杜卡迪否认大众出售传闻 称将在中国设销售公司

　　作为大众集团旗下第12个品牌，杜卡迪摩托车控股有限公司2017年营业额达7.36亿欧元，经营利润为5100万欧元，经营利润率达7%。这家曾经传闻将被大众汽车集团出售的意大利高性能摩托车品牌已经实现连续8年销量正增长，也正在向数字化战略方向转型。

　　创立于1926年的杜卡迪拥有近100年的摩托车制造历史，其在高性能发动机和轻量化结构等方面具有很大优势，由于高性能和手工制造而被称为“摩托车中的法拉利”。2012年，奥迪汽车公司以高价收购了杜卡迪。值得注意的是，宝马集团旗下也拥有高性能摩托车业务。此次收购被看作双赢之举，一方面提升了奥迪自身业务和品牌形象，另一方面对杜卡迪来说也拓展了自身的销售渠道和技术支持。

　　“从研发的角度来讲，我们得到了奥迪集团和大众集团的紧密的支持和配合。这使我们的研发时间成本大大降低，出错率也更低，以便可以给市场推出品质更高的产品。”杜卡迪摩托车控股有限公司首席执行官克劳迪欧·多梅尼加利（Claudio Domenicali）在接受第一财经在内的记者采访时表示。

　　不过，大众集团由于柴油门丑闻而受到巨额罚款。据路透社等外媒报道，大众集团希望卖掉杜卡迪来实现回血，美国哈雷摩托和印度艾彻汽车甚至中国的隆鑫摩托都曾携带巨额报价，向大众集团表达收购意向，但估值高达14亿欧元的杜卡迪并非所有买家能够承受。“从集团整体角度来讲，我们做了战略层面的分析，但最终杜卡迪还是会留在大众集团。”多梅尼加利对记者表示。奥迪集团董事会主席施泰德也曾表示，在推动成本高昂的转型至零排放和自动驾驶技术的同时，坚持盈利的杜卡迪部门和利润丰厚的兰博基尼品牌，已经变得更加重要。

　　实际上，为了跟随大众汽车集团战略层面的需求，杜卡迪也正在进行转型。“现在我们有一个战略叫‘杜卡迪2025战略’，这与大众集团2025战略完全一致。数字化是2025战略中非常重要的一部分。在未来摩托车中我们将增加互联互通的功能，用户也可以自己独立地完成软件的升级、更新。本月末杜卡迪将发布app2.0，用户可以通过app下载数据，把数据与社群共享。”多梅尼加利对记者表示，关于未来出行的一系列原型车杜卡迪已有研究和考量，杜卡迪正在准备电气化的发展战略，但多梅尼加利称摩托车的电气化将晚于汽车电气化的发展。“城市当中使用的摩托车和野外的摩托车的未来是不同的，摩托车的未来有很多不确定的因素。例如电池方面，如果是电动车，必须加载至少500公斤的电池；如果是汽车，电池可以装到底盘上，重心相对低一些。但是，如果是摩托车，最多加载50到70公斤的电池，并且电池的位置也有局限性，如果位置高就会影响到整个驾驶状态，但是，我们也在时刻关注着在电池研发方面的发展。”多梅尼加利说，可以肯定是杜卡迪一定会朝着电动车的方向发展。

　　官方发布的数据显示，2017年杜卡迪向全球客户共计交付了5.6万辆摩托车，同比增长0.8%。去年杜卡迪在市场上投放了七款新车型，还推出了超跑Panigale V4，它是首款搭载4缸发动机的杜卡迪量产摩托车，也是杜卡迪为打造这款产品开展了有史以来规模最大的单一产品投资。不过，由于法规等方面的限制因素，中国市场的销量仍然少于欧洲。根据官方的进口数据，2012年整个中国市场中，摩托车的进口数量少于1000辆，但2017年的进口量已经高达1.6万辆。“目前中国市场的销量只是欧洲市场的三分之一，但杜卡迪去年在中国市场的销量增长了31%。”多梅尼加利表示，中国市场是我们未来关注的三大核心市场之一，杜卡迪也将在上海成立一个销售公司。“我们在研究专门针对中国市场的社交网络推广战略，以便在推广过程中更加有针对性。我们也在努力培养中国的摩托车文化，把杜卡迪的培训师派到中国来传播体育运动相关的文化。杜卡迪的核心价值是外形、设计风格、精密的制作以及性能，这三个价值在中国的粉丝当中可以引起非常大的共鸣。”