这就是跑量车型 测试全新朗逸1.5L 6AT

朗逸刚出现的时候，谁都不曾想它的名声能达到桑塔纳的高度，毕竟眼前的大山已伫立市场多年，要成功翻越是何等的困难。但经过了多年的市场历练，朗逸竟然以近乎疯狂的销量成功取代了前辈在品牌中的地位，成为了中国市场上的又一款神车。于是我们在感叹大众品牌号召力的背后，也不禁对其设计团队精准深耕本土市场的能力深表佩服。

　　在第一代朗逸推出十年之后的今天，我们非但没有等来它停产的消息，反倒是等来了它的换代车型。北京车展前夕，上汽大众正式发布了基于MQB平台的全新一代朗逸。如果说前几天我的同事曹昊旻抢先测试的1.4TSI高配车型定位略高的话，那么今天这台搭载新的1.5L自然吸气发动机和爱信6AT变速箱的“跑量”版本一定会让更多人提起兴趣。

● 外观内饰和高配车型间的区别

　　在过去的十年里，朗逸全系列车型的销量突破了350万台，这不得不说是个恐怖的数字，也证明了中国消费者对它的认可。但十年的确是个不短的时间跨度，即便中间依然经历两次facelift的中期改款，增加了新车的时尚感，然而老旧的PQ34平台到底不足以再让朗逸在白热化的紧凑型车市场上维持竞争力。于是，新车瞄准了MQB平台，并成为了第一台开启大众全新家族设计的国产车型，其重要意义不言而喻。

　　新车在外观上一改现款车型有棱有角的设计，从前45°来看车头变得更加圆润。大嘴造型符合国人对“面子”的认知，大灯的一体化布局在即将推出的全新CC和途锐上都能见到。和高配车型相比，这台1.5L的全新朗逸在前进气格栅上减少了一半的镀铬饰条，因而车头看着会比高配车型单薄一些。

　　全LED大灯和L状的日间行车灯都出现在这台1.5L的全新朗逸上，一改以往中低配置必配卤素灯的“传统”，消费者自然也会更买账。雾灯没有因为是1.5L车型而被省去，碰撞预警系统和AEB主动刹车系统同样能见到，这让我们忍不住用诚意满满来形容这台车的配置。

　　从前大灯一直延续至尾灯的腰线是车侧的亮点，这让新车在某些角度看来像极了这一代奥迪A6。然而与高配车型间的区别也是显而易见的，比如翼子板和门把手上的镀铬饰条被取消了，所以车身侧面看起来多少有那么点简单。16英寸的多辐轮圈和规格为205/55 R16的韩泰轮胎也是最常规的配备，视觉效果上势必弱一些，换来的则是低上不少的更换成本。

　　和现款朗逸相比，新车在尾部造型上有了明显的突破，这也让整车线条看起来挑不出什么毛病，尤其是原先在老款车型上并不太协调的C柱造型，全新朗逸的设计完全避免了原先的问题。新车采用了短尾的设计，不仅是后悬的长度有所减少，车顶线条的下坠点也比较靠后，既保证了后排的乘坐空间，又让整车看起来显得年轻耐看。

　　尾部则与高配车型几乎没有明显的区别，尾灯采用了一部分LED光源，不同点在于1.5L车型并没有对灯腔做熏黑的效果。此外和现款朗逸一样，自然吸气版本的车型不会在车尾贴上象征排量的尾标，仅有单独的一个“LAVIDA”标志来代表它的身份。

　　车内的配置也不错，设计和空间表现上之前的文章都已经提到过了。新的中控台线条更加平直，用料上必然会和定位更高的产品拉开距离。多功能方向盘、六个安全气囊、四门一键升降、多媒体大屏主机在这台车上都有，所以车内一眼看去和高配车型的区别其实不那么明显。

　　仔细进行对比的话，会发现这台车没有自动大灯，却具备了车灯锁车自动熄灭功能，懒得开关灯的朋友把大灯调为常亮就可以了，就算下车忘记关灯也不用担心第二天电瓶会发生馈电，在成本和便利性上明显取了一个平衡；方向盘上没有真皮，却保留了更实用的四向调节功能，相比汽配城200来块钱就能解决的真皮，后者可不是在后市场能轻松搞定的；中央大屏也没有高配车型的导航功能，不过蓝牙链接、CarPlay和百度CarLife却都是有的，只要你是iOS或Android的用户，就不会觉得有什么不妥。

