有意思的新成员 海外试驾沃尔沃XC40

自从2015年沃尔沃全新XC90正式推出算起到如今的这三年，对于沃尔沃来说绝对算得上是有历史意义的产品大规模更迭季。包括前期推出的XC90、S90以及今年推出的XC60等，几乎可以说是每推出一款都能获得市场的一片赞誉。而在今年，定位更偏年轻化的家族新成员XC40也将来到我们身边。就在3月底，我们先来到了它的家乡瑞典，先来体验一下囊获“2018欧洲年度车大奖”的沃尔沃XC40。

外观：线条硬朗，高颜值

　　沃尔沃XC40的外观造型，可以说是继承了从90/60系列车型延续的高颜值路线，且更重要的是，它在继承品牌设计风格的基础上，整体的线条和细节的把控有着自己的特色。首先是造型上尽可能的还原了沃尔沃Concept 40.1概念车设计，同时车身线条多用平直、硬朗的风格，使之看着很有力量感。在贯彻简洁、时尚的方针、路线下，还带着几分冷峻与阳刚的气质。总的来说，XC40的第一眼视觉效果很讨人喜欢。

　　尺寸方面，XC40的长宽高分别为4425mm、1863mm、1652mm，轴距为2702mm。就尺寸来说，它的宽度和高度与奔驰、宝马和奥迪这三个主要竞品比还是有一定优势的，同时轴距也比奥迪Q3以及奔驰GLA更长，但与国产加长版的宝马X1比车长则有明显差别。总的来说，XC40的尺寸与它所带来的视觉体量感会比奥迪Q3、奔驰GLA都更显大。而且它方方正正的造型，给人的感觉也很阳刚，很“SUV”。实车视觉效果其实与奥迪Q3（圆润）、奔驰GLA（跨界）风格相比，差异还是挺大的，更像路虎揽胜极光的既视感。

　　沃尔沃XC40的外观细节也很值得品味，首先它大面积的六边形进气格栅根据车型版本的不同有两种款式。未来进口中国市场的会有两种版本，其中Momentum版本为直瀑式设计，而我们本次试驾的R-Design车型则为与运动气息更相符的黑色网格状。

　　前大灯自然采用的是全LED照明，并带有标志性的雷神之锤的日间行车灯。不过它与XC60上那种中网贯穿式的不同，XC40的大灯组造型相对更为传统一些，这样设计的原因很大一部分还是与车头的整体比例有关。从我个人喜欢来说，我觉得这款尾灯造型更符合我的口味。

　　车身侧面是XC40外观造型上最有亮点的地方，这亮点的来源主要是它C柱的设计与双色车身颜色的搭配。其中后门开始上扬的腰线与C柱融为一体，营造出很强壮、厚重的视觉效果，这也在很大程度上推升了这款“小车”的硬派感受；同时车身与车顶的双色组合也有别于现在很多车惯用的悬浮式车顶设计，根据配置的不同Momentum车型可选装白色车顶，R-Design车型为黑色车顶，视觉效果更别致。外发动机盖上还带有两个小小的橡胶质感的瑞典国旗，很有意思的小细节。

　　当我们目光转至车尾，会发现XC40完全不是这级别车型常见的那种圆润、小巧的风格，厚实、宽大的车尾整体风格，大面积的后尾门以及直立式的尾灯设计，给人营造出了很强的视觉体量感，而这一点与它的整车风格可谓一脉相承，总之它的外观视觉效果挺显大的，而且有种比较硬朗的感觉。内饰：造型延续沃尔沃家族传统，细节设计令人欣喜

　　如果您之前对沃尔沃近些年推出的XC90、S90以及XC60等车型关注度比较高的话，进入XC40的车内后，第一眼的感觉会很眼熟，但当你细细体验之后，又会被它很多贴心的设计所感动。对，这里的用词是“感动”，这真的是我作为开了半年S90长测的S80L老车主的真实感受，下面听我细细道来。

　　先说熟悉的部分，中控台的整体布局依旧与90/60系列保持一致，正平竖直的整体线条设计使得车内的布局显得很简洁，同时这也符合大部分的视觉导向性。中控台中央位置的9英寸多媒体显示屏、12.3英寸的全液晶仪表可以说都是老朋友了。

　　其中多媒体采用的是名为SENSUS的智能车载交互系统，它的系统流畅度以及触控灵敏度在之前的60/90系列车型上我们都体验过，使用感受很不错。特别是触控方面，它在常见的电容屏基础上增加了红外感应技术，让你无论是用指腹还是指尖，甚至是带着手套时都能流畅操作。同时，沃尔沃上的这块屏幕对于反光的抑制在我开过的众多大屏幕车型里算得上数一数二的。

