恭喜老板订车成功！让我混进了蔚来ES8的首批车主试驾现场

易车全球独家抢先试驾 我走进了蔚来的车主试驾现场，专门陪同我的公关小姐姐和小哥哥站到了我的身旁，呼前唤后的把我引到了此次ES8活动的休息区。有那么短暂的一刻，我感觉自己也成为了有品味的新锐车主，但其实我只是借了老板的光，当了一会临时蔚来车主。

在上海灰沉沉的天气下，依旧掩饰不了蔚来ES8的光芒，它看起来像是价值数百万人民币的SUV，因为它夸张的外表以及散发出的气场完全不输特斯拉MODEL X。

这次客户试驾环节由场地试驾和道路试驾两部分组成。作为一名“临时准车主”，先要在场地试驾区域和ES8来个互动，这样的好处是你可以先熟悉一下车辆的操作，同时也能感受下在急加速、非铺装路面上，ES8的自身能力。毕竟知根知底后，才能更好的应对道路驾驶。

作为一个4秒俱乐部成员，它的一些“好朋友”，比如保时捷卡宴Turbo，奔驰GLS AMG都是200万左右的“贵族”，显然它亲民了许多。

紧握方向盘，速度飞快的攀升至了90码以上，习惯了内燃机汽车的循序渐进之后，再来体会这种超出认知的加速黑洞时，真的是就像做过山车一样，心都被吊起来了。你要做的就是克服心中的恐惧感。

而在接下来的蛇形绕桩路段中， 作为一款轴距3米多的车，开起来一点都不笨拙。说句实话，底盘方面ES8比我预想的要有韧性的多。

紧接着是一个角度较大的高速弯道，这时候ES8四轮驱动车型明显的优势发挥的淋漓尽致。

毕竟试驾协议也签了，真枪实弹开上路，好歹让我离真车主的路更近一步。结果一开出去，车速在低于30公里时候，ES8始终在发出一种轻微嗡鸣声。但这其实是国家明文规定，电动汽车行驶必须安装低速提示音，主要是提醒路上行人的。

10.4英寸中控屏在灵明度上也是可圈可点，它可以像iPad一样，通过手势进行操作时的拉伸、缩放。不过因为多个UI界面的设计，这里面的内容你得多花点时间，好好琢磨一下。

短暂的真车接触后，ES8解答了我这个假车主之前的疑惑，到底是什么样的人会选择买这么一款产品？首先，你是愿意尝新的，同时也希望体验一种高逼格用车生活的，当然也有可能是你身处限牌城市。但无论如何，愿意花上40多万选择ES8的人，对于他们的格调我是一点都不会质疑。这款定位七座中大型纯电动SUV，全系共两款车型：基准版和创始版，售价分别为44.8万元和54.8万元，政府补贴后售价分别为37.54万元和47.54万元（北京地区），先期推出限量10000台的创始版车型。

与高强度钢相比，全铝车身最大的优点就是轻量化，采用全铝车身就意味着拥有更出色的燃油经济性。同时，因为轻材质的惯性小，车身的动态反应更敏感，车辆操控性、制动性能也会有更好的表现。

这样的好处除了更加美观，也让车身线条设计更为流畅。与此同时，也很好的迎合了蔚来公司的科技范儿和ES8车型的特点。当然，这种设计一般是阿斯顿马丁跑车的专属，ES8你赢了。

虽然我是一个”假冒ES8车主“，但是对于操控和品质我也是有追求的。你知道车上平时摸的最久的是什么吗？是方向盘！

互联网造车最大的亮点无疑是智能化的应用。蔚来ES8同样也不例外，搭载了目前量产车中最先进的自动辅助驾驶系统 NIO Pilot。

你可以通过说“HI NOMI”以及按下方向盘右侧按键来激活这个黑科技。 “NOMI”可以帮助驾驶员分担在驾驶过程中遇到的琐事，提高行车安全性。调皮的我试了试用沪语沟通， 显然它并不是很能理解我的意思。不过软件这东西，通过之后不断升级是能有所改善的。

赶上了新能源汽车的大潮，对于蔚来而言，ES8被赋予的更多的是挑战传统汽车工业的使命，而它的售价真的不算高。所以如果你喜欢高端SUV，对于新能源也抱有愿景的话，ES8可以说真的是一个不错的选择，毕竟我这个“临时蔚来车主”也心动了。