丰田GOA车身解密 荣放拆解报告

纵观全球汽车品牌，丰田汽车绝对算得上举足轻重的一家。无论是从产品线的丰富程度方面，还是看销量、盈利能力，品牌价值等方面，丰田汽车都是一名优等生。

 

 

今天我们要谈谈丰田汽车的安全车身，我们采购了一台荣放2.0L风尚X版，厂家指导价20.48万元(珍珠白)，综合优惠3.2万元，实际开票价17.28万元。

这台新车被拆除了外观覆盖件，内饰件，搭下发动机和变速箱，白车身“骨架”基本露出，整车线束完全露出。

2018年5月20日，车讯互联在一汽丰田北京培训中心主办了RAV4荣放拆解媒体说明会，活动链接点击：《拆解见证 荣放优秀产品实力》

本文旨在介绍这台荣放的防护结构部分，通过这一台车的拆解，我们将丰田GOA车身的部分设计理念及防护原理分享给各位车友。

【GOA车身概述】

丰田GOA车身是结合全球不同国家安全标准，采集了大量交通事故案例，进行了很多次碰撞试验后开发而成。

GOA车身的主要核心是高强度乘员舱，以及高效吸收冲击能量的车身结构。当碰撞发生时，溃缩缓冲区通过自身溃缩吸收大部分碰撞能量，并将未吸收尽的碰撞能量分散到车身各个骨架，减少乘员舱变形程度，最大限度保障乘员生存空间。

【前部防护】

在日常交通事故案例中，追尾是常见的案例之一，机动车与行人发生碰撞也是常见的案例，因此，车辆前后防护的意义相当重要。

在低速碰撞情况下，前后防护结构要起到降低车辆损失，减少维修成本，同时从结构本身也要考虑到易于修复和修复质量等方面；

在中高速碰撞情况下，前后防护结构要起到主要“溃缩吸能”的作用，并将碰撞能量分散到车身骨架，以减少乘员舱变形程度，保障乘员生存空间；

在超高速碰撞的情况下……珍爱生命，请谨慎驾驶！

在车辆撞击行人的情况下，前后防护结构还要具备减轻行人伤害的作用，例如泡沫缓冲层，行人防卷入机构等就是为了降低行人伤害。

荣放前部防护结构包括保险杠外壳、泡沫缓冲层、防撞梁和吸能盒，另外还有复合式全框前副车架，翼子板内部纵梁，车身纵梁等构成了车辆前部防护结构。

 

 

前保险杠外壳主要起照顾车身造型的作用，并且具备一定强度，以应对相当低时速下的撞击，这些通过材料和造型等手段就可以实现。

另外保险杠外皮还能避免事故中行人直接接触到车辆内部骨架，降低行人伤害作用。

 

 

大家都知道，相对于轿车来说SUV车身较高，如果SUV撞到行人，容易将行人撞出去发生二次碾压的情况，于是行人防卷入机构应运而生。

 

 

荣放巧妙的利用了前杠下护板，利用“纵向褶皱”加强了本体强度，同时配合前杠协同作用，撞到行人时，通过行人腿部较低位置受力，引导人体向上运动，落到发动机舱盖或前挡位置，这样就降低了二次碾压的风险。

 

 

在保险杠外壳和防撞梁之间，很多车辆还设置了一次相对较软的材料，这就是缓冲层。最常见的材质就是泡沫塑料，部分车型使用薄金属板，或者工程塑料等材质。

泡沫缓冲层首先能起到对保险杠外壳的支撑，在一些低速碰撞情况下，通过自身破裂吸收碰撞能量，降低车辆损失。当车辆撞到行人时，该结构也具有一定减轻行人伤害的作用。

受制于当前车友对于“汽车安全理念”认知和理解水平，泡沫缓冲层常会成为被口诛笔伐的对象。其实泡沫缓冲层很冤，生产汽车的主机厂也很冤。

 

 

防撞梁是前部防护结构中相当重要的组件之一，它主要承担接收前部碰撞能量，并将碰撞能量分散到左右两侧吸能盒的作用，因此本身需要具有一定强度，在提高防撞梁强度方面，可以通过高强钢、结构、造型等手段来实现。

荣放前防撞梁为双层钢板，闭合结构，断面呈多口字造型，这是一种主流形式的前防撞梁。

 

 

