48伏、中混、强混、插混，这么多混动哪款适合你

在几年前，坊间流传着一句话：“世界上有两种混合动力，一种是丰田的混合动力，另一种是其他混合动力。”显然，这种说法并不是对混合动力进行分类，而是突出了丰田在混合动力领域的重要性。

其实，汽车混合动力系统发展至今，得益于其实实在在的节油效果，已经被消费者广泛接受。但是，你知道有哪些混合动力吗？哪种才最适合呢？

在过去很长时间里，丰田的混合动力技术备受车主推崇。

在很多人的潜意识中，混合动力汽车就是新能源车的代名词。其实，混合动力汽车是指油电混合，由电动马达作为发动机辅助动力的汽车。因此，纯电动、氢燃料电池这类不消耗燃油的车型，虽是新能源车的子集，却不属于混合动力的范畴。

实际节油效果好，强混才是趋势

汽车经过了百年的发展，其根本属性依然是代步工具，故此，为出行带来方便才是汽车最基本的要素。传统以内燃机作为动力的汽车之所以经久不衰，是因为燃油依旧是目前较容易获取、储存且相对廉价的能源，正是燃油这一特点，我们才能驾驶汽车毫无拘束地驶向前方。

混合动力，归根结底就是为了节省燃油。但不同的混合动力技术，受其工作特性影响，节油表现不尽相同。

在混合动力汽车中，有一些并不需要对电池进行额外的充电，只需正常添加燃油，使用起来与普通燃油车型并无任何区别，这类被称为非插电混合动力。非插电混合动力系统中的电能，有部分来自于汽车行驶中本应被浪费的动能，通过回收的方式转化为电能储存起来，因此能起到节省燃油的效果，而这类混合动力系统有微混、中混以及强混之分。

微混一般包括智能启停、制动能量回收功能，其电动机只用来控制发动机启停，不能用以直接驱动汽车。时下常见的“48V系统”就是弱混最典型的例子，虽然与传统使用12V系统的车型一样节能的关键在于启停，但是在电压较低的12V系统由于功率所限，除发动机在启停瞬间会带来较大的震动外，在发动机熄火的间隙，空调系统、转向系统等需要电力驱动的大功率用电器都无法正常工作，种种条件的制约，才使得“48V系统”有了上位的空间。

由于电压是传统12V系统的4倍，相同的电流下，48V系统的功率可提升4倍。在BSG(皮带传动启动/发电一体化电机)技术和ISG(集成启动/发电一体化电机)技术的帮助下，更大功率的启动马达、空调系统、音响系统、转向系统等大功率用电器都可以在发动机熄火（发电机停止运转）的间隙保持正常工作。因此，48V系统才能让发动机启停功能得到发挥，起到节油的实际作用。

48V系统的电池体积并不大，其有效容量也不高，但足以在发动机启停的间隙，借助ISG技术，为车上所有的用电器提供足够的电能。由于结构相对简单，48V系统对车辆的空间并没有过多的需求，也无需投入很大的成本。

根据官方数据，仅搭载了48V启发电一体机的大众朗逸，其油耗能下降至4.7L/100km，节能效果相比使用传统技术的5.24L/100km有了明显提升。

中混是在微混的基础上，加入了能够在汽车处于加速或者大负荷工况时，为车轮提供一定动力的电动机。

常见的中混车型不多，本田CR-Z算得上是代表车型，其主要节油环节在于正常点火状态下发动机并未启动，当起步和加速时，发动机瞬间发动机并由电动机提供辅助动力，提升车辆的动力性能。而在制动时可以把多余的动能转化为电能，储存在蓄电池中。从而降低了燃油释放能量的损失，提升了燃油的利用效率。

像本田CR-Z这种混合动力，由于电池容量较小以及电动机功率不大，并不足以实现长距离纯电行驶，电动机充当发动机动力的辅助。优点在于混合动力系统结构简单、占用空间小、成本低。

