路测起航 从车展看车企自动驾驶新动向

路测渐渐开放，自动驾驶还会远吗？不久前，国家出台了智能驾驶相关路测规范，北京、上海、福建、重庆、深圳、长春、长沙等地也陆续发布了相关路测细则，但仅仅北京、上海、重庆三地发布乘用车企路测号牌。其中上海最早，今年3月1日上海向上汽、蔚来发放了路测号牌；重庆最多，4月18日重庆一口气为长安、百度、一汽、东风、广汽、吉利、北汽福田七家发放了号牌；北京最新，车展期间北京刚刚宣布北汽新能源、蔚来获得号牌（此前北京曾给百度发放号牌）。趁着北京车展东风，一起来看看这些获得号牌的车企在智能驾驶领域进展情况。

北汽新能源：发布“达尔文系统”

　　刚刚获得号牌的北汽新能源在此次车展中发布了整车人工智能系统“达尔文”。英国生物学家达尔文的进化论有一个基本观点：进化没有方向，也没有终点，与之相对应的，“达尔文系统”也可以实现不断自我学习、生长。未来北汽新能源将实现单车搭载高达546个芯片用来处理数据需求，并实现整车的OTA（空中程序）升级。

　　作为“达尔文系统”的开山之作，北汽新能源EU5在北京车展正式上市，车型集成了10项智能驾驶辅助设备和技术，包括自适应巡航、车道偏离预警、行人前碰撞预警、车辆前碰撞预警、自动紧急制动等辅助驾驶技术，配合EMD 3.0智能电驱技术，能精确监控行车安全并实时进行路径纠偏。

　　北汽新能源在自动驾驶领域主要是通过和百度、博世、哈曼等厂商合作，实现包括ADAS智能辅助驾驶系统、L3级自动驾驶、智能座舱监测、代客泊车等在内的智能驾驶功能研发。其中多种应用场景的智能座舱系统，将在2018-2020年上市的车型上全面搭载。

　　自动驾驶之路北汽新能源还将依托北汽集团力量。根据计划，北汽集团车辆将为百度Apollo开放平台，于2019年前后实现L3级别自动驾驶车辆量产，2021年前后实现L4级别自动驾驶车辆量产。北汽新能源的无人驾驶计划或也按照此推进。

蔚来：唯一拿到两地号牌的车企

　　与新能源资质审核相一致的，智能驾驶号牌的选择目前来看也是更倾向于传统车企，在8家拿到各省市路测号牌的车企中，仅蔚来汽车一家是新造车企，它也是目前唯一拿到北京、上海两地号牌的乘用车企。

　　本次车展上，蔚来展位显得特别火，除了车型本身，车载人工智能系统“NOMI”也是吸睛无数，它基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，可以与人对话、自动调节车内温度、自动净化车内空气、帮助车主自拍等。

　　作为新兴车企，蔚来一直致力于智能驾驶研发。在2017年底发布的蔚来首款车型ES8中即搭载了自动辅助驾驶系统NIO Pilot。感知系统方案中，有1个三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，以及1个驾驶状态检测摄像头。可以实现自适应巡航、高速自动辅助驾驶、拥堵自动驾驶、道路自动保持、倒车辅助、自动泊车、车辆主动召唤、疲劳预警等20多项核心能力。

　　蔚来在智能驾驶领域主要与Mobileye、NVIDIA和NXP等公司合作。目前蔚来ES8已经完成了大量的自动驾驶功能测试工作，包括仿真测试和封闭道路测试。同时，蔚来同步开展在美国加州、中国北京和上海的公开道路测试计划。按照计划，蔚来将在2020年发布具有L4级别自动驾驶能力的车型。

上汽：斑马智能系统迎来3.0版本

　　作为较早提出“互联网汽车”的车企，此次车展前夕，上汽荣威全新纯电动车型Marvel X正式首发亮相。据悉该车搭载了AR增强现实技术、3.0版本互联网汽车斑马智能系统、全方位智能迎宾系统，以及无线充电和自动找车位、泊车功能。

　　上汽在智能驾驶领域的布局由来已久，早在2015年名爵iGS推出时就已经具有智能驾驶辅助功能，在时速60-120公里时，能够实现自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等。而在新能源领域，无论是荣威Ei5和荣威ERX5，都搭载了斑马智行系统，可实现上述智能驾驶辅助功能。就在车展不久前，上汽宣布荣威ERX5搭载的斑马智行系统2.0升级将要启动，用户可以免费享受OTA升级服务，届时用户会收到下载提示更新，包括地图、语音和HMI所有的界面都会更新。

　　在智能领域上汽主要与阿里合作，早在2014年7月，双方签订了战略合作协议，正式成立斑马智行公司，致力于为汽车全行业提供互联网汽车整体解决方案，目前已应用于多款上汽集团旗下车型。与此同时，上汽集团还在2017年拿到了加州的自动驾驶测试牌照，在美国进行自动驾驶路测工作。

长安：L2级别技术将搭载上市

　　从去年“香格里拉”计划发布后，长安汽车在电动化和智能化领域动作频频。此次车展上，长安携新一代CS75亮相，这款车搭载了长安APA4.0代客泊车系统，可实现主动搜索车位、车内一键泊车、车外进程遥控泊车等功能，此外长安新CS75还配备了博世新一代AEB预警辅助制动、LCDA智能并线辅助、LDW车道偏离预警等多项智能驾驶辅助功能。

　　与此同时，长安汽车CS55-IACC版也即将上市，该车搭载IACC集成式自适应巡航技术，已达到自动驾驶L2级水平。IACC采用多传感器整合技术，融合毫米波雷达、多功能摄像头和导航地图，感知行驶道路环境，通过动力、刹车、转向控制车辆自动加减速及转向，将车辆保持在车道中或跟随前方目标车轨迹自动行驶。