吸能盒，顾名思义就是为吸能设置的，在碰撞中通过牺牲自己，吸收大部分碰撞能量，并将未吸收尽的碰撞能量向车身纵梁传导。

荣放前部吸能盒为金属材质，闭合多边形筒身形式，筒身设置了溃缩褶皱，前端焊接在防撞梁左右两侧，尾端焊接法兰盘，通过螺栓固定在车身纵梁前部。

目前大多数车辆防撞梁和吸能盒为可替换式，如果碰撞后只是防撞梁吸能盒受损，拆卸掉损坏件，更换原厂新备件即可，简单方便、节约时间，并且修复后的车辆防护级别仍接近原厂水平。

 

 

如上图所示，缓冲层、防撞梁和吸能盒就是这样搭配的，在碰撞中各司其职，最终将剩余碰撞能量引导至车身纵梁，并通过进一步溃缩、向后传递来分散、吸收碰撞能量，保障乘员舱安全。

 

 

荣放在翼子板内部还设置了一根尺寸较长的盒式纵梁，主要用于高点碰撞能量的传递，纵梁通过多级强度设置，利用自身溃缩变形吸收大部分碰撞能量，并将剩余碰撞能量向后方A柱分散，以进一步引导碰撞能量向车身骨架传递和释放，降低乘员舱变形程度。

 

 

 

段落小结：

在荣放的前部防护结构中，其车身前舱下部设置了一组复合式框架结构，如上图所示，我们一般称之为复合式全框前副车架。

在遭遇前部撞击时，碰撞能量会被该框架结构有效分散、传递到车身底部骨架，同样能利用前舱的溃缩变形来达到吸收大部分碰撞能量，并将剩余碰撞能量引导至乘员舱底部“骨架”，以减少乘员舱变形程度。

其实无论是车后防护结构，还是车侧防护结构，其设计都遵循“碰撞能量向车身骨架分散和释放，以减少乘员舱变形程度，最大限度保障乘员生存空间”的原则。

【后部防护】

荣放后部防护结构的原理和前部相同，包括后保险杠、防撞梁、吸能盒、车身后部纵梁等组件。

 

 

 

 

在荣放后部防护结构中值得单独指出的是，荣放后防撞梁和前防撞梁结构形式相同，双层钢板闭合结构，侧断面为多口字造型。

 

 

要知道当前很多车型前防撞梁使用了双层钢板，闭合结构，而后防撞梁则会减配为单层钢板帽型开式结构，然而荣放并没有这么做。

 

 

荣放后部吸能盒同样为闭合多边形筒身形式，筒身设置了多道溃缩褶皱，以有利于将碰撞变形控制在理想范围内，并将剩余碰撞能量传递到车身后部纵梁。

 

 

段落小结：

如上图所示，荣放后部防护结构同样接壤了白车身的后部纵梁，也就是“车身骨架”，在车辆遭遇追尾撞击时，碰撞能量被防撞梁分散到左右两侧吸能盒，并进一步向车身后纵梁传导。

如果轻微的碰撞仅导致了防撞梁和吸能盒组件变形，拆掉螺栓更换新件即可，有利于保证维修时间、降低维修成本，提升修复后车辆防护效果。

【车门防护】

车门防护结构是乘员舱左右两侧防护的第一道屏障，车门防护结构配合车身ABC柱，下部大型门槛梁和车顶过梁等起到车辆侧防护作用。

 

 

荣放车门防护特点为：拼接式车门，管型梁+帽型加强筋。

 

 

前车门内部设置了管型防撞梁，另外车门外皮钢板设置了帽型加强筋，提高车门外皮钢板强度，避免振动噪音等。

 

 

荣放车门内饰板采用了复合材料的毛毡作为吸音衬棉，如果采用原生材料，能让消费者更加赏心悦目。

 

 

荣放后车门同样为拼接形式，车门内置管型梁+两道帽型加强筋。

 

 

 

 

 

 

荣放后车门内衬板同样设置了大面积吸音材料。

 

 

拆卸车内饰板时发现荣放尾箱内饰板上设置了大面积原生材料、白色吸音棉，这些声学设施有利于改善车辆内部噪音表现，提升驾乘舒适性。

 

 

