01/02/03动力源 聊领克1.5T/2.0T发动机

领克是吉利与沃尔沃合资成立的一个高端品牌，是吉利向高端汽车市场迈步的成果。该品牌旗下的领克01、领克02车型与沃尔沃全新一代XC40一样，都是基于吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台，并共用相同的动力总成。领克01搭载的2.0T发动机以及即将率先搭载在领克02上的1.5T发动机目前均已搭载在沃尔沃品牌的多款量产车型之上。究竟领克这两款与沃尔沃共享技术的发动机有些怎样的特点呢？下面我们通过解剖模型来了解一下。

　　目前领克01上搭载的2.0T发动机实际上是沃尔沃Drive-E系列汽油发动机中型号为“T4”的那款2.0T发动机。而即将推向市场的领克02除了会继续沿用领克01上的那款2.0T发动机外，还会搭载一款1.5T发动机，这款1.5T发动机是一款三缸涡轮增压发动机，该发动机是吉利和沃尔沃共同开发的，与“T4”2.0T发动机采用相同的模块化设计。

● 领克1.5T发动机

　　从领克03的申报信息来看，领克1.5T发动机共有三个型号——GB15T2、JLH-3G15TDC、JLH-3G15TD。其中，GB15T2由张家口沃尔沃发动机制造有限公司制造；JLH-3G15TDC、JLH-3G15TD则是由浙江吉利罗佑发动机有限公司制造。

　　GB15T2和JLH-3G15TDC的动力输出参数保持一致，为1.5T低功率版发动机，所不同的是GB15T2只匹配6挡手动变速箱，而JLH-3G15TDC会匹配6挡手动变速箱或7挡双离合变速箱。JLH-3G15TD为1.5T高功率版发动机，只匹配7挡双离合变速箱。

　　既然是吉利和沃尔沃共同开发的发动机，沃尔沃旗下基于CMA平台的全新一代XC40以及基于SPA平台的S60、XC60、V60也会搭载这款1.5T发动机。

　　这款发动机上的正时皮带为长效正时皮带，此类皮带使用寿命可达8-10万公里，在使用寿命内，正时皮带的工作噪音会低于正时链条，从而有利于降低发动机运转噪音。

　　相比侧置形式，顶置形式能有效避免湿壁现象（汽油油束喷到气缸壁上的现象，会导致气缸壁润滑油膜被破坏和不必要的燃油浪费），通过优化油束喷射角度可获得更均匀的油气混合效果。该发动机的高压燃油泵由排气凸轮轴驱动。

　　领克1.5T发动机配置的是内置式排气旁通阀。内置式排气旁通阀直接布置在涡轮上，通过一根连杆控制阀门的开闭。当进气系统增压端的压力达到设定值的时候，旁通阀阀门就会开启，部分废气不经过涡轮叶片而直接排走，涡轮转速得以降低。内置式排气旁通阀限制了涡轮的最高转速，从而使得涡轮增压值维持稳定。

　　领克1.5T高功率版发动机动力输出达到同级优秀水平。该发动机在1500rpm时就能释放出265牛·米的最大扭矩，应该能够让车辆拥有不错的起步提速响应。当然动力总成的优劣并不仅仅取决于发动机，变速箱的匹配同样重要。搭载该发动机的车型实际加速表现如何？还需等到我们拿到试驾车才能见分晓，敬请期待。● 领克2.0T发动机

　　领克2.0T发动机可以看成是沃尔沃Drive-E系列汽油发动机中型号为“T4”的那款2.0T发动机的重新调校版本。与目前主流的2.0T发动机相比，领克2.0T发动机的动力输出参数算不上出众，但该发动机在1400rpm时就能释放出300牛·米的最大扭矩，低扭表现还是不错的。

　　领克2.0T发动机与1.5T发动机一样，进/排气可变气门正时系统由长效正时皮带驱动，相比采用正时链条的设计，运转噪音更低。

　　上图中的进气泄压阀的作用是打开涡轮压气机增压侧和非增压侧的通路。当驾驶员快速松开油门踏板时，节气门开度会快速减小，这使得经过涡轮增压后的高压气体在进入气缸的过程中受阻，受阻的高压气体会对节气门阀体造成冲击，并使得涡轮转速下降。有了进气泄压阀就能够在节气门关闭时，连通涡轮压气机增压侧和非增压侧，降低增压压力，减小节气门阀体受到的冲击并保持涡轮转速以保证下一次提速的响应速度。

　　相比传统机械式冷却液泵（由曲轴通过皮带驱动），电动冷却液泵不直接消耗发动机的动力，而且能够根据发动机工况来调整冷却液泵送流量，有利于节能、冷机工况下的快速暖机以及高负载工况下的加强冷却。

● 全文总结：

　　领克1.5T和2.0T发动机采用相同的模块化设计，涡轮增压、缸内直喷、双VVT等主流技术配置均有所配备，未来这两款发动机将率先应用在基于CMA紧凑模块化架构平台的车型之上。领克1.5T和2.0T发动机在调校上均注重低转扭矩输出。领克1.5T高功率版发动机最大动力输出达到同级优秀水平；2.0T发动机与同级竞品相比，最大动力输出性能稍弱，但达到最大扭矩的转速较低，低扭输出表现还是不错的。（图/文/汽车之家 常庆林）