　　长安汽车无人驾驶测试起于2年前。早在2016年，长安无人驾驶汽车历经五天从重庆安全抵达北京，完成2000km无人驾驶测试；2017年11月，长安汽车获得美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照。

　　自动驾驶领域，长安汽车目前主要采用与其他企业合作的形式，已与蔚来、百度、英特尔、阿里巴巴、腾讯等多家企业签约。但同时长安也在做自主研发，技术成熟后会逐步应用。

一汽：目前还没有在自动驾驶领域落实动作

　　在众多获得号牌车企中，一汽在乘用车领域的自动驾驶具体落实情况最为神秘。此次车展上，一汽展出了一汽奔腾T77概念车，官方指出其主打“颜值+智能”，并将于2018年完成上市，但到目前为止，还未有进一步关于智能驾驶领域细节传出，只知道该车搭载4G网络、拥有HMI平台。

　　早在2015年4月上海车展上，一汽集团就发布了完整的智能互联战略——“挚途”。按照规划，到2020年一汽在智能化方面将实现L3级自动驾驶在红旗系列产品上的逐步搭载；在信息化方面，结合5G的全面应用，建立完善的V2X体系，提升驾驶安全性，提高交通效率。到2025年一汽在智能化方面将实现L4级自动驾驶产品的系列化搭载；在信息化方面，基于物联网大数据，整合社会出行资源，建立优质的移动出行服务生态圈。

　　在智能驾驶领域，一汽选择腾讯作为小伙伴，今年4月，腾讯与一汽正式签署战略合作框架协议，双方将基于腾讯车联“AI in Car”智能解决方案，打造智能网联产品。

东风：推出WindLink3.0系统

　　北京车展期间，东风展台上推出了新能源概念跑车eπ概念车，它可获取最优路径规划、提供远程就诊、与家人实时互动、辅助用户实时关注沿途热点等，搭载车与人的实时互联定位及自动迎接技术，提供即时出行。

　　除了车型展示，东风风神还带来了WindLink3.0人工智能车机系统展示，这套系统由东风风神、百度、博泰联合打造，主要是通过语音交互，实现一键导航、一键定位、周边搜索、兴趣点搜索、离线导航等功能，此外还可通过手机App对车门、车窗、空调等进行超远程控，对车辆状况实时监控。这套系统将会陆续搭载在今年将要上市的东风风神乘用车型上，未来三年将覆盖到所有产品系列。

　　东风在智能驾驶领域布局从2013年就已经开始，并在东风风神量产车型上进行技术搭载，先后推出2013版A60智能化样车、2014版AX7智能化样车1.0样车、2017版AX7智能驾驶样车2.0样车，并完成自动泊车、智能辅助驾驶等新技术的工程化、产业化。而在无人驾驶领域，东风规划于2020年前实现批量生产无人驾驶汽车，但会先在特殊领域及商业领域使用。

广汽：2019年实现L4级自动驾驶示范运行

　　广汽在智能驾驶领域主要着墨于新能源，此次车展上，广汽新能源发布了首款针对北美市场研发的新能源概念车Enverge，虽然广汽对于该款车型在自动驾驶领域并没有过多的描述，但是其车窗并没有选择传统的玻璃材质，而是在关闭的时候能和车门融为一体，这也意味着车窗是不透光的，车内看不到车外，以此判断广汽传祺为Enverge概念车设计的主控模式是自动驾驶。

　　广汽在自动驾驶领域主要和华为、腾讯、阿里、思科中国、滴滴出行等合作，将在云计算、车联网、智能驾驶、新能源汽车、大数据应用、出行服务等领域开展合作。根据广汽新能源计划，未来不仅是推出新能源车，更重要的是智能车。公司计划在2019年将实现L4级别高度自动驾驶示范运行，并逐步向L5完全自动驾驶级别提升。

吉利：主要依靠自家力量研发

　　2018年北京车展上，吉利带来了GKUI车载系统，这是基于安卓系统深度定制的车载系统，支持车联网、车机互联、导航、多媒体、第三方App等多项功能，该系统已经用于吉利多款车型中。

　　上述功能使用还处于车联网状态，关于智能驾驶包括相关辅助功能等吉利还没有车型搭载，但技术上已经有储备，目前在售车型上则已经依靠ACC自适应巡航系统和车道偏离预警系统完成了初步的自动驾驶雏形。今年起吉利推出车型都会搭载车联网技术，而智能驾驶辅助功能如自动泊车等功能也会陆续搭载。

　　与其他家不同的是，吉利自动驾驶领域和车联网一样，也主要依靠自身力量进行软硬件开发，据悉目前有600人团队进行硬件开发，400人团队进行软件研发。根据吉利规划预计在2020年将实现具有高度自动驾驶能力的L3级系统，2024年实现全智能自动驾驶的L4级系统。

全文总结：

　　毫无疑问，智能驾驶一定是未来的方向，从车企的反馈来看，未来一两年里会有越来越多的搭载智能驾驶辅助功能的车型推出，多以L2级别为主，在用户层面，最大的体验还是在于语音识别、自动泊车等，L3/L4级别的车型大部分汽车倾向在2025年左右才会出现，而更高的L5级别暂时无论是法律层面还是车企规划都还比较遥远。但从长远来看，多屏、无人驾驶、取消方向盘等是未来趋势。此外从成本层面来看，据车企反映，短期内随着自动驾驶级别的提高，成本还是在不断上升，但达到一个量级后，成本会出现下降。（文/汽车之家 章涟漪）