇而消逝了。

●置身梦境

与那时比起，现在的超跑制造商几乎全部放弃了追求机械感的路线。再疯狂的驾驶机器，把内部也包装的像豪华轿车一般。老实说，NSX的驾驶舱很难让人产生欲望，即便我不断提醒自己这是NSX，这是全国仅有的5台之一。

翻毛皮和仿金属材质似乎营造出了一些与众不同的氛围，不过车内各种按键无论是造型到手感，都无法让我忘记它是一辆“本田”。但将我把视线转向车外时，后视镜中浮现的进气口和车身轮廓，刹那间让我想到了儿时曾看过的动画片《高智能方程式赛车》。可能就是在这一瞬间，我的内心才真正对NSX产生了一丝欢喜。

●恍然如梦

按下启动按键，没有超跑振聋发聩的排气嘶吼声，反而是轻微的电流声轻刺着神经。NSX在启动后都默认为QUIET模式，此时真正的汽油发动机其实还是处于待命状态，一切能量的来源均来自电动机。在初代NSX的时代，它就曾被人指责太过于容易驾驶，失去了跑车的本真。而全新的NSX亦是如此，毫不避讳地说，此时此刻我甚至产生了自己正在驾驶一辆混动雅阁的错觉。

这便是NSX带给人梦幻的一面，很难想象这是一辆超跑能给人的驾驶感受。又或许再过十年，所有的超级跑车都会变成这样，NSX只是带你做了你个关于未来的梦。

说到未来，初代NSX的技术前瞻性曾被一致认可，有人说NSX当时的造车工艺和理念领先了整个时代十年之久。当全铝车身、F1赛车的造车理念被大众所熟知的二十多年前，本田就已经将这些技术植入了初代NSX。全新的NSX也正是因为使用了非常具有前瞻性的技术，才会变成现在你我所见到的样子。

NSX除了一台3.5T V6涡轮增压发动机，还有三台电动机作为动力，合力能够输出500匹马力，配合9速自动变速箱，0-100km/h加速只要3.4秒。两侧前轮分别有两台电动机，另有一台与发动机同轴安置。这也让它成为了一辆没有传动轴的四轮驱动汽车，加速和操控都因此受益。

在SPORT+模式下，NSX便一下又能将人拉回清醒的现实，此时脑中已无暇顾及那些虚无缥缈的想法，能做的只有紧握方向盘，双眼紧盯路面。除了暴烈的加速感，原本十分平顺的变速箱也开始故意地挑逗你的神经。NSX不仅很快，非常直接和稳定的操控感同样令人魂牵梦萦。驶过弯道就像牛奶流入杯中一样丝滑顺畅，即便是普通驾驶者，也有勇气把它开的很快，好似塞纳附体。

NSX就是这样让人如梦中化蝶的庄周一样，徘徊在梦境和现实之间，时而充满了未来的梦幻感，时而又将人带回真实的世界。我们对于它来说或许已经老了，现在孩子也许会喜欢它，就像我们曾经眷恋着“东瀛法拉利”一样。对于这样一台车，我们现在去评判它或许为时尚早，不如再过个十年，把一切交给时间，让时间去衡量它的价值。