段落小结：

管型梁配合帽型加强筋，这是当前一种主流的车门防护形式，荣放在车门防护方面表现中规中矩。

在改善车辆静谧性方面，荣放也做了不少努力，例如本小节提到的吸音棉等声学设施等。

【车顶&地板】

如果就“安全车身”而言，这一节车顶和地板的防护仍然是以介绍“骨架”为主。

 

 

从上图中我们能看到车顶钢板冲压出多道凹槽，这有利于提升钢板本身强度，避免行驶中的震动导致噪音。

除了车顶四周框架之外，驾驶舱前部设置的天窗框架也能成为车顶框架结构的辅助加强，进一步提升车顶框架的刚度和抗扭度。

同时，车顶钢板利用造型加强后，荣放还设置了多道帽型加强筋，进一步提升了车顶防护级别。

 

 

目前大多数车辆内部顶棚采用的材质大同小异，荣放顶棚为多级复合材质，顶棚后方设置了吸音棉，另外顶棚上设置了部分线束，通过胶粘等手段固定在顶棚上，减少震动噪音的可能。

 

 

乘员舱底板方面，荣放首先在车身底板冲压出凹槽等提高底板本身强度，另外还设置了多道横梁、纵梁、斜置纵梁等以应对不同方位的撞击。

同时这些框架结构还有利于提升车身的刚度和抗扭度，具有改善车辆操控的作用。

 

 

如上图所示，在前排乘客脚下，设置了斜置纵梁，连接左右B柱之间的横梁，在遭遇前部撞击，尤其是偏置碰撞时，该结构能有效分散、传递碰撞能量，减少乘员舱变形风险，降低车内乘员伤害。

 

 

止震贴也是地板防护结构中常见组件之一，止震止震，目的当然就是为了减少振动，同时也有隔音降噪等功效。

 

 

在乘员舱底板下方，也就是车辆底盘上，荣放和普通的城市SUV还真是不一样。

如上图所示，在中央传动轴通道左右两侧，荣放设置了梯形框架结构，不但有利于进一步提升车辆刚度和抗扭度，同时在遭遇不同角度的撞击时，更加高效的分散、传导碰撞能量，以降低乘员舱变形程度。

段落小结：

所谓GOA车身，一句话总结就是通过科学合理设置的“骨架”，在撞击时，通过溃缩缓冲区吸收大部分碰撞能量，车身框架结构则高效分散、传递剩余碰撞能量，最大限度保障乘员生存空间。

当然，交通事故后果并不可控，因此遵章守纪驾驶是“行车安全”的前提，超高速碰撞必然带来灾难性后果。任何一名驾驶员切不可将“安全”全权托付给车辆配置的各种主被动安全装备，而是要将“主动安全”牢牢掌握在自己手中才是王道。

【线路防护】

 

 

关于车辆安全，线路安全是不容忽视的一个方面。每年因为线路故障导致的起火案例不胜枚举，所以，本章节我们主要了解一下荣放在线路防护方面的知识。

在整车中，发动机舱内是整车线路工作环境中最恶劣的部分，因此目前几乎所有车辆在发动机舱线路防护方面都做到了全面防护，荣放当然也一样。

 

 

荣放发动机舱内线束主要使用了波纹管作为线束的主要防护手段，布局走向合理，多点位搭铁确保了整车线路可靠接地。

 

 

驾驶舱内是整车线路中工作环境相对较好的位置，所以部分车型就开始偷奸耍滑，线束随便用胶布草草一缠完事儿。

但荣放在驾驶舱线路防护方面，仍然延续了发动机舱线路防护的一丝不苟，驾驶舱内的主线束大都为全部包裹形式，主要线束部分同样使用了波纹管作为防护手段。

 

 

 

 

这台荣放配置了侧气帘，车顶线路同样采用了全包裹形式，气囊及线束布置同样规范、合理。

 

 

段落小结：

在发动机舱外围，前后保险杠等位置设置的外围线束方面，荣放同样采用了全包裹的防护形式，这也说明了荣放在对待线路安全方面相当重视，作业严谨且细致。

关于车辆底盘解析点击下图直达：《传承丰田优秀越野基因 荣放底盘解析》

 

 

综述：

如丰田GOA车身释义中所说，丰田汽车采集了大量的交通事故案例，并且进行了多次碰撞试验，最终才成就了能满足不同国家、地区的安全标准的GOA车身。

荣放作为丰田旗下一款优秀的SUV产品，并经过多代更迭，在“主被动安全防护”方面已经考虑到相当周全和完善，能在风险来临时为车内外乘员提供尽可能周到的保护，降低事故损失。近期，荣放也成功晋级百万辆俱乐部，消费者对荣放的信赖可见一斑。

