选车兄弟帮 Q5L和X3之间的直接较量！
大家好，又和大家见面了，我是耳朵。昨天我和我的同事小卡，用捷豹E-PACE和宝马X2这俩初生牛犊约了一架，有些意犹未尽。在距离宝马X2不远的位置停着的就是这次宝马在北京车展展出的重磅车型：华晨宝马X3。凭借着X3给我的必胜决心，我又一次找到了小卡。而他，早已经选好了X3最最针锋相对的对手——Q5L。
这是我的同事小卡，他认为国产的Q5L有着和现款A4L、A5相同的设计风格，这样的外观十分容易被那些钟爱奥迪品牌的消费者（包括他在内）所接受。
此次引入国内的华晨宝马X3，尽可能的保留了第三代BMW X3的最初模样。宝马这股执着的劲儿也是它最吸引我的地方。X3基于BMW的CLAR平台所打造，此平台同样也为现在的BMW 7系、华晨宝马5系Li服务。
Q5L配备了矩阵式LED大灯，不负灯厂之名。要知道，小卡可是一位因为一对儿灯就能爱上一辆车的人。
六边形天使眼造型日间行车灯十分显眼，大灯配有自适应远近光功能。整体的视觉效果还是要略逊于Q5L的。
奥迪的标志性大嘴在Q5L上得到了保留，高配车型的进气格栅能够关闭，从而降低高速行驶时的风阻。小卡：我家那冬天比较冷，发动机冷启动以后关闭进气格栅能够让水温迅速升高，从而最快速的吹出冷风，这点我还是比较在意的。
双肾格栅的面积，在随着宝马车型换代的步伐一步步增加。华晨宝马X3的前纵梁采用铸铝打造，并且其发动机盖、前翼子板及前车门也均采用了冲压铝板，为整车的轻量化做出了很大贡献。
这一代Q5之所以备受关注，其中一个重要的原因就是加长。国产Q5L的长宽高分别为4765mm/1893mm/1659mm，轴距为2908mm。相比老款车型轴距加长了101mm。
之所以说华晨宝马X3原汁原味，就是因为它有着与海外版车型一致的“标准”身材。长宽高尺寸分别为4717mm/1891mm/1689mm，轴距尺寸为2864mm。
20英寸的轮圈与整车风格搭配十分和谐，采用规格为255/45 R20的马牌CSC5。
X3的轮圈比Q5L更大，到了21英寸。使用规格为245/40 R21的普利司通ALENZA轮胎。
Q5L车尾的风格和上代车型有几分神似，拥有流水转向灯。大量的平直线条让车尾看上去更具层次感。
除了尾门的华晨宝马、xDriveLOGO，X3的尾部设计和海外版车型别无二致。
小卡：Q5L后保险杠下方的排气设计仅作装饰，真正的排气采用隐藏设计。耳朵：作为一款豪华品牌中型SUV，还用假排气是不是有些说不过去？
而X3尾部的双边单出排气则是实打实的真货。进到车内，两台车的设计依旧彰显了自身的品牌基调。Q5L虽没有让人眼花缭乱的触摸屏，但是平直的线条很好的展现出了未来感。X3还是一贯的中规中矩，新鲜感有些不足。
Q5L的内饰采用家族式设计，中控台布局相比上代车型更加简洁，用触摸操作代替了之前的实体按键，让车内氛围更具未来感。
进到X3内部，除了材质，你似乎总能在这里面找到一些BMW其他车型内饰的影子，新鲜感有些不够。
小卡：这个平底方向盘造型我必须给一个好评，两侧多功能按键能够控制行车电脑、多媒体系统。耳朵：这个没毛病，奥迪的方向盘造型也是我垂涎已久的。
虽然这一次我是站在X3这一边的，但是这个方向盘造型相比Q5L实在让人有些提不起气来。不过好在手感还不错，挽救回了一些分数。
两车都用了液晶仪表盘，不同之处在于：在Q5L上你会觉得这是一台iPad当成了一个仪表盘。
而在X3上面，它给人更多的是将一个机械仪表盘液晶化后的感觉。当然二者的仪表盘上都能够显示非常丰富的行车信息。
到了多媒体的体验环节，X3扳回一分。这台Q5L的屏幕采用悬浮式设计，但是并不支持触摸。想要手写输入文字得通过下方的手写板。
X3中控台上方这块10.25英寸液晶屏不仅支持触控，还支持手势控制动作。结合挡杆旁边的iDrive旋钮，上手轻松。小卡：X3这个多媒体系统的使用感受的确出色。如果我给Q5L 80分的话，X3就算95分。
空调控制区域的按键反馈十分清脆，手感不错。下方一排黑色按键能够选择驾驶模式、关闭车身稳定系统、开启自动泊车、开启陡坡缓降等。
X3的中控面板采用银色搭配黑色钢琴烤漆的设计，凸显质感。按键布局和宝马大部分车型类似。
Q5L的手写板面积较大，用户体验不错。手写输入汉字时，系统反应速度也比较快。
iDrive旋钮在用作手写板的同时也充当了方向键的角色，结合屏幕的触控和手势控制，让X3的这套多媒体系统有着同级别领先的使用体验。
Q5L的后排配有座椅加热，好评。作为一个中国第一批普及“加长”的品牌，奥迪这一次在Q5后面加的这个“L”想必意义非凡。拿它和标准身材的X3比乘坐空间，结果不用说大家也能猜到了。不过Q5L在乘坐方面也有着它的不足，我们一同来看看。
身高178cm的小卡坐入Q5L的前排，将座椅调至最低后，头部空间剩余一拳两指。
我的身高和小卡同为178cm，坐入X3的前排并将座椅调至最低后，头部空间剩余一拳。
保持前排座椅不变，小卡来到Q5L的后排之后，测得头部剩余空间为一拳，腿部空间剩余两拳有余。
保持前排座椅不变，我到X3的后排之后，测得头部剩余空间为三指，腿部空间剩余一拳三指。
不得不说，后排中央的凸起成为了Q5L的一个减分项。
X3后排中央扶手的前后都可以打开，进一步拓展了后排乘客的储物空间。
Q5L的行李厢里堆满了手提包，能够看出奥迪对于储物空间方面的自信。
其实Q5L和X3的行李厢空间差距微乎其微，日常使用时感受不到二者的差别，并且都能够满足大部分人的使用需求。
动力方面，Q5L将会搭载一台2.0L涡轮增压发动机，该发动机将分为140kW（190Ps）和185kW（251Ps）两个功率版本。与之匹配的是一款7挡双离合变速箱。新车还提供两驱和四驱两种驱动形式以供消费者选择。
X3搭载了代号为B48的2.0L涡轮增压发动机，分高、低功率两种版本，其最大功率分别为185kW（252Ps）和135kW（184Ps）。传动方面，与这台2.0T发动机匹配的是8挡手自一体变速箱，同时部分车型提供四驱系统。
编辑点评：我问小卡：你觉得Q5L这车哪好？他说：均衡。一辆车把一方面做好不难，但是做到面面俱到没有短板是非常不易的。市面上那些创造了销量传奇的车型往往都是表现十分均衡的。Q5L和X3之间，前者的确更加均衡。外形设计受年轻人喜爱，乘坐空间受一家人喜爱。但我还是更中意X3，原汁原味、个性、多媒体这三点决定了我的选择。