至于强混则是汽车能够靠电动机直接驱动，高速和急加速时发动机与电动机协同参与驱动的混合动力系统。我们熟知的丰田双擎、本田锐·混动都属于强混范畴。

由于大功率的电动机能够在低速下独立驱动车辆行驶，因此这类混动系统能够在城市拥堵的道路环境中发挥显著的节油效能。而且在需要急加速时，电动机能提供额外的动力。因此，这种混合动力系统不仅节能，还能带来更强的动力体验，鱼与熊掌兼得。

更复杂的结构，体积、容量更大的电池，这使得强混车型能够实现更为复杂的能量管理，因此，这种混合动力能够为车辆带来额外的动力性能，同时也有可观的节油效果。

不同厂商在技术上存在差异，相对于微混以及中混，强混涉及的范畴更广，车型的种类、数量更多，如丰田雷凌/卡罗拉、凯美瑞，本田雅阁，甚至保时捷918超跑，都属于强混。

插混适用于两点一线的生活

无需对电池进行充电，确实能省去很多用车的麻烦，但靠回收车辆行驶中多余的能量的混合动力，在实际使用中所能节省的燃油比较有限，比如丰田雷凌普通汽油版车型的工信部综合油耗为5.9L/100km，而混合动力版的是4.2L/100km；本田雅阁汽油版综合油耗为7L/100km，混动版为4.4L/100km，实际节油率不超过40%。

对于拥有固定出行线路，固定停车点的两点一线出行，插电式混合动力在节油方面拥有更大的优势。顾名思义，插电式混合动力是在混合动力汽车的基础上，使用了容量更大的电池，并且加入了外接充电的功能。在电量允许的情况下，汽车所有系统可以完全靠电力驱动，无需发动机参与工作。

不过由于设计的要求，该类汽车的电瓶无法做得如纯电动汽车一般大小，容量通常在15kW·h以内。按照一辆汽车在经济时速行驶每100km大约需要消耗20kW·h的能量，算上对电池的保护（使电池不完全放电），一般市区道路情况下能以纯电模式行驶50km。

插电混动车型的电池体积较大，因此能使汽车实现长距离的纯电动巡航，从而满足日常“零油耗”代步需求，但前提是有固定的充电地点。

纯电行驶50km是什么概念？对于两点一线的上班族，足以满足工作日的纯电出行，此外，在燃油发动机的帮助下还可以实现正常的续航。由于插电式混合动力汽车也能实现电机与发动机并联输出，因此在动力性上也有很大的优势。

如近期上市的吉利博瑞GE，此前在试驾中做出了0-100km/h加速7.32s，纯电模式下60km等速续航58km的成绩。得益于电池容量不大，在完全没电的情况下使用专用充电桩充至满电仅需1.5个小时。

得益于插电混动系统，吉利博瑞GE具备0-100km/h加速7.32s的动力，能够以60km等速续航58km，而且充电时间仅需1.5小时。

增程电动车是自带发电机的EV

最后，还有一种增程电动车，也被认为是广义的插电混合动力的一种。这类技术其实与插电式混合动力相似，同样拥有容量较大的电池并可以充电。正常模式下靠电动机驱动，当电池电量消耗完，发动机启动。

值得注意的是，这种车型上的发动机并不直接用来驱动车轮，而是带动发电机，用以给电池充电，再用电能驱动电动机。

由于取消了发动机与车轮之间的硬连接，增程电动车的发动机能够一直工作在效率最高的转速区间，因此有很高的燃油热效率，从而起到显著的节油效果。总而言之，增程电动车就好比一辆纯电动车上背着一台发电机，电池电量用完后就靠发电机供电。

在这么多种混合动力中，现阶段最受车主认可的无疑是非插电式混合动力汽车，毕竟其用车方式与传统燃油车无异，且节油效果明显。

至于插电式混合动力，虽然能在一定程度上解决两点一线生活人群的纯电出行需求，但是如果要出远门，在电池电量耗光之后，由于能量管理策略与非插电混动不同，发动机既要为车辆提供动力，又要给电池充电，使节油效果并不突出，增程电动车同理。

因此，目前市面上的混动车型没有最好，消费者在选购时，要做到了解每款车混合动力系统的特性，在不同方案中选择最适合自己的。