麻烦不断的特斯拉，按期交付又成泡影？

       屋漏偏逢连夜雨，雷波离开前，特斯拉宣布，首席会计官埃里克·布兰德兹因个人原因与公司“分道扬镳”。

       除了雷波和布兰德兹，特斯拉全球销售和服务总裁乔恩·麦克尼尔今年2月辞职，成为来福车公司（Lyft）首席运营官。特斯拉CEO马斯克当时表示，麦克尼尔的部门将改为直接向他汇报，没有寻找替代人的计划。

       继特斯拉前首席财务官杰森·惠勒去年4月离任之后，彭博社在报道中提到，在过去12个月里，已经有20多位管理人员告别特斯拉。

       其他离职的管理层人员包括：马斯克的表亲林登和彼得·赖夫，他们曾和马斯克一起创立了太阳城公司；前苹果公司雇员克里斯·拉特纳，在领导特斯拉自动驾驶仪工程团队不到6个月后，也选择了离开；长期负责电池管理的科特·凯尔蒂；以及业务拓展事务副总裁迪尔梅德·奥康奈尔。

       如果说高层人士相继离开对企业经营管理构成威胁，那么更大的麻烦在于：早在今年1月，特斯拉公司就被曝出“超级工厂”存在电池生产问题，近期又被曝出目前生产的零部件和车辆中，因存在瑕疵，高达40％的部件需要返修。

       针对Model 3质量问题，以及上个月的暂停生产，还有一系列管理层变动，德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔评论称：“马斯克不得不小心翼翼地维持公司稳定，这看起来不太轻松。”

       特斯拉预计下个月早些时候公布产量和交付情况，大家都密切关注这家公司到一季度末能否达成每周生产2500辆Model 3的目标。马斯克已多次推迟Model 3生产计划。特斯拉在这款新车上已经花费了数十亿美元，以让更多消费者购买到该公司的产品。

       正可谓“一波未平，一波又起”。麻烦不断的特斯拉何时才能实现Model 3交付目标，目前不得而知；现在生产和管理相继出现问题，特斯拉是否需要自我反省？毕竟，消费者的热情不可能长久维持下去。

       何况，多数传统汽车制造商已瞄准新能源汽车市场，若特斯拉继续磕磕绊绊，它的神话恐怕有破灭的风险。