　　其他的细节上，虽是手动空调，却也具备PM2.5过滤功能；大家喜欢的电子驻车、AUTOHOLD和自动启停等一应俱全；皮革座椅、大尺寸的电动天窗同样都能在这台全新朗逸1.5L上见到，除了电动调节变为手动之外，座椅版型和高配车型完全一致。更长的坐垫和更宽的靠背提供了比现款朗逸更舒服的乘坐感，中间座椅的头枕也是全系标配。

　　另一方面，现款朗逸的座椅部分使用了真皮，而新车则采用全人造革，即便280TSI高配车型也是如此，所以手感上的确存有差距，不过它增加了座椅打孔设计，透气性略有提升。同时考虑到前排扶手箱的盖子没有因为是入门车型就减去高度调节功能，后排也依旧保留着空调出风口和两组USB接口，在不牺牲视觉效果的情况下，通过权衡材料成本来增加实用功能，这无疑是相当聪明的做法。

● 最稳妥的动力搭配

　　从已知的动力配备方案来看，全新朗逸将继续采用大众EA211系列发动机，包含1.5L、1.2T和1.4T三种动力组合。其中1.5L是全新的发动机，和现款车型上的1.6L发动机相比，除了压缩比从10.5提升至11之外，还加入了排气侧VVT功能，一方面是为了迎合新的消费税政策（1.5L为3%，1.5L-2.0L为5%），另一方面则是进一步提升燃油经济性。

　　从账面参数来看，这台新发动机的最大功率和1.6L发动机持平，同样为85kW，扭矩方面则比1.6L发动机低了5牛·米，为150牛·米。当然这么一点点的差距，在实际驾驶过程中是体会不到的，但是排量低了0.1L，油耗自然也会有所降低。

　　变速箱方面，全新朗逸1.5L采用的依然是最稳妥的方案——来自爱信的代号AQ250的6速手自一体变速箱，带有运动模式和手动换挡模式。底盘就不用多介绍了，即便换上了MQB平台，受制于产品定位和成本控制等因素，全新朗逸依旧采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式的非独立悬架的结构。

　　传统自动变速箱的优势就在于起步时的顺畅度，这一点在1.5L和1.4TSI车型的对比上尤为明显，纵然大众在双离合的调校上颇有造诣，但物理结构决定了前者的起步更值得用“丝般顺滑”来形容。而随着爱信6AT变速箱十多年来的不断升级，到了今天这个阶段的产品，换挡的平顺性上甚至已堪比CVT变速箱了。

　　发动机减少的5牛·米扭矩很难在日常行驶中体现出来，即便搭配动力再好的发动机，大众也很少会把油门响应调的像日系车那么轻巧。起步的瞬间很容易控制，这让驾驶者在拥堵路况下的跟车变得轻松不少，但随即的动力响应却不是那么的干脆。踏板前1/3的行程带来不了明显的加速感，若是前车突然提速，想要立刻跟上就必须狠狠的给油，不然即会遭遇后车催促的闪灯和鸣笛。

　　变速箱的升挡速度快的惊人，为了油耗而将发动机转速压低是常见的做法，车速不到50km/h挡位就已升至6挡，而转速更是低的仅有1000rpm出头，这是以往在类似排量的车型上很少见的情形。然而，这台变速箱却并不太愿意降挡，这也是为何中段提速不够干脆的主要原因，这使得你不得不深踩下至少一半的踏板行程，它才不情不愿的降上一挡，而只要你稍一收油，则又毫不迟疑的把挡位升了回去。

　　降挡之后的1.5L发动机动力其实并不弱，转速提升至2500rpm之后甚至会有明显的爆发力，对于日常代步肯定是够用的，就是跑高速时100km/h以上再加速，也没使人感觉到有多吃力。如果觉得降挡过于拖沓，通过挂入S挡是个比较好的办法，我甚至觉得S挡的换挡逻辑才是最舒服的，当然发动机的常规转速也会更高一些，油耗自然同样会高一点，因此取舍还在于您自己。

　　日常行驶的时候，车厢内的整体隔音效果相比现款朗逸有了明显的提升，尤其是底盘的隔音，质感上要比现款朗逸厚重不少，这也是升级MQB平台后的一大优势。需要改进的地方也仍然是有的，从我们试驾的这台试装车来看，新车在高速行驶的时候A柱会轻微的风切声，同时车轮拱内的噪音也还有改进空间。发动机在低转速的时候非常安静，但是2500-3000rpm区间的噪音还是比较明显的，并且会伴随有轻微的车内共振。据说正式上市之后的量产车还会增加一个额外的声学包，这些问题都会得到逐一的改进，让我们拭目以待。

