“刷机”能大幅提升动力，但为何车企不直接给刷好呢？

今天说一个老司机们非常关注的话题——刷ECU提升动力。

对于刷机，相信很多朋友都熟悉，用一根数据线就可以把新的系统刷入手机。而刷入新系统的手机，与原型机相比，系统界面更加个性，运行也更加流畅。

而很多老司机也知道，汽车其实也是可以“刷机”的。也只需要一根数据线，把车和电脑相连，就可以向汽车电脑中写入新的程序，而在新的程序控制下，发动机的性能可以得到再次提升，这也就是我们常听说的刷ECU。

那么，这是啥原理？刷ECU又是怎样一回事呢？

我们知道，汽车发动机通常采用四冲程的活塞运动设计，即燃料在汽缸燃烧膨胀，推动活塞在发动机汽缸中做往复运动，通过曲柄机构将活塞的往复运动转化为圆周运动。而每个汽缸的做功时机，以及燃料、空气的喷入时机及多少，就需要得到合理的控制，从而发挥出发动机的最强性能，所以ECU应运而生。

ECU是Electronic Control Unit的缩写，指的是发动机电子控制单元。ECU是一个电子零部件，和电脑一样，它由处理器、存储器和控制器组合而成，其中最重要的是存储器和控制器，它们分别负责存储控制程序及错误代码、处理程序指令并控制发动机工作。可以说，ECU相当于发动机的大脑。

而ECU的工作原理，是通过处理器分析存储器中的程序，将其转化成数字指令，再让控制器输送给发动机的各个执行部分。

这和大家平时工作时很像：领导带领团队做一个项目时，会把工作拆分，给不同的同事安排不同的工作，大家各自完成任务，最终达成统一的结果。

但是，这也就意味着发动机的各部分工作是可以依据ECU输出的指令而动态变化的。这就给发动机动力提升提供了广阔的想象空间。

向ECU刷入新的控制程序，实际上就是修改控制程序，或者把新的控制程序刷入存储器。这样，在发动机工作时就可以改变发动机的喷油量、喷油时机、点火时间、进排气门开闭时机等，从而实现动力提升。

为何改变控制程序就能提升动力呢？以同一个发动机来说，在转速2000rpm时，在每个做功循环中，喷油器向汽缸中喷射0.5ml汽油，控制进气门向汽缸中吸入100ml空气，假设汽油燃烧后，做的有用功为A；刷入新程序后，可控制喷油器每次喷射0.6ml汽油，控制进气门向汽缸中吸入120ml空气，这样空燃比依旧是200:1，燃料可以完全燃烧，最终输出的有用功为A的1.2倍，实现动力提升20%。

这就有点像对电脑进行“超频”处理了，通过简单的几个指令，就可以将原厂标定的主频为2.0GHz的CPU超频到4.0GHz，实现性能的加倍提升。

这样来看，想要让发动机的性能大幅提升，并不是一个太难的事情。很多车企也都有御用改装厂，专门提供动力升级服务，如沃尔沃的北极星，最早就是给沃尔沃提供ECU升级服务。此外，宝马的M、奔驰的AMG以及大众的ABT等车企的御用改装厂，也都会对发动机ECU进行大幅升级。

尤其对自主车企来说，因为中国压根不缺乏IT人才，自主车企就可以在现有的发动机基础上，通过向ECU写入新的程序，实现发动机动力提升，从而获得媲美主流车企的高性能发动机。

那么，既然“刷机”后可以这么爽，为什么车企不直接给刷好呢？

其实很简单，成本问题。刷ECU提升动力后，车辆的制造成本和使用成本都会相应的增加。

首先，对汽油的品质要求更高。

进行动力升级的发动机，由于改变了喷油器、火花塞的工作时间，因此会破坏发动机最初设计的工作生态，而点火正时的变化，就对汽油的品质提出了更高的要求，否则很容易引发爆震。

与此同时，提高发动机的负荷，也会增加发动机发热量，工作温度的提高也会造成发动机爆震，因此就需要辛烷值更高的汽油。

其次，对散热要求更高。

单位时间内消耗更多的燃油就意味着有更多的热量，因此就需要提供更好的冷却系统，要不然发动机的寿命就大打折扣了。而高温还有可能造成车舱内其他零部件迅速老化，甚至带来自燃风险。

再次，对零部件的要求更高。

除了耐热性能，由于提高发动机的输出功率，就对发动机内的活塞、活塞环、曲轴等机构提出了更高要求，所以如果单纯采用刷ECU提升动力，却没有采用强化后的零部件，很可能会打破发动机的平衡，轻则带来油耗增高、爆震等现象，重则造成拉缸、爆缸等，整个发动机也就随之报废了。

此外还要注意的是，一旦改变了原厂状态，如果车子go die了，车商和车企会拒绝提供质保服务。这也需要车主再三权衡后再做决定。