　　屏幕与实体控制按键的下方，是一块非常大的开放式储物区，这里设计有一个12V电源接口以及2个USB接口，同时底部还带有无线充电功能。可以说这个区域用来放手机、钱包等物品很顺手。而在它的后方则是电子挡把、电子手刹、AUTOHOLD功能区以及两个开放式的水杯架。值得一提的是，电子挡把在XC40上将为全系标配，这点可谓是走在了大哥60/90系列的前列，要知道在它俩上，电子挡把可是T8系列车型的专属配置。

　　据官方资料显示，XC40的内饰设计灵感源自于办公桌的场景，在驾驶者双手能触及的地方就尽可能的设计贴心的区域，让驾乘者一上车便能毫不费力的把手机、钱包、钥匙甚至是手提包、电脑以及饮料等随手摆放。

　　除前面提到的这些储物空间外，XC40在扶手箱储物能力上的挖掘以及细节处理也很有意思，首先它的扶手箱内部空间很大，无论是大瓶矿群水、纸巾盒或者是行驶证、笔记本等都可以随意摆放，而有意思地方在于它设计有一个带盖子的垃圾桶，可以让你把用过的纸巾、废弃的停车票等随手扔在里面且似乎不影响车内的整洁度，同时这个垃圾桶尺寸不小，盖子能拆卸，方便清洗。

　　而说到小细节的设计，还有几个亮点也不得不提。首先是它副驾驶前方的手套箱盖板上带有一个隐藏式小挂钩，当你买了一份带汤水的外卖需要带回家，就可以将塑料袋挂在这里，完全不用担心放在座椅上一个刹车撒得车内到处都是的窘境。同时主驾驶席下方有一个小抽屉，能放点应急现金，防止哪天出门忘带钱包，停车场、加油站不支持用支付宝或微信付款的尴尬。

　　同时通过对音响扬声器位置的调整为前门腾出了更多的储物空间，这里的容积已经无需用几个矿泉水瓶来表述了，比如笔记本电脑、iPad甚至是女士的中号斜背包也都能轻松放入。

　　既然提到了音响，它的高配车型提供了600W、13个扬声器的Harman Kardon高级音响系统，在前排扬声器位置布局上，在门把手上前部为中音扬声器、A柱上是高音扬声器、仪表盘中部则是高音+中音的双扬声器，同时还采用了创新的“AIR WOOFER”的技术，它将低音扬声器的位置从前门板内侧移动到仪表板内，为前排门板腾出了更大的储物空间，可以放笔记本电脑。　乘坐空间方面，身高176cm的体验者坐入XC40的前排后，头部空间大约有4指左右余量；此时的后排腿部空间在2拳上下，头部空间也能有4指左右。

　　整体表现在同级别车型里算是中上等水准，比同为标准轴距的奥迪Q3、奔驰GLA等都更为宽敞，不过比国产加长轴距的宝马X1还是要逊色一些。无论是前排还是后排座椅的整体软硬度表现不错，但后排椅背角度不能调节，坐姿会相对比较直。

　　XC40的后备厢容积为460-1336L，同时在后备厢内它依旧有着不少贴心的小设计。后备厢的地板不仅仅是作用于上下空间的区隔，当它竖起后的折角处还带有多个挂钩，可用于悬挂一些容易滚动或遗撒的物品，同时在这个状态下它还能担负起前后空间的隔断。可以说，无论是副驾驶手套箱处的小挂钩、到中央扶手处的垃圾桶再到后备厢隔板的细节设计，沃尔沃在对待XC40的储物空间设计上真是花了不少心血。可以说这些细节甚至会让XC60、S90的车主都好生羡慕。

　　此外，XC40还是沃尔沃家族首款带有Car Sharing（汽车分享）功能的车型，您可以通过手机App（Volvo On Call）与人家、朋友或同事共享您的车辆。具体操作方式与常见的EVCARD、TOGO途哥等共享汽车软件类似。这个功能其实比较适合经常出差或者与家人共用车辆的朋友，还是比较方便的，至少省去了交接钥匙的麻烦。动力系统：未来国内主打Drive-E T5汽油发动机

　　动力方面，在沃尔沃的老家瑞典，XC40目前提供D4柴油和T5汽油两种动力，其中T5车型的最大功率为247马力、D4为190马力，而未来以进口方式来到中国的车型将都是汽油版本，分别为190马力的T4与247马力的T5。

　　同时根据车型动力与配置的不同，提供6速手动和8速手自一体变速箱，也提供前驱和四驱选择，先期进口的中国版车型将全系装备8速手自一体变速箱+四驱系统。此外有消息显示，新能源车型也在后期的产品规划中，包括纯电动与插电式混动车型，最快有望在2019年面向市场。那未来，随着它国产化进程的推进，小排量汽油发动机的列装或许也是计划内的事。

　　那回归我们本次试驾的T5车型，它的最大功率为247马力/5500rpm，最大扭矩为350牛·米/1800-4800rpm，搭配的是爱信的8AT变速箱，同时也装备有四驱系统。在动力数据上，这套搭配对于一款紧凑型SUV来说算是很高规格了。

