《拆哪》：新老奥迪Q5L/Q5底盘对比
相信每一位考虑购买豪华品牌中型SUV的朋友，都应该看过奥迪Q5。诚然，作为早早就入华生产的奥迪SUV，无论是口碑还是精准定位，再加上换代之前的大幅度优惠，都难以找到一个不去考虑它的理由。如今，这款重要车型也将面临换代——全新奥迪Q5L。借着这次车型换代，我来跟你聊聊新老奥迪Q5/Q5L（以下简称Q5与Q5L）在底盘结构上的那些区别。
○ 加长，不仅仅要体现在名字上
全新奥迪Q5，好吧，准确一些，我们应该叫它全新奥迪Q5L，因为它不像之前那样原版引进国产，而是在欧规车型基础上轴距增加88mm，作用呢也不用多说，当然是为了后排空间。
那么有两个问题就摆在你我面前了：轴距加长88mm之后，车身结构与悬架形式会发生什么样的变化？这样的做法会带来操控性方面的影响吗？首先，轴距加长势必会改变车身框架结构，而对于四驱车型来说，长轴距就意味着更长的传动轴，相关的零部件也要进行改造与优化设计；至于说悬架结构方面，长短轴距车型不会有很大区别的。
诚然，无论官方叫法如何，从悬架结构与运动学特性上来看，新老款依旧沿袭着前五连杆、后多连杆的大类结构。前悬架继承了上代平台的结构基础，而后悬架方面，老平台上包含一根大型铸铝H臂的下控制臂梯形连杆结构已然更换为更加常规的多连杆结构（严格意义上更加趋向于“四横一纵”的结构），这是新老平台之间很大的一个差异。而至于说这样的变化会带来什么影响，且听我一步步为你分析推测。
○ 底盘全景
与以往的底盘解析一样，欲知新老底盘，或者说是平台在结构上发生了怎样的变化，我们先来从整体看起。前文说到，新老款之前最大的差异在于后悬架结构，除此之外，更好的轻量化与集成化设计、兼容更多新技术和更加合理的配重，都是MLB Evo新平台的一些特点。
除了图上可见的这些特点之外，前文提到，MLB Evo可以兼容的技术会更多一些，像部分高端车型配备的主动式防倾杆和后轮转向技术，皆可在MLB Evo平台结构上实现。只不过我们今天要聊的全新Q5L没有配备这两项技术，一方面在于MLB Evo平台下实际上还会从级别上细分几种结构，另一方面当然就是成本原因了。○ 前悬架结构
无论老Q5还是新Q5L，两车在前悬架主体结构方面还是比较一致的，官方所说的前五连杆式悬架，其实是一套将上下控制臂拆开的“双叉臂”结构，只不过拆开之后，其虚拟主销更加接近车轮外侧，从而能够实现更好的操控特性。
首先要说到的是，无论MLB还是MLB Evo平台，他们的前悬架主体结构是比较相似的，都采用了类似双叉臂形式的五连杆前悬架，只不过这套“双叉臂”的上下控制臂皆被拆成了两根，虚拟主销更加靠近车轮，这对于方向盘回正和路感传递等方面都有着积极影响，从而实现更好的操控性表现。
○ 前悬架细节
从平台角度来说，MLB Evo要比MLB平台更加注重轻量化水平与空气动力学设计。那么从这两方面出发来看，全新奥迪Q5L在前悬架方面究竟有着怎样的升级？
然而，如果你觉得所有MLB Evo平台的车型都要遵循这套结构的话，其实是非常不严谨的。为了兼顾级别定位更高的车型，其实在MLB Evo平台下还具有很多小分类，在这其中，用在高端MLB Evo车型上的前副车架结构就与我们上图看到的结构有所区别。
所以说，虽然从奥迪A4L到兰博基尼Urus都用的是MLB Evo平台，但事实上，它们之间的结构也是千差万别，如果仅仅从名称上就认定它们是换壳关系的话，那就大错特错了。而结构上的改变不仅仅带来的是副车架刚性、轻量化与强度的差异，还包括兼容技术方面的区别。
对于MLB Evo平台下的车型来说，理论上是可以兼容48V电压系统的，但能够兼容48V电压并不代表着一切与48V相关的主动控制技术都可以加持，比如主动式防倾杆，一方面是因为买这一级别车型的用户对此项配置并不是刚需，凭空增加成本售价没有意义，而另一方面，这项技术仅仅能装配在偏高端定位的“大MLB Evo”车型上，像奥迪Q5L和奥迪A4的底盘前部是无法安装配在保时捷Cayenne上的舍弗勒主动式防倾杆。
