据说它有碾压级内饰 A级三厢vs1系三厢
“随着生活水平的提高……”，这句话听起来太官方，但你不得不承认的确是这样。人均可支配收入的提高，使得很多人选择第一辆车不仅限于满足“代步”用途。就像满足了温饱问题，人们便开始追求精神上的丰富。正因如此，定位和售价更加平易近人的豪华品牌入门轿车，也成为了这部分人的首选目标。
本届北京车展期间，奔驰首发了三厢版A级，对于新车的外观，大家意见褒贬不一，但内饰却能得到绝大多数人的认可。今天我们就来看看这全新的A级三厢，和出自UKL前驱平台的1系三厢，在静态表现方面谁更优秀。
说实话我对奔驰A级一直都无感，直到在今年的2月份全新A级亮相的那一刻，我彻底沦陷在了它堪称“碾压”级别的豪华内饰中。至于外观，我想我还需要一些时间去接受……
A级三厢与前不久亮相的两厢版本在车头部分的设计基本一致，采用了奔驰最新的设计语言，与稍早发布的CLS非常相似。
说到这，我觉得有必要拿出现款车型给大家压压惊。可以明显看到，在前脸部分，车灯相比老款是变化最大的，可以说这一点变化直接改变了现款车型所具有的气质。
我们再来看1系三厢，整体设计风格我们已经非常熟悉了。双肾进气格栅、天使眼大灯等宝马经典元素，并没有因为定位的原因而缺席。
奔驰全新的设计语言带来了更加简洁且富有攻击性的视觉效果，与老款的圆润风格截然不同。
1系三厢标志性的“双肾“进气格栅造型比以往更加立体，三段式前包围为车头带来了不错的运动感，视觉效果很棒。
狭长且上扬的前大灯是新设计语言的主要元素，运动感的营造也是奔驰最新的设计趋势。
1系三厢的前大灯并没有采用“开眼角”的设计。除最低配车型外，其他车型都非常厚道地标配了全LED大灯，视觉效果不错。
尺寸方面，A级三厢车身长度达到了4609mm，轴距2789mm，相比1系三厢和A3要占有不小的优势。另外，加长后的A级三厢也给了设计师更加充足的创作空间，使得侧面线条虽紧凑，但不失优雅。
1系三厢从侧面看起来非常紧致动感，4456mm的车身长度与2670mm的轴距都略短于A级三厢。
A级三厢采用AMG款式的双五辐式轮圈，并配备了尺寸为225/45 R18的普利司通轮胎，
1系三厢则配备了17英寸双五辐轮圈，视觉效果同样不错。轮胎为韩泰品牌的高端运动型轮胎，规格为225/45 R17。
A级三厢车尾处的上翘设计与CLA有点类似，尾灯内部采用了Y型LED灯带，然而点亮后的效果让我突然想到了荣威i6......
1系三厢车尾设计得很饱满，微微上翘的行李厢上沿带来了更加运动的视觉效果。另外，118i的排气管为单出，排量更大的120i与125i为双边双出。当一位陌生的朋友出现在你的视线之中，你对他的第一印象很可能仅仅来自于外表。但对于A级三厢这位陌生“朋友”来讲，我建议你从它的内在开始...因为其内饰之惊艳，会让你自动忽略掉它的一切不足之处。
是的，A级三厢用上了奔驰最新的设计语言。化繁为简，是这种全新语言所传达的理念。其中，连体式的10.25英寸仪表盘与中控屏是全新内饰的点睛之笔。
在A级三厢问世前，我并没有觉得1系三厢的内饰差在哪，但是对比之下，不得不承认1系三厢完全是被奔驰“碾压”，无论是在豪华氛围还是科技感方面都要逊色不少。
A级三厢配备的这块10.25英寸屏幕，看上去与E级和S级的双联屏没什么不同，但其实右边的中控屏幕已经变为了触控屏，各种操作更为便捷。
熟悉宝马的朋友一定对1系三厢的中控布局不会感到陌生，8.8英寸的液晶屏配合iDrive触控旋钮，能直观且便捷地实现多项功能。不过从设计美观度的角度来看，整体布局的新鲜感已有所不足。
全新的三辐式方向盘相比现款A级在精致度方面有很大提升，新加入的滚轮、触控器与拨钮也能够提升日常使用的便捷程度。
真皮包裹的方向盘为全系标配，造型简洁。另外，在120i和125i车型中还配有换挡拨片。
A级三厢配备了10.25英寸的全液晶仪表，其清晰度和色彩都十分出色，与同尺寸的中控触屏连为一体，看上去科技感十足。
橘红色的指针与数字，是宝马一直所坚持的仪表盘配色。
经过重新设计的MBUX交互系统替代了Mercedes Me系统，在触控、语音、操作模式方面均进行了改进，并且针对中国市场进行了改进，比如和微信、阿里巴巴智能家居深度合作，体验可圈可点。
1系三厢使用了UKL平台车型所用的换挡杆造型，并具有经济、舒适和运动三种驾驶模式，不同模式下的发动机响应速度和转向力度均会发生变化。这个级别的轿车，空间历来都不是它们的强项，所以若要能在此环节攻坚成功，那么车型竞争力将可想而知。回到今天的两位主角，轴距达到了2789mm的A级三厢，到底在乘坐空间上能够领先1系三厢多少呢？
A级三厢的座椅采用黑白双色设计，Alcantara和人造革材质相互拼接，打造出了不错的触感。此外，座椅的陷入感较强，质地柔软。
图中体验者的身高为179cm，坐在A级三厢前排并将座椅调至最低后，头部空间还有三指。
保持前排座椅位置不变，同一位体验者来到后排。此时他的头部空间还剩三指，腿部则有两拳多空间剩余，看来加长的轴距都用在实打实的地方了。
A级三厢的行李厢布局比较规整，行李厢具体容积目前尚未得知。
1系三厢的前排座椅配备多项电动调节，并带有两组记忆功能。腿部支撑可以手动调节，调节幅度在50mm左右。
身高176cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低后，头部空间为一拳三指。
保持前排座椅不动，相同的体验者坐入后排，头部空间与膝部空间均为一拳。相比之下，能看出加长后的A级三厢在乘坐空间方面真的是有着越级的表现。
1系三厢的行李厢开口比较大，550L的容积在同级别车型中有一定的优势。内部设计也比较规整，掀起底板后还有一个隐藏空间，适合放一些不常用的物品。后排座椅靠背可按4/2/4的比例放倒，进一步扩展行李厢储物空间。
动力对比
A级三厢的动力与两厢保持一致，新加入的M282 1.4T发动机取代了原先的1.6T发动机，其最高功率为120kW（163Ps），峰值扭矩为250Nm。老款的2.0T发动机经过升级，最大功率变为165kW（224Ps）。
1系三厢出自UKL前驱平台，且有两种动力可选，其中1.5T三缸发动机的最大功率为100kW（136Ps），最大扭矩为220Nm；2.0T发动机的最大功率为170kW（231Ps），最大扭矩为350Nm。
编辑点评：经过这番对比，我得承认，全新奔驰A级三厢在设计层面的确要好（WAN）于（SHENG）1系三厢。1系三厢的定价为20.48-31.98万元之间，A3也有着相仿的起售价，所以若奔驰给A级三厢一个相对合理的售价，那么新车在同级别乃至更高一个级别的车型市场中，将会有着超强的竞争力。
