坐着领克03在吐鲁番取经是种怎样的体验？

易车抢先体验 新疆的吐鲁番到底有多热？先来简单的科普一下，吐鲁番盆地的年日照时长超3000小时，六月至八月的平均气温在38℃以上。想想当年的师徒四人，再想想前几天的自己，这确实是一趟不折不扣的“取经之旅”。

实话讲，第一次来吐鲁番，还挺期待的，不知道领克03在如此高温恶劣的环境下会有怎样的表现。

03作为领克品牌的首款轿车，自然在方方面面都被大家寄予厚望。这里还能透露一点，领克所有的测试实验标准均与沃尔沃完全相同，这也就最大程度上保证了领克出品的每一台车，都具有国际一流的品质。当然了，01和02已经很好的验证了这一点。

当然了，除了在正常的柏油公路上行驶，这12台车还要在固定的沙石戈壁测试场上测试大几千公里，每天都需要保持30公里每小时的速度行驶近80公里，来检验底盘、悬架、转向系统以及车身各部件的装备工艺是否经得住颠簸路面的考验。

在30里风区体验的则是领克03在遭遇强风时的行驶稳定性，这边最高风速可达每秒40米，最大风力可达12级，而且在如此的风力下可持续几十小时。

历史上，此地还发生过火车直接被吹翻，百余根电杆被吹断的灾难，所以这边可以捕捉到车身在极限的自然风力下的原始数据，以方便工程师采样，并进一步优化车身设计。

因为是试验场地，同时又是试验车辆，所以我们仅仅试乘了领克03。从体感而言，必须先说领克03的空调制冷性能非常出色，即便车外朝阳似火，车内依旧可以保持在适宜的温度，算是救了我一命，而且动力系统全程都没有出现过热的情况。

同时从乘坐的感受来讲，03的悬挂系统并不紧绷，属于比较有韧性的那一种，在沙石路面行驶时，滤震性能比较出色，能够将大部分震动吸收，但是又不乏路感。

对于细碎颠簸的吸收比较充分，而面对大的颠簸，处理的方式又不显得生硬。在绕桩时，即使我坐在后排，也能感受到侧向的支撑力够足，而且底盘也比较低，有着不错的整体感。

不过目前体验的并非是正式的量产车型，我会觉得后排的座椅有一些硬，如果能够选择更柔软的填充物，我觉得乘坐的舒适性会更好。

简单的试乘感受并不能说明什么问题，还是期待能够在正式上市之前为大家带来详尽的试驾体验，接下来我们还是来聊一聊大家关心的外观吧。虽然早早就看到了03的谍照，包括前段时间厂商正式发布的官图，但是见到真车的兴奋劲还是很不一样的。不得不说，领克的家族设计放在03身上应该是最协调的，不仅具有超高的辨识度，而且乍看一眼就很好看，而且越看越有味道。

针对车轮的空气动力学优化还远不止刚才雾灯位的开口，要知道在120公里每小时的时速下，70%的阻力源自空气，而这其中又有15%-20%来自车轮。所以有时我们误以为的挡泥板，其实是车轮的扰流板。这样的扰流板前后轮都有，位于车轮前方，可以有效降低车轮的迎风面积。

车尾的扩散器装饰作用大于实际用途，而细心的你可能发现了，在空载状态下，后悬挂的护板与车底护板几乎是同一水平面，这些护板和隔音棉一方面的作用是保护底盘以及安置在底盘上的各种管路，而更重要的，其实是使底盘更加平整，从而降低空气阻力。

其实这些为空气动力学优化的例子比比皆是，这让我们在03身上看到了质感、性感与科技的完美交融，这些交融让人难以抑制心中的激动。

对于内饰、空间和动力我先买个关子，一切都会在18日揭开谜底，但是我可以毫不夸张的说，领克03是一台年轻人看到都会激动的车，而这些激动并不仅仅是因为设计。