独立后悬架的小型SUV 丰田C-HR底盘解析

 丰田国产的第一款TNGA架构SUV车型——C-HR预计会在今年6月份公布价格。这款主打酷炫外形、运动操控的小型SUV采用了同级别车型较少使用的多连杆式独立后悬架以更好地平衡操控稳定性和乘坐舒适性。在该车上市前，我们抢先实拍了这款车的底盘细节，下面我们就来看看这款源自TNGA架构的C-HR在底盘设计和做工方面有怎样的特点？

　　本文进行底盘实拍的是一台广汽丰田C-HR顶配版车型的试装车。试装车和量产车在轮胎配置或制造工艺方面有一定差异，但底盘结构和悬架系统设计是一致的，可作为参考。丰田TNGA架构的理念与其他厂商采用的模块化平台略有区别，除了模块化生产外，其在项目规划、产品设计、研发阶段形成了更为统一的整体。相比早年间单一车型单一平台的做法而言，车辆零部件通用率更高。因此，TNGA架构的使用无疑对丰田降低产品研发、制造不同环节的周期、成本都大有裨益。得益于TNGA架构的平台优势，C-HR才有了与凯美瑞共用后独立悬架设计的“福利”。

● 底盘全景图

　　广汽丰田C-HR采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架形式。该车作为一款小型SUV，采用多连杆式独立后悬架的做法在同级车型上并不多见。同级竞争对手本田缤智、马自达CX-3（进口）等车型均采用的是扭转梁式非独立后悬架。

● 麦弗逊式前悬架

　　广丰C-HR采用了麦弗逊式前悬架，前悬架下控制臂采用的是钢板冲压焊接工艺，轴承座为铸铁材质。该车前悬架下控制臂上采用了开孔设计，在保证强度的同时，减轻了该部件的重量，有利于提升前悬架的响应性能。

　　如果我们对比同样源自TNGA架构的全新凯美瑞，C-HR的前悬架下控制臂轻量化开孔设计更多。C-HR整备质量比全新凯美瑞要低，其前悬架下控制臂承受载荷相对小一些，即使采用更多的开孔也能满足强度要求。

　　我们可以看到靠近车头的衬套较小，该衬套对车辆操控性影响更大一些，内部填充的橡胶不能太多、太软，否则会降低前悬架侧向支撑及转向响应性能；靠近车尾的衬套较大，该衬套与车辆舒适性有关，所以其内部会填充更多的橡胶来优化滤振性能。

● 前悬架细节

　　广丰C-HR采用的是钢制H型前副车架，但与普通H型前副车架有一定的区别。工程师在该车H型前副车架前方两侧设计了两根钢板冲压而成的纵梁，这两根纵梁在严重的正碰事故中能起到一定的撞击力导向作用。由于C-HR前副车架前方没有额外的横梁，所以不算是全框式副车架。

　　C-HR前悬架采用的是目前乘用车上非常常见的麦弗逊式前悬架，各主要部件均采用了钢制材质，下控制臂轻量化是通过开孔实现的。该车的H型前副车架两侧增加了两根纵梁，可以起到一定的撞击力导向作用。● E型多连杆式后悬架

　　广丰C-HR采用的是带有三根横向控制臂和一根纵向控制臂的E型多连杆式后悬架（丰田官方称为“双叉臂独立悬架”）。在同级别日系车型中，很少有采用独立后悬架的车型。我查询了一下汽车之家的产品库，日系小型SUV中，就只有进口的2014款英菲尼迪ESQ 1.6T率动版车型采用了多连杆独立后悬架。

　　C-HR的后悬架各控制臂和后轮轴承座均采用的是钢制部件，下控制臂上采用了较多的开孔设计来实现部件的轻量化。C-HR的后悬架在结构和设计上与同样源自TNGA架构的全新凯美瑞有着较高的相似度。

　　为了让C-HR拥有安稳的操控感觉，同时兼顾舒适性。工程师在车辆调校阶段，纵臂与车身连接位置的高度是以10mm高度差为间隔进行测试调校的，以找到理想的操控感觉。为什么不能通过计算机模拟优化设计呢？这是因为计算机虽然能很好模拟悬架刚性构件（如控制臂）的运动特性，但对于弹性体（如橡胶衬套和轮胎）还不能达到非常精确的模拟。所以对于悬架系统的模拟结果与实际还是有差距的，且操控感觉还是以人为本的东西，还是要靠有经验的测试工程师在实车上进行细致调校，以找到与车型定位相符的驾乘感觉。

● 底盘其他细节

　　广丰C-HR的发动机舱底部、车身底部、油箱附近区域都铺设了树脂材质护板。这些护板的覆盖范围较为全面，在起到较好防护性能的同时也让整个底盘变得更为平整，降低了底盘的风阻系数。

　　C-HR这款车型偏重于车辆的运动性能，所以该车在调校的时候对于车辆的转向响应、加速制动性能都有较高的要求。为了让车身能够更快速地跟随悬架系统的转向动作，工程师在车身底部的中央隧道位置增加了三根铝合金横梁，以提升车身的整体刚性，从而让来自悬架的力能够更快速地在车身上传递，实现更为快速的操控响应。

● 全文总结

　　广丰C-HR的底盘采用了前麦弗逊后多连杆的配置，其中后多连杆悬架配置在同级车型上并不常见，该配置能够更好地平衡操控稳定性和乘坐舒适性，与该车型强调运动的市场定位和设计目标相契合。与其主要竞品相比，C-HR底盘结构最大的优势就是采用了成本更高、性能更好的后独立悬架，这将成为C-HR在市场立足的根本。C-HR的底盘铺设了多块树脂材质护板，覆盖区域较为全面，使得底盘整体较为平整，降低了风阻，提升了整车的空气动力学性能。得益于TNGA架构带来的工艺和技术升级，C-HR在整体底盘工艺上达到了目前合资车型的主流水平。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）