抢先实拍美版天籁 连北美市场都抛弃自吸了

易车抢先实拍 日产Altima的每次换代都会选择在纽约车展上进行，这次也不例外。这是Altima的第六代车型，当然也是我们熟悉的天籁的第四代车型。要想把这俩车的历史捣腾清楚可以单起一篇文章了，与其说Altima是北美版天籁，不如说天籁是中国版Altima更确切。

我们熟悉的第一、二代天籁代号为J31、J32，不过实际Teana(真正天籁)也就到此为止了，从第三代国产的天籁开始，已经和第五代Altima(L33)采用同一平台设计，也就是说现在咱们看到的第三代以及改款的天籁，严格意义上来说除了名字还叫天籁外，实际已经是Altima的翻版了。

而实际的Altima源自日产蓝鸟的平台，并一步步从紧凑型车平台转变为中级车平台，并将日产Maxima挤向更大尺寸的市场，去和丰田Avalon竞争了。

所以当外媒提到Altima的时候，总说它是同级别操控最优车型，此刻你脑海里全是老款天籁的形象那必然会感到震惊。而实际上Altima高配版本，那台采用VQ35DE的车型是当时北美市场能够选择的重量最轻的V6车型，百公里加速也在6s以内，并且在运动调校上一直超越同级别其他产品。

其实Altima的外观一直让我感到很舒服，直到2015年洛杉矶车展那次采用Vmotion设计语言的改款，原来沉稳并且充满力量感的造型变成了一只愤怒的小鸟了。说实话，我恨少评论每个品牌的家族设计，不过日产的Vmotion配在自家的SUV身上确实比轿车看着要更顺眼一些。

今天的纽约车展上，全新一代Altima上市其实我最关注的就是外观到底如何变化。之前Vmotion2.0概念车的亮相也让人多少对今天的Altima有了些猜想，那就是它一定会向着更加激进的造型前进，并且这也影响着未来引进国内的第四代天籁(第六代Altima)的形象，说了那么多，你是否和小编一样很期待本次车展的Altima呢，大家跟随我们易车前方媒体人员的脚步来一探究竟吧！

全新Altima前脸一点没有收敛的意思，大嘴终于张开了，一条粗壮的镀铬大V从引擎盖上的隆起一直延伸到车头，气势也是嚣张的不得了。不过引进国内后，不知道加上牌照架之后效果会如何。

大灯不再像老款那样向上分叉，而是整体更加扁平化，边角的线条也锐利起来，表情依旧愤怒，但是再也不像小鸟了，而是类似鹰窥视猎物一般凶狠。

下面一条腰线就有起飞的架势了，从前后门把手的高低就可以看出，因为这条腰线基本是沿着门把手划向D柱，到车尾与第一条腰线汇合。不仅让车有俯冲的动感，也是侧面除翼子板外最宽的位置。

最下面的腰线向内凹陷，首先突显前轮的宽度，然后做卡腰的效果直到后翼子板结束，这也是目前大部分车的设计理念，不过Altima最下面这条腰线更加夸张。

我想日产应该是开启了新一代内饰设计的篇章，而这套内饰应该叫“时代在召唤”，简直是紧跟潮流的产物，我想大家在前一阵子发布的雅阁上已经看到类似的悬浮屏幕、木纹以及金属勾边的设计。但不管怎么说，都比之前正儿八经的T字型内饰立体多了，娱乐和空调的分区也更加明显。

动力的变化一定不输给外观和内饰，之前媒体老师们大都估计会沿用老款自然吸气的动力匹配，更因为在北美这个不存在排量税的国度，追求多缸和大排量显得更容易一些。

不过这第六代Altima硬是把自然吸气给取消了，这多半是因为自己研发出了那台VC-Turbo的2.0T发动机，让日产终于在民用小排量涡轮领域又硬气起来。

要知道这台发动机正是前一阵子英菲尼迪QX50上那台带有可变压缩比的阿特金森循环发动机，通过机械连杆实现8:1到14:1的压缩比转化，从成本来说放到Altima上也真是不低了

最大功率248hp/5600rpm，273lb-ft/4000rpm，把英制单位换算成我们熟悉公制单位大概是185kw最大功率，和370Nm的最大扭矩。

总结：Altima来了一次彻头彻尾的变化，从更加凶悍的外观到涡轮增压的发动机，不过再激情澎湃也要等看引进国内后是什么状态，据官方成4月份的北京车展还不会亮相新的天籁。而根据日产的表现来看，届时进入国内市场很有可能还会引用QR25DE那款2.5L自然吸气发动机。