哈弗H6动力解析 拥有可变气门升程技术

凤凰网汽车·技术解析 过去几年，哈弗H6一直稳居SUV销量冠军的宝座，去年单车型销量依旧超过50万台，这不仅依托外观内饰的设计，更要依托汽车最根本的核心——动力。目前哈弗H6采用的动力系统称得上明星产品，1.5T发动机、7DCT变速器双双获得2017十佳发动机和变速器，我们带着一些未知，走进了位于徐水的生产车间。

发动机拥有92项专利，变速器拥有85项专利

发动机拥有92项专利

新发动机采用1.5T缸内中置直喷技术+CVVL连续可变气门升程控制系统，该技术也是国内品牌独有的正向研发技术，通过CVVL技术，车辆将节油8.4%。长城汽车传动研究院技术副总经理兼项目总监郑立朋先生表示，从GW4G15B+6AT到GW4B15+7DCT，不是简单的动力升级，而是从EG平台到全新EB平台的革新，更体现了动力总成开发理念的全面变革。

1400转/分即可爆发的285牛米的峰值扭矩，对于一台1.5T直喷发动机来说，确实是个不错的成绩。不过这其中也有个小小的问题，峰值扭矩区间为1400转/分-3000转/分，这似乎比大多数车的峰值区间都小，工程师解释道：考虑到用车的大部分习惯区间，发动机设定的这个区间是大多数消费者用到最多的转速，另外过了3000转/分动力也不是不强劲了，只是略有衰减。

CVVL连续可变气门升程技术听起来似乎并不陌生，不过目前只有宝马、英菲尼迪和菲亚特三个品牌具有类似的发动机技术，而奥迪的VVS和本田的i-VTEC只能进行分级调节。CVVL技术不仅带来8.4%油耗的降低，同时也带来12.7%最大功率、35.7%峰值扭矩的提升。更重要的是，该技术也让长城表现出了自主研发的实力。

变速器拥有85项专利

大于95%的超高传动效率是这台7DCT最大的亮点之一，其内部采用了系统级能耗降低方案，包含低摩擦轴承、低摩擦橡胶油封、最低粘度润滑油等方案减小流动阻力，提升变速器传动效率和燃油经济性。

为保证可靠性，7DCT累计台架试验时间超14000天，约合38年。同时该变速器还进行了行驶里程达752万公里、涵盖高原、高温、高湿、低温、山路、沙漠等极端环境的整车试验。

长城动力测试中心 NVH实验室

动力系统上不仅在技术层面寻求突破，NVH也是消费者感知产品力的重要方面，研发阶段工程师依靠声学仿真、路谱及全工况TPA试验分析优化、流躁/震动疲劳整车级系统耦合仿真等，保证变速器齿轮噪音低于同级别产品10分贝。

性能优秀的发动机背后，是长城汽车领先世界的动力测试中心。投资约4.8亿元人民币打造的动力测试中心，可以说是通过国家认可的国内一流发动机试验室。

徐水动力事业部

徐水动力事业部是长城汽车最新建设的高性能发动机生产基地，公司占地面积6.7万平方米，规划年产能达70多万台，其主要生产全新哈弗H6等车型的1.5GDIT发动机。整个工厂分为机加车间和装试车间，其中总装生产线由六条分装线组成，包括活塞连杆分装线、缸盖分装线等，其中最具特点，也是最重要的一条分装线就是CVVL可变气门升程机构分装线。

徐水动力事业部工厂里，发动机缸体、缸盖、曲轴均为全自动化生产，从毛坯到成品实现智能化、信息化、环保化。厂内加工设备均为全进口，采用欧系GROB、COMAU、DMG、HELLER等加工中心，配合自动化桁架系统及自动辊道完成整线加工，使制造精度高达七十分之一发丝直径。

徐水自动变速器事业部

长城汽车在徐水还建有自动变速箱工厂，规划年产能是100万台，其生产的变速箱可供长城旗下30余款车型使用。整个车间分为热前加工区、热处理区、热后加工区、组装区和壳体加工区，变速箱的零件毛胚是由供应商来提供的，但是加工生产过程全部是由长城自己来完成。

结语：每天进步一点点

从技术的拼凑借鉴到现在的独立自主，这并不是一个轻松的过程，长城用了十几年来完成技术的升级，并撑起了自主品牌技术向上的大旗，厚积薄发对于这个企业来说再合适不过了。希望国内的车企都能像长城一样，在技术方面有所突破，早日以技术获取消费者的认可，而不仅仅是设计。