　　平底方向盘的握感很不错，在乎真皮的话汽配城200-300元左右就可以缝制一套不输原厂的全包皮套了。转向助力还是典型的大众口味，我个人觉得正合适，平时比较轻巧，手感很润，每天上下班开车也不至于觉得很累。高速的时候则明显变重，不会让人觉得“飘”，保证了安全性。

　　悬架的调校还是大众的传统，保留了一定的路感，但整体更偏舒适性。日常行驶的时候会觉得稍许有一些硬，路面咯噔咯噔的接缝通过座椅和方向盘清晰的传递给驾驶者，然而路面起伏一大便体现出了其舒适的一面，减振器对坑洼的吸收做的很充分，车身的晃动幅度也比现款车型控制的好不少，不会给车内乘员带来太多不适感。

　　行驶质感上，新车那种厚重和紧致的感觉要比同价位的日韩系产品好不少，当然这是风格化上的差异，也的确挺讨好中国消费者的。在使用了MQB平台之后，全新朗逸的车身刚性较现款车型也有一定提升，所以驾驶起来会使人感觉到车身很整，没有丝毫松散的感觉，体现出一定的高级感。

● 加速不够快/刹车很不错

　　和严格限制起步转速的DSG一样，这台爱信的6AT变速箱也会对起步时的转速有所控制，只不过你可以把转速踩的稍高一些，大概在2500rpm左右的样子。起步瞬间抬头的姿态挺唬人的，但是1.5L发动机的动力还不足以突破轮胎的抓地力。

　　全油门状态下变速箱会默认以最大允许转速换挡，前两个挡位的加速感非常不错，但三挡之后转速会掉的比较多，提速能力也就趋于平淡了。最终12.98秒的0-100km/h加速成绩和原先1.6L车型区别不大，符合我们对1.5L发动机的心理预期。

　　刹车踏板的位置比较高，但脚感绝对可以给满分，制动的响应速度来得快而有度，即便刚上手也不需要任何适应时间，踩多踩少非常线性且容易控制。全力制动时，整个减速过程很线性，坐在车内也不会有明显的点头感。最终38.35米的刹车成绩和之前测的1.4TSI车型近似，在同级别竞品中也显得很有竞争力。

● 油耗表现很惊喜

　　之前我们说到过，这台爱信6AT变速箱的升挡速度十分迅捷，并且从变速箱的齿比设定也可以看出整台车对燃油经济性的追求。日常60-80km/h行驶的时候，发动机转速很少会突破1500rpm，这也让我们对最终的油耗表现有所期待。

　　最终通过早晚高峰多路况的综合测试，我们在平均时速29km/h左右时得出了它的综合油耗，为6.8L/100km，相比现款1.6L车型我们实测的7.9L/100km的油耗，新发动机在燃油经济性上的提升显然是非常明显的。

编辑点评：

　　总得来说，全新朗逸1.5L仍然拥有销量王的潜质。在成本和功能的权衡上，上汽大众通过全新朗逸再次给所有人上了一课，如何在不牺牲高级感的情况下还能尽可能的丰富配置，工程团队吃透市场需求的能力实在强大的可怕。因此我们在这台1.5L自动舒适型上看到了包括全LED大灯、AEB自动刹车系统、6气囊、全皮革座椅、电子驻车、AUTOHOLD、自动启停、后排出风口+USB接口以及带CarPlay的多媒体机头等等。

　　再说动力方面，1.4TSI+DSG虽然开着爽快，但我们多数人到底还是拿着固定收入每天上下班的“键盘车神”，嘴上成天嚷嚷着“7200干他”，摸摸口袋里的预算和每月寄来的房贷账单，便宜又可靠的1.5L+6AT显然是更经济实惠的选择。不仅养车成本低，经济性也要比现款1.6L的朗逸好的多。所以，1.4TSI+DSG的确更值得推荐，但是1.5L+6AT则更明显是未来的主销。

　　再放到同一品牌下看，全新朗逸的尺寸更大，高级感也更强，因而我们认为它的出现绝不是被用作替代现款朗逸的，事实也的确如此。你可以明显看出上汽大众对全新朗逸的定位，它恰好身处现款朗逸和帕萨特之间的价格区域，和凌渡一起从运动和家用两个维度共同抢占这一细分市场。从另一个角度来说，它真的是现款朗逸的换代车型，但多代同堂的场景我们又何等熟悉，要知道大众可是创立游戏规则的祖师爷。在此基础上，朗逸的多代同堂实在是一件相当可怕的事情，至少对这个级别所有的对手来说，麻烦真的大了。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）