越野能力的幕后功臣 荣威RX8动力总成解析
RX8是荣威新推出的一款中大型硬派SUV，其搭载了一台2.0T发动机，并采用一套全时四驱系统，使其越野能力不容小觑，之前在崇礼成功完成32度的雪坡挑战也让它证明了自己。这次我们来到了上汽研发中心，那里有一套拆解过的RX8动力总成在等着我们，我们得以探寻RX8优秀越野的能力是从何而来。
荣威RX8采用了非承载式车身、纵置四驱的硬派越野结构，庞大的车身必须要有相匹配的动力。这台来自上汽NLE系列的2.0T发动机拥有165kW的最大功率，360Nm的峰值扭矩，不仅在账面数据上与主流合资品牌的2.0T发动机看齐，实际上也有着让RX8在9.1秒（官方数据）“破百”的加速能力。
这台全铝发动机采用了缸内直喷、涡轮增压、进排气VVT可变气门正时等结构，在基本技术上与主流合资发动机看齐。
全铝结构有助于降低整机重量，对于燃油经济性的提升有正面帮助。在此基础上，RX8的发动机部件还高度的集成化，减少了铆钉等连接件，同样可以减轻重量；同时还可以提升整机的刚性和NVH表现。
这台发动机采用电子开关式水泵，可在冷机时断开与发动机的连接，降低发动机负荷并提升热机效率，可提升燃油经济性并降低排放。
NLE系列发动机采用博世提供的燃油缸内直喷系统，并采用中置喷油嘴的结构。其中喷油嘴采用5孔设计，使得燃油雾化效果更好、混合气更均匀，可提升燃烧效率，达到增强动力、降低油耗的目的。
为了更好的对发动机的燃烧系统进行设计和标定，上汽的发动机实验室自主搭建了发动机燃烧可视化台架。该台架可模拟发动机的单个气缸，气缸壁由透明的石英材质制成，可由外界观察到燃烧的过程。通过高速摄像机记录下燃烧过程后，工程师可作为依据，调整发动机的配气和喷油机构，优化发动机的燃烧过程。这种可视化台架比以往仅靠模拟数据和工程师经验进行标定的效率和效果要好得多。
作为一台硬派越野车，质量过硬的变速箱和功能强大的四驱系统必不可少，RX8的整套传动系统都来自国际知名供应商，在品质上有所保证。
纵置的爱信6AT跟普拉多“同款”，已经是最新一代的产品了。它的速宽更高，达到6.2，并通过结构的优化和逻辑的控制使得换挡的响应速度提升了44%，同时支持“6降3”这种连降三挡的操作。
RX8的电控多片离合器式四驱分动箱支持6种模式，除两驱高速模式外，其余5种模式均为全时四驱，扭矩可在前后轮之间按需从0%-100%智能分配。4L（四驱低速）模式下，轮上扭矩会放大2.48倍，配合后桥的差速锁，具备脱困需要的硬件能力。
通过拆解我们可以看到RX8的发动机不仅在动力参数上与主流合资品牌接近，在发动机的技术应用上也同样达到主流水平。同时，它在设计上还充分考虑了燃油经济性、NVH等指标，表现比较均衡。而在传动系统方面，RX8则直接应用知名供应商产品，在硬件实力上保证了越野能力。
