7款C级豪华轿车对比 空间/轴距成正比？
7款C级车横评来到了空间篇，其实对于一款50万级的豪华品牌C级车，宽敞的乘坐空间不论是照顾家人还是客户，都是这个级别车型所必备的。也许有些朋友会问“价格都50万了，轴距也都差不多3m，空间应该不会小吧”，真的是这样吗？OK，带着这样的疑问，我们用严谨的数据测量来揭开答案。
（一）车身尺寸对比
本次空间对比测试包含车身尺寸、前/后排座椅及乘坐空间和储物空间的对比，下面就让我们收起小桌板，调直座椅靠背，看看数据之下，七辆车有着怎样的表现。
车身尺寸小结：由上表能看出，CT6的车身整体尺寸要大于其余对比车型，已经接近D级车的长度。而在车身宽度方面，大陆一枝独秀，达到了1912mm，那么车身尺寸表现优秀的选手们，它们的车内空间会依然优秀吗？我们接着往下看。（二）前排座椅尺寸对比
S90前排座椅的各项尺寸指标并没有突出的部分，但胜在材质。其前排座椅填充物柔软且厚实，皮革质感也更加细腻，侧向支撑方面的表现也很不错。
大陆的前排横向宽度在七辆车中是最宽的，达到了1400mm，这一点在实际乘坐中也能感受得到。除了常规的电动调节和腰部支撑外，座椅记忆、座椅加热/通风/按摩都有配备。
在没有可调节腿托的情况下，E级的前排座垫长度在七辆车中最突出，长途驾驶中对腿部的支撑也会更加到位。另外E级的ARTICO皮革，其手感完全可以媲美真皮质感。
座椅位置偏低，垂直和侧向都能提供足够的支撑效果，是运动取向车型较常见的设计。功能方面，座椅可以选配腰部支撑，部分版本配备加热功能。
CT6的座椅宽度在七辆车中表现最好，宽大的造型与柔软的填充物不但让CT6拥有出色的舒适性，提供给驾驶者的包裹感也很强。
GS的座垫在坐上去之后的初段感觉较为柔软，不过会感觉这层柔软比较薄，稍用力就会感到后段的填充物还是比较硬。
前排座椅小结：作为豪华品牌C级轿车，七辆车的座椅舒适性都没有问题，不过在风格上会略有不同，这其中大陆的座椅可调节角度和按摩/加热等功能最多，E级的座椅柔软度最佳，而CT6有着最大的座椅尺寸，沙发感也更强。
（三）前排乘坐空间对比
为了对比测试的公平性，七辆车的乘坐空间均由同一名体验者演示。
体验者坐入S90的前排，将座椅上下调至最低，找到舒适的坐姿，此时头部距离车顶有四指的距离。
同样坐姿和最低座椅位置，大陆所能提供的头部空间为一拳。
同样坐姿和最低座椅位置，E级所能提供的头部空间为四指。
同样坐姿和最低座椅位置，XFL所能提供的头部空间为四指。
同样坐姿和最低座椅位置，A6L所能提供的头部空间为一拳。
同样坐姿和最低座椅位置，CT6所能提供的头部空间为一拳。
同样坐姿和最低座椅位置，GS所能提供的头部空间为四指。
前排空间小结：我们身高178cm的同事依次坐于七辆车，并保持同一坐姿及最低的座椅位置，能看到七辆车的前排头部剩余空间基本一致。所以在前排的空间表现上，七辆车打成了平手，我们移步后排再来比一比。（四）后排座椅尺寸对比
相比前排可调节的座椅腿托，后排座垫稍短，并且座椅靠背倾斜角度不大，长时间乘坐舒适性稍有折扣。
大陆后排座椅对乘客的照顾依然全面，后排座椅无论是舒适度还是安全配置都做的足够出色，类似头等舱的头枕配合电动调节的座椅角度可以让乘客获得更舒适的乘坐体验。
在后排座椅的各项数据中，E级的座椅纵向空间是最大的，配合柔软的航空头枕，能够为后排乘客提供优秀的乘坐体验。
XFL的后排座椅长度达到了505mm，表现不错，另外，其座垫离地高度为370mm，较高的座椅高度能适应后排乘客更多的坐姿，长时间乘坐舒适性更强。
相信各位从图中也能够看出，CT6的后排座椅下沉幅度比较大，这样带来的好处就是能为乘客带来更强的陷入感，颇有“美式大沙发”之意。
A6L的后排座垫长度和整体高度这两个重要指标都非常优秀，能为后排乘客的横向活动空间和腿部支撑创造更好的体验。
GS的后排座椅长度稍短，仅有475mm，想必这也是为了照顾略小的轴距的做法。
后排座椅小结：后排座椅尺寸方面，A6L的座垫长度最大，达到了540mm，对后排乘客腿部的承托性更优秀，与此同时其后排横向宽度也最大，能够保证更加充足的横向活动空间。
（五）后排乘坐空间对比
