触电的感觉了解一下？ 试驾福特蒙迪欧PHEV
福特蒙迪欧在国内的时间也已经不算短，算是一个受到众人认可和信任的合资中型轿车；而新蒙迪欧除了普通汽油版外，还跟随现在时代的发展为我们带来了普通混动的HEV车型和插电式混动PHEV车型，除去HEV不说，PHEV车型的表现如何呢？
其实从混动方式和一些参数指标来说，蒙迪欧PHEV没有什么特殊的地方，和大多数PHEV车型基本相似，2升百公里综合油耗、52公里纯电里程等参数看起来非常出色，但是在实际使用中，达成这些目标也是有很多先天条件的，例如道路情况、实际工况等等，但总的来说，用车成本应该比普通汽油版低了不少。
其实相比于普通增程式混动车型来说，PHEV车型更合适在大城市里的消费者们，因为工作日的正常通勤很少超过50公里，而蒙迪欧PHEV提供了52公里的最大理论纯电续航，能够满足大部分人一天的纯电出行，这样的话，基本的用车成本将会大幅度降低，还是挺合适的。
这套混动系统除了使用E-CVT变速箱而非常平顺外，发动机和电动机之间的衔接、切换也是异常迅速和安静，没有发动机介入的抖动、顿挫和声音，非常没有存在感，不仔细感知你甚至都察觉不到，这点非常棒。
对于混动车型来说，动力方面并不是你需要担心的问题，起步前期由电动机支持的动力输出线性而直接，之后发动机再补充中后段加速的过程，完全能满足你对于日常使用的需求。
蒙迪欧PHEV提供了EV NOW、EV AUTO和EV LATER三种模式，EV NOW就是在有电的情况下使用纯电动行驶，保证最大化的燃油经济性；EV AUTO则会自动选择电动机和发动机，并且根据电量、路况等多种情况综合两者的动力并进行匹配；EV LATER则就是发动机优先模式了，最大程度的保障剩余电量。
蒙迪欧PHEV的制动在刚上车的时候非常不适应，基本一踩副驾就会点头；由于制动力回收的原因，而且制动踏板不是非常线性，踩下一点点制动力非常微弱，而但你在稍微深踩一点，制动力马上变大，这种敏感的位置需要适应一段时间，才能正常的轻柔而线性的减速。
蒙迪欧PHEV在驾驶过程中提供了很多驾驶节能指导、节能评分等功能，希望引导你进行最节能的驾驶方式；例如你大脚油门大力制动等都会导致评分的下降，也会导致乘客的骂街；所以日常驾驶平常心态，温柔驾驶是最好的，当然，这也不意味着你应该慢吞吞的影响交通秩序。
蒙迪欧PHEV的整体驾驶感受足够厚重、舒适，转向不能说多么精准灵活，但是没有虚位，指向性不错；底盘整体性十足，舒适性的同时对于侧倾有不错的抑制；而最令人满意的则是隔音，任何噪音都很难传入车内，即便是发动机在急加速时的声音也很微弱。
这代蒙迪欧的外观我们应该不算陌生了，大改款之后好多人对于它的外观评价褒贬不一，不过这种主观性十足的因素并不能成为评判一辆车好坏的关键。在我看来，蒙迪欧保留了美式车应该有的元素，也有现在潮流的精致设计，还不错。
这些年如果再说美国车内饰粗糙不拘小节就显得有点过时了，无论从设计感、从作用、从用料还是从功能性来讲，蒙迪欧和同级别的欧系车日系车毫无差距，甚至还有所优势。
空间上也能会成为蒙迪欧PHEV的短板，相比于同级别的德系车、日系车来说，后排空间确实略显局促，而且后备厢的空间狭小是最大的问题，虽然为了保证车内空间进行了牺牲，但是这对于实用性的影响也是不可忽略的。
总结：
蒙迪欧PHEV预计在3月份正式上市，具体售价现在也还未知，不过从它的产品力来说，想必应该不会很便宜，毕竟很多功能都是普通汽油版顶配才有的配置，所以它可能会成为整个车系中的顶配车型；不过从实际角度来所，蒙迪欧PHEV是一款很不错的产品，首先作为国内首款中级合资PHEV轿车，就为很多消费者提供了一个选择的余地，尤其在上海这种只为PHEV和EV车型发放免费牌照的地区来说。