　　沃尔沃家族的这款T5发动机，其实对国内消费者来说应该比较熟悉了，目前在售的XC60、S90甚至在XC90上都能见到它的身影，只是具体的调校数据上会略有差异。同时，我也有过半年S90长测的使用体验，因此对它可以说是更熟悉了。

　　简单来说XC40 T5车型的动力感觉就是两个字来形容：“充沛”。这也难怪，T5动力在XC60上，我们实测的0-100km/h加速时间仅为7.1秒，如今放在尺寸更小的XC40上的表现自然也不会逊色，官方给出的成绩为6.5秒。具体聊它的动力表现，首先是它在中低速时的油门响应就很灵敏，伴随着右脚的踩踏，车辆的提速感觉很轻快，这样的表现也让它给人留下了非常不错的第一印象，开着轻松且容易上手的车，谁不喜欢呢？

　　与此同时，它所装备的这款8AT变速箱与T5发动机也算是老搭档了，它俩工作时的默契度非常高，日常行驶时，升降挡的动作几乎不会被察觉。同时，随着路面的起伏或需要加速超车时，伴随着你深踩油门，变速箱的降挡时机也控制得不错。总体来说，整套动力系统的搭配很契合，无论是低速蠕动、城市跟车，还是高速巡航，T5+8AT的动力组合在XC40的的表现都很得体，甚至可以说动力很富余。日常驾驶时，发动机噪音的控制还不错，不过在忽然大脚油门急加速时它的嗓门会有些大，如果在这方面处理得还能再细腻点，就更好了。

　　XC40开起来另一个值得一聊的地方就是它的转向，开过近年来沃尔沃车型的朋友或许应该有所感知，如今的沃尔沃车转向大部分都比较轻松，开起来的感觉柔柔的，甚至还不夸张的说一根手指就能打动。当然，这样的感觉我很喜欢，但每个人或许有不同的驾驶风格，如果您喜欢方向重手一点也不用担心，它在系统里提供了转向力度三挡可调，其中最重和最轻模式差异还是挺明显的。

　　在瑞典的这几天，我们从斯德哥尔摩一路开到了哥德堡，包括部分的市区用车，全程大概与它相处了接近600-700公里，它的悬架表现无论是在老城区的石板路、高速公路还是乡间小道，都让人挑不出毛病，整体调校风格相对偏舒适，用一个比较虚的词就是很有“质感”。而具象化的描述这份质感就是，在保证舒适性的同时，悬架对车身起伏的抑制比较到位，同时对细碎颠簸的处理以及来自底盘、悬架的声音控制很用心，总之就算过连续细碎颠簸路面时车辆不会感觉发散，同时在跑高速或者贴着70km/h的限速游走于乡间小道时，车辆又能给驾驶者很强的信心与稳定感。总之，在驾乘品质方面，它的表现可以说是一点都不逊于大哥XC60，依旧秉持了沃尔沃一贯的轻松、舒适、好开的氛围。

　　当然，在这几天的试驾体验中，我觉得唯一需要适应的就是它的电子挡把使用逻辑。与我们常见的电子挡把从R挡挂入D挡时，用力一下拉到低不同；XC40上的这款电子挡同样的档位切换需要你拉动两次，第一次从R挡进入N挡，第二次从N挡进入D挡，反之同理。厂商表示这样的处理还是基于安全考虑，降低误操作导致的风险。对于这个设计，我觉得主要还是看大家的习惯，如果您不是经常换着不同电子挡把的车型开，其实很快也就习惯了。至于手动模式的操作方法则是在D挡的情况下，再次往后拨一下挡杆，之后通过“左-右+”的方式进行操作。

编辑点评：

　　通过与沃尔沃XC40在瑞典为期3天，全程大约700公里左右的短暂接触，它给我留下的第一印象还是日常不错的。首先的它的高颜值，相对方方正正的造型，在如今的豪华品牌同级别SUV中算是比较少见的，给人感觉很阳刚，也很符合我对SUV车型造型的心理预期。它的内饰设计也延续了90/60系列一贯的好看+好用的理念，在细节设计、便利性方面又踏上了新的台阶。至于动力，T5+8AT的组合更是可以用动力过剩来形容，同时转向手感、悬架阻尼设定等也延续了沃尔沃一贯的轻松、好开且又有质感的用户体现。沃尔沃XC40自身有着很不错的产品实力，同时先期推出的都将是进口版车型，这对于追求“原汁原味”的朋友来说，也有着一种很强的吸引力。总之，作为豪华品牌在这一细分中的新晋成员，沃尔沃XC40可谓实力不凡，近期有此类车型购车意向的朋友，它或许真的值得您为此等待。（文/汽车之家 盛元珺 图/黄正桥 盛元珺）