虽然GOA车身能在意外发生时最大限度保护车内乘员，但需要每一位交通参与者注意的是：遵章守纪驾驶仍然是行车安全的前提，让我们从行车必系安全带等此类小事做起，在行车过程中文明驾驶，并培养“交通风险意识”，避开那些暗藏风险的交通环境，降低或避免发生交通事故。纵观全球汽车品牌，丰田汽车绝对算得上举足轻重的一家。无论是从产品线的丰富程度方面，还是看销量、盈利能力，品牌价值等方面，丰田汽车都是一名优等生。

 

 

今天我们要谈谈丰田汽车的安全车身，我们采购了一台荣放2.0L风尚X版，厂家指导价20.48万元(珍珠白)，综合优惠3.2万元，实际开票价17.28万元。

这台新车被拆除了外观覆盖件，内饰件，搭下发动机和变速箱，白车身“骨架”基本露出，整车线束完全露出。

2018年5月20日，车讯互联在一汽丰田北京培训中心主办了RAV4荣放拆解媒体说明会，活动链接点击：《拆解见证 荣放优秀产品实力》

本文旨在介绍这台荣放的防护结构部分，通过这一台车的拆解，我们将丰田GOA车身的部分设计理念及防护原理分享给各位车友。

【GOA车身概述】

丰田GOA车身是结合全球不同国家安全标准，采集了大量交通事故案例，进行了很多次碰撞试验后开发而成。

GOA车身的主要核心是高强度乘员舱，以及高效吸收冲击能量的车身结构。当碰撞发生时，溃缩缓冲区通过自身溃缩吸收大部分碰撞能量，并将未吸收尽的碰撞能量分散到车身各个骨架，减少乘员舱变形程度，最大限度保障乘员生存空间。

【前部防护】

在日常交通事故案例中，追尾是常见的案例之一，机动车与行人发生碰撞也是常见的案例，因此，车辆前后防护的意义相当重要。

在低速碰撞情况下，前后防护结构要起到降低车辆损失，减少维修成本，同时从结构本身也要考虑到易于修复和修复质量等方面；

在中高速碰撞情况下，前后防护结构要起到主要“溃缩吸能”的作用，并将碰撞能量分散到车身骨架，以减少乘员舱变形程度，保障乘员生存空间；

在超高速碰撞的情况下……珍爱生命，请谨慎驾驶！

在车辆撞击行人的情况下，前后防护结构还要具备减轻行人伤害的作用，例如泡沫缓冲层，行人防卷入机构等就是为了降低行人伤害。

荣放前部防护结构包括保险杠外壳、泡沫缓冲层、防撞梁和吸能盒，另外还有复合式全框前副车架，翼子板内部纵梁，车身纵梁等构成了车辆前部防护结构。

 

 

前保险杠外壳主要起照顾车身造型的作用，并且具备一定强度，以应对相当低时速下的撞击，这些通过材料和造型等手段就可以实现。

另外保险杠外皮还能避免事故中行人直接接触到车辆内部骨架，降低行人伤害作用。

 

 

大家都知道，相对于轿车来说SUV车身较高，如果SUV撞到行人，容易将行人撞出去发生二次碾压的情况，于是行人防卷入机构应运而生。

 

 

荣放巧妙的利用了前杠下护板，利用“纵向褶皱”加强了本体强度，同时配合前杠协同作用，撞到行人时，通过行人腿部较低位置受力，引导人体向上运动，落到发动机舱盖或前挡位置，这样就降低了二次碾压的风险。

 

 

在保险杠外壳和防撞梁之间，很多车辆还设置了一次相对较软的材料，这就是缓冲层。最常见的材质就是泡沫塑料，部分车型使用薄金属板，或者工程塑料等材质。

泡沫缓冲层首先能起到对保险杠外壳的支撑，在一些低速碰撞情况下，通过自身破裂吸收碰撞能量，降低车辆损失。当车辆撞到行人时，该结构也具有一定减轻行人伤害的作用。

受制于当前车友对于“汽车安全理念”认知和理解水平，泡沫缓冲层常会成为被口诛笔伐的对象。其实泡沫缓冲层很冤，生产汽车的主机厂也很冤。

 