虽然S90在国内并未加长轴距，但3061mm的轴距在七车中依然处于中上等的水平，再加上合理的空间利用率，S90的后排腿部空间有超两拳、近三拳的水平，不过头部空间一般，只剩两指距离。
大陆的轴距在七车中并不占优势，但回到后排空间，其表现可以称得上惊喜，体验者的腿部剩余空间有着超两拳但不到三拳的表现，头部也有近一拳的剩余空间，再加上柔软且陷入感较强的座椅，大陆后排座椅舒适性丝毫不比前排差。
E级的轴距和车身长度在横评车型中都处中游，后排空间表现并没有很突出，腿部两拳半，头部四指的空间均为此级别车型应有的水平，不过后排的航空头枕一定能给你留下深刻的印象。
XFL的轴距达到了3100mm，在七辆车中仅次于CT6，但其后排乘坐空间却没达到符合其轴距的水平，两拳稍多，是其交出的腿部空间答卷，三指的头部空间只能说一般。
A6L的车身长度和轴距在横评几辆车里都不占优势，其内部空间亦如此，腿部剩余两拳多，头部剩余两指，虽谈不上优秀，但也够用。
七辆车里，CT6不论是在轴距还是车身长度方面都是第一名，但其后排空间表现却差强人意，在横评几辆车里表现平平。
作为横评车型里车身长度和轴距最小的GS，其后排乘坐空间相比其他几辆车就有些差距了，一拳的腿部剩余空间和两指的头部剩余空间可能还不及部分B级车。
后排乘坐空间小结：后排乘坐空间方面，S90和大陆虽然在车身尺寸上不占优，但两车却有着相对更大的纵向乘坐空间。而并未加长的GS，其后排表现不太能够让人满意。另外在后排纵向空间方面，大陆、E级和XFL表现都不错，179cm的体验者均有着约一拳的剩余空间。（六）天窗尺寸对比
S90的全景天窗面积为0.63m2，较长的尺寸保证了前后排乘客都能有充足的采光。
大陆的全景天窗面积为0.84m2，基本覆盖了整个车顶，车内开扬感非常强。
E级的天窗前部分面积为0.48㎡，后部天窗面积为0.32㎡，总面积达到了0.8㎡，既保证了车顶强度，也保证了天窗面积。
XFL也使用了分段式天窗，但因为天窗中间区域比较大，所以天窗总面积一般，为0.59㎡。
A6L的天窗面积为0.59㎡，表现尚可。
CT6的天窗采用了分体式设计，总面积为0.58㎡，属正常水平。
相比之下，GS的天窗面积就显得有些“寒酸”了，0.26㎡的面积有些不太符合“身价”，这也应了我同事的一句话“你不懂雷克萨斯”。
天窗小结：天窗面积方面，几乎覆盖整个车顶的大陆表现最优秀，其面积达到了0.84㎡，采用分段式天窗的E级表现同样优秀，总面积达到了0.8㎡。
（七）行李厢空间对比
接下来是行李厢空间环节，充沛的储物空间总是会满足我们不时的载物需求，所以本次，我们使用了三个尺寸分别为20寸、24寸和28寸的拉杆箱，用来评判五辆车的行李厢装载能力。
S90的行李厢没有官方具体容积，但在成功容纳三个拉杆箱后，仍有一定剩余空间，再放两个双肩包不成问题。
大陆的行李厢大小与S90相似，在容纳三个拉杆箱后仍有空余空间，另外，行李厢两侧的网兜也能存放一些小件物品。
E级的行李厢空间在容纳三个拉杆箱后，剩余空间不是很大，相比S90和大陆稍逊一筹。
得益于较高的行李厢高度，三个拉杆箱可以横着放进XFL的行李厢，这样一来，其行李厢剩余空间也会相对更大。
A6L的行李厢空间与大陆和S90相似，容纳三个拉杆箱后依然有着一定的剩余空间。
CT6的行李厢高度和宽度不错，即便是容纳三个拉杆箱后，依然剩余不小的空间。
由于混动系统的电池组侵占了GS行李厢的部分空间，所以其行李厢纵深受到一定影响，但即便如此，GS的行李厢依然能容纳三个拉杆箱。
行李厢空间小结：行李厢空间方面，容积大小处于第一梯队的车型有XFL和CT6，得益于较大的行李厢进深和高度，即便是放置三个拉杆箱后，仍然有着不小的剩余空间。另外由于此次参与测评的GS为混动车型，行李厢受到电池组的侵占，所以空间在七车中稍小，但仍能放置三个拉杆箱。
空间横评总结：怎么样？看过各项数据之后是否能解答文章开头的问题？即便是豪华品牌C级车，即便是它们的售价在50万左右，即便是大多数车型的车身长度已经超过了5m，在车内空间部分依然表现各异。这其中S90和大陆虽然在车身尺寸上不占优，但两车后排却有着相对更大的腿部乘坐空间；天窗面积方面，大陆和A6L有着绝对的优势，而在行李厢空间方面，XFL和CT6表现最为突出。
