谁说SUV和操控不沾边 10款SUV操控成绩排行

在易车网评测中心的超级评测中，18米绕桩和110米紧急变线是比较充满挑战并且极富视觉冲击的项目。这里可能是擅长操控的轿车或跑车的闪光点，也可能是一些笨重SUV或MPV的绊脚石，但有时也会有一些例外发生。

虽然SUV车型有体型庞大、重心较高等先天劣势，但凭各大厂家借越来越出色的底盘调校和轮胎上的改进，很多SUV的操控性能已经基本能够接近轿车的感受。

18米绕桩操控测试：主要考量车辆在中低速时的底盘调校功底，包括：车头指向性、车尾跟随性、轮胎抓地力以及油门的响应速度。

110米紧急变线安全测试：主要考验车辆在高速状态下遇到突发情况时的可控性和安全性，包括：方向盘指向性、轮胎抓地力以及ESP电子稳定程序是否能及时介入。

在此次易车紧凑级SUV横评项目中，囊括了10款10-30万价位的主流紧凑级SUV，包括自主和合资品牌，它们在两项操控项目中的最终成绩排名如下。

通过两份成绩单我们可以发现，虽然宝马依然毫无悬念的霸占着操控项目的榜首，但自主品牌也不再是任人宰割的羔羊，它们中的不少车型已经完全拥有反击合资品牌的实力。表现突出的三款车具体有何表现我们下文分析。

10款紧凑级SUV中的操控双冠王——宝马X1

宝马X1绕桩测试

X1的转向系统调动车头的积极性很高，车头指向精准，车尾跟随也很不错，但ESP电子稳定系统会干预动力输出，还是对成绩有所影响。

宝马X1变线测试

 X1的110米紧急变线十分从容，方向灵敏、精准，高速状态下每一次突然转向后造成重心轴荷变化都能被避震器瞬间吸收，整体姿态保持平稳、毫不拖沓，甚至不需要ESP电子稳定程序的过分介入，表现相当出色。

自主品牌中绕桩最快/变线却输给了自己？——传祺GS4

传祺GS4绕桩测试

绕桩测试时GS4展现了超越同级别对手的灵敏和可控。但即使是关闭ESP电子稳定系统，一旦车辆超过80km/h或者出现轻微滑动的现象时，电子稳定程序还是会自动开启，影响了GS4的18米绕桩成绩，这样的设定也是以安全为前提考虑。

传祺GS4变线测试

由于没能达到极限的入桩速度，传祺GS4的110米紧急变线表现十分从容、平稳，ESP及时轻微介入，车辆便回归正常轨迹。

绕桩0.1km/h惜败传祺GS4/变线扳回一局位列第二——领克01

领克01绕桩测试

领克01由于稳定系统的干预，发挥起来并不顺利，经过多次测试后才获得了最好的成绩。这就意味着一般人想把这辆车开出极限有点困难，尤其是在绕桩测试中，电子稳定程序介入后的制动力非常大、持续时间也非常久，导致车辆后轮多次出现离地的情况，需多加适应稳定程序的介入效果。但即使这样，领克01也仅仅以0.1km/h的差距惜败给了GS4，位列绕桩排行的第三名，证明其底盘功底还是可圈可点的。

 领克01变线测试

领克01在两项测试中的表现虽然都遗憾没能拔得头筹，但综合性能仅次于操控标杆——宝马X1，可见自主品牌在行驶和操控品质方面有了长足进步。

成绩分析总结

18米绕桩项目：通过以上三个成绩较突出的车型分析来看，虽然它们的底盘功底出色，成绩名列前茅，但普遍都有受制于ESP电子稳定系统干预的问题，否则成绩可能还会更好。而对于那些底盘功底一般又被ESP电子稳定程序严重干预的车型来说，成绩便不会理想了。

不过反过来思考，ESP限制过多这对于SUV车型来也许是件好事，毕竟这些体型庞大重心较高的家伙在连续快速的重心转移时很可能有侧翻的风险，对于普通的用户来说，保守的ESP电子稳定系统调校很有必要。

110米紧急变线项目：基本上在绕桩项目表现不错的车型，在这里的表现依然突出，虽然传祺GS4是个意外（因为动力不足），但其底盘功底和安全性已足够令人印象深刻。而这些SUV保守的ESP稳定系统调校都在变线时发挥了作用，及时保障了安全。

谁是真正的SUV操控王者？

2015款GLA45 AMG

最后再来介绍一下目前易车评测数据库中在18米绕桩项目和110米紧急变线项目中最快的紧凑级SUV——2015款 奔驰GLA 45 AMG 4MATIC，其平均通过速度分别达到了67.7km/h和140.9km/h，而这些成绩已经达到了奥迪TTS和宝马M6这样的跑车的水平，谁让它是钢炮性质的性能SUV，谁让它是AMG呢。

全文总结

虽然要求这些家用SUV做激烈的操控测试有些强人所难，但通过测试我们也发现了很多亮点，即使在SUV车型中宝马的操控霸主地位也依然不可撼动，而自主品牌的底盘功夫也有了长足进步，在合资品牌中也能站稳脚跟。虽然在测试中有很多SUV因为ESP干涉的缘故没法做出最好的成绩，但这也充分体现了它们更多以安全为前提的设计初衷，对于普通消费者来说这是件好事。