杂牌新秀造的电动汽车为何卖不出去？

如今，国内造车新势力越来越多，甚至很多名字都没听说过，从知名度较大的蔚来和车和家，以及可能都没听说过的奇点汽车、电咖、小鹏汽车、威马汽车、拜腾汽车、爱驰亿维、云度汽车、前途汽车和零跑汽车等，这些名字您知道多少？有些已推出新车上市，有些还难产腹中，而这些杂牌新秀电动汽车为何卖不出？消费者您们会买这些杂牌电动汽车吗？

羞答答PPT造车新秀善于讲故事却不敢讲销量

即使是上市有段时间的蔚来ES8和EP9，至今没有真正实现市场交付，都是投资人内部购买。从每个月的电动汽车销量数据来看，不仅是蔚来ES8，还是补贴后起价9.99万元起的威马EX5等，目前都没有对外公布批售量，仅有小鹏汽车公布了今年前4月批售量107辆，而4月批售29辆。

为何这些善于讲故事，善于做PPT的造车新势力，他们不仅有互联网企业，还有传统汽车人再创业、以及传统转型的云度汽车和跨行造车的前途和零跑汽车等，目前已经造出车来的新秀们依然没有终端市场消费者购买，顶多有经销商展示车辆的购买算着了批售量。

不管是去年11月上市的电咖EV10，还是去年12月上市的蔚来ES8，都没对外公布销量数据，背后有什么隐情？没卖出去一台车，还是卖得太少根本不好意思公布数据？

PPT造车骗骗TA消费者吗？

从品牌层面来看，这些造车新势力完全是一个陌生的品牌，让消费者认识到该品牌，并购买该品牌需要一个很长时间过程，很多消费者对于这种全新的陌生品牌几乎可能不会购买，因为不信任品质是否可靠。反而，那些传统车企制造的新能源汽车，北汽新能源、比亚迪、江淮、知豆、奇瑞、江铃新能源等品牌，每个月都还有相对不错的批售量。

快消品模式生产汽车品质能可靠吗？

传统车企推出一款新车至少需要4、5年的时间才能量产销售，而造车新秀一年推出一款新车，不仅车型品质没有经过各种路试考验，即使渠道层面，这些新秀造车也布局得很少，即使熟知的蔚来今年也最多计划在全国10个城市开设10家体验店。渠道甚少，让消费者没法近距离试驾体验陌生品牌的陌生电动汽车，又何从谈起购买？

新秀造车快充时间过长充电太难等

电动汽车最大麻烦就是充电时间太长，电咖EV10和威马EX5即使在快充把充满80%的电也分别需要0.8小时和0.7小时，而蔚来ES8更是需要1.1小时才能充满100%的电。那么，在开车出行的情况下，谁愿意等待这么长的时间去快充呢？除非是夜间车辆不使用时慢充10小时充满也无妨。

续航里程在实际使用中都会打折

如今补贴政策的变化，唯有超高续航里程的电动汽车补贴才多，续航里程短的电动汽车甚至没有补贴，即使号称续航里程高达355公里的蔚来ES8，实际驾驶的续航里程也会打八折，因为驾驶途中难免会听音乐、开空调及给手机手电等，这些放电都会减少综合续航里程，别完全迷信续航里程。

补贴新标准对造车新秀也是一种冲击

按照新补贴政策，单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。纯电动乘用车工况下续航里程不低于150 km。插电混动（含增程式）乘用车工况下续航里程不低于50 km。纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不低于105Wh/kg。

纯电动乘用车能耗水平设置调整系数，按该车整备质量（m）的不同，需满足工况条件下百公里耗电量门槛标准（Y）。对于车辆的整备质量（m）进行了划分，也就是分为1000kg以下；1000kg-1600kg以及1600kg以上三档，不同质量的车型套入对应的公式，而对应的补贴标准也不同。

那些号称续航里程更长的造车新秀PPT造出的高续航电动汽车，虽然新政的补贴额度较之前将有所提高，但理论续航里程越长电池就会用得更多，电池也就会更沉，蔚来ES8重达2460千克的车身重量，必然让实际使用中的续航打折和补贴金额受影响。

造车新秀的电动汽车难经用户考验

在安全方面，这些造车新秀车辆没有经过严苛和长时间的路试，车辆涉水和碰撞时漏电、短路等故障没有得到根治，而部分电动汽车在碰撞后高压放电不仅可能伤害到驾乘者，甚至还有自燃的可能。没有经过严苛路试的造车新秀，敢保证自己造出来的车在涉水和碰撞下不会漏电、短路和自燃吗？

在百度输入关键字“电动汽车自燃”，就有多达145万条信息，而目前电动汽车保有量并不高的情况下，传统车企制造的电动汽车都有自燃等情况，那些造车新秀，花1、2年时间就推出来的电动汽车，又经得起市场和消费者各种路况和地理及气候条件下的检验吗？难！