在轮拱与刹车方面，全新Q5L比老款车型有了更进一步的优化：轮拱内衬增加导流设计+塔顶集成式设计，让整车前端风阻更低、重量更轻；刹车卡钳方面也从原来的单活塞浮动卡钳升级成为4活塞固定卡钳。
综上来看，全新奥迪Q5L，或者说MLB Evo平台的车型，其前悬架等相关结构是基于MLB开发优化而来的。主体结构虽然保持了原有的样子，但从每个优化点来看，它获得了全面进步。（还想看更多的MLB Evo平台车型底盘？点这里：奥迪A4L/奥迪Q7/保时捷Cayenne Turbo）○ 后悬架结构
由前到后，我们来看看全新Q5L的后悬架结构。与前悬架不同的是，MLB Evo平台的后悬架结构并非继承于MLB平台，而是全新设计的结构。当然了，虽然看上去似乎复杂了不少，然而在我这种“工科男”眼里，MLB Evo的后悬架结构看上去反而更“规矩一些”。
从铸铝H型下控制臂更换成常规结构，虽然看上去“没那么强壮”，但不要忘了，用在全新Q5L的后悬架下控制臂采用的是锻造工艺，它不仅在轻量化方面比铸造控制臂有一定优势，在强度方面也要更高一些。
从H型下控制臂的多连杆悬架换成了更加常规的五连杆后悬架，其最大的两个优点便在于：常规结构在倾角、束角等几何参数的调节方面要更加灵活一些，并且得益于结构比较传统，每根连杆“各司其职”，不存在一根连杆调节多个参数的情况，故在跨平台通用性与技术兼容性方面也有着不小优势。
○ 后悬架细节
悬架结构说完了之后，我们来看看后悬架与底盘后部细节上二者有什么差异。单从平整度上来说，全新奥迪Q5L，或者说MLB Evo平台，在空气动力学方面的重视程度明显高于MLB平台下的车型，并且在技术兼容性方面也要强于MLB平台。
虽然全新Q5L尚未配备后桥主动式防倾杆与后轮转向技术，但从平台角度来说，MLB Evo是可以支持这两项技术的，只不过碍于级别定位和成本原因，用在全新Q5L上的MLB Evo平台是一个“简略版本”，与奥迪A4L的平台结构完全一致。相比更为高端的MLB Evo车型而言，它的后副车架结构更加紧凑一些，并且选材用料方面也相对普通。
在四驱方面，奥迪引以为傲的quattro也得到了一次进化：从托森中央差速器形式的全时四驱变成了可以断开的冠齿中央差速器四驱结构。这种四驱结构理论上可以实现纯前驱模式，以达到更好的油耗排放表现（想要深入了解这套四驱？点这里：quattro ultra）。与四驱系统一同改变的还有变速箱形式：从原有的纵置8AT自动变速箱变成了纵置7DCT双离合器变速箱。
综上来看，全新奥迪Q5L在后悬架方面的改变可谓巨大。首先，它的结构更换成为了常规形式，悬架几何参数调节方面也更灵活，在未来也可能兼容更多新鲜技术（前提是主动式防倾杆与后轮转向技术能够做到小型化与低成本化），另外在整个悬架的平整度方面，这一平台对于空气动力学方面的升级是十分明显的。
○ 其它细节
说完了前后悬架方面的区别，我们再来看看新老款之间在一些其它方面的区别。从MLB到MLB Evo，它们之间不仅在悬架方面有着较大的结构区别，在底盘中部、发动机舱盖等一些细节方面同样存在差异。
不仅在油箱方面更加注重空气动力学，其实纵观整个底盘，全新Q5L的整体底盘平整度也要优于老Q5，这是MLB Evo平台的一大特点：更好的空气动力学设计。
说来也有趣，如今很多同级产品都纷纷取消备胎设计，换成防爆胎+补胎液+气泵这样的配置，而奥迪似乎更执念于传统备胎，以备不时之需。
更靠近边缘的玻璃水加注口设计是MLB Evo的特征之一，这样的设计可以更加方便地加注玻璃水，不会把玻璃水撒的哪里都是，但凡是有利必有弊，如此贴近翼子板将可能增加碰撞之后的维修成本。而主动式发动机舱盖则是同平台出身的国产奥迪A4L上没有的配置。
编辑总结：
从老Q5到新Q5L，它的变化可谓是从内而外的一次革命：得益于全新平台的加持，它获得了更好的空气动力学设计，更优秀的刹车硬件配置与全新一套变速箱+四驱的组合，令其在空间升级的同时，整车硬件配置水平也获得了一定程度的升级改变。除了这些，MLB Evo平台的技术兼容潜力也要高于老平台，所以未来它会不会再来一次技术升级？我们静观其变。就目前而言，只要价格合理，我似乎嗅到了一丝“热销预定”的气息。（文/图 汽车之家 舒宁）