 

防撞梁是前部防护结构中相当重要的组件之一，它主要承担接收前部碰撞能量，并将碰撞能量分散到左右两侧吸能盒的作用，因此本身需要具有一定强度，在提高防撞梁强度方面，可以通过高强钢、结构、造型等手段来实现。

荣放前防撞梁为双层钢板，闭合结构，断面呈多口字造型，这是一种主流形式的前防撞梁。

 

 

吸能盒，顾名思义就是为吸能设置的，在碰撞中通过牺牲自己，吸收大部分碰撞能量，并将未吸收尽的碰撞能量向车身纵梁传导。

荣放前部吸能盒为金属材质，闭合多边形筒身形式，筒身设置了溃缩褶皱，前端焊接在防撞梁左右两侧，尾端焊接法兰盘，通过螺栓固定在车身纵梁前部。

目前大多数车辆防撞梁和吸能盒为可替换式，如果碰撞后只是防撞梁吸能盒受损，拆卸掉损坏件，更换原厂新备件即可，简单方便、节约时间，并且修复后的车辆防护级别仍接近原厂水平。

 

 

如上图所示，缓冲层、防撞梁和吸能盒就是这样搭配的，在碰撞中各司其职，最终将剩余碰撞能量引导至车身纵梁，并通过进一步溃缩、向后传递来分散、吸收碰撞能量，保障乘员舱安全。

 

 

荣放在翼子板内部还设置了一根尺寸较长的盒式纵梁，主要用于高点碰撞能量的传递，纵梁通过多级强度设置，利用自身溃缩变形吸收大部分碰撞能量，并将剩余碰撞能量向后方A柱分散，以进一步引导碰撞能量向车身骨架传递和释放，降低乘员舱变形程度。

 

 

 

段落小结：

在荣放的前部防护结构中，其车身前舱下部设置了一组复合式框架结构，如上图所示，我们一般称之为复合式全框前副车架。

在遭遇前部撞击时，碰撞能量会被该框架结构有效分散、传递到车身底部骨架，同样能利用前舱的溃缩变形来达到吸收大部分碰撞能量，并将剩余碰撞能量引导至乘员舱底部“骨架”，以减少乘员舱变形程度。

其实无论是车后防护结构，还是车侧防护结构，其设计都遵循“碰撞能量向车身骨架分散和释放，以减少乘员舱变形程度，最大限度保障乘员生存空间”的原则。

【后部防护】

荣放后部防护结构的原理和前部相同，包括后保险杠、防撞梁、吸能盒、车身后部纵梁等组件。

 

 

 

 

在荣放后部防护结构中值得单独指出的是，荣放后防撞梁和前防撞梁结构形式相同，双层钢板闭合结构，侧断面为多口字造型。

 

 

要知道当前很多车型前防撞梁使用了双层钢板，闭合结构，而后防撞梁则会减配为单层钢板帽型开式结构，然而荣放并没有这么做。

 

 

荣放后部吸能盒同样为闭合多边形筒身形式，筒身设置了多道溃缩褶皱，以有利于将碰撞变形控制在理想范围内，并将剩余碰撞能量传递到车身后部纵梁。

 

 

段落小结：

如上图所示，荣放后部防护结构同样接壤了白车身的后部纵梁，也就是“车身骨架”，在车辆遭遇追尾撞击时，碰撞能量被防撞梁分散到左右两侧吸能盒，并进一步向车身后纵梁传导。

如果轻微的碰撞仅导致了防撞梁和吸能盒组件变形，拆掉螺栓更换新件即可，有利于保证维修时间、降低维修成本，提升修复后车辆防护效果。

【车门防护】

车门防护结构是乘员舱左右两侧防护的第一道屏障，车门防护结构配合车身ABC柱，下部大型门槛梁和车顶过梁等起到车辆侧防护作用。

 

 

荣放车门防护特点为：拼接式车门，管型梁+帽型加强筋。

 

 

前车门内部设置了管型防撞梁，另外车门外皮钢板设置了帽型加强筋，提高车门外皮钢板强度，避免振动噪音等。

 

 

荣放车门内饰板采用了复合材料的毛毡作为吸音衬棉，如果采用原生材料，能让消费者更加赏心悦目。

 

 

荣放后车门同样为拼接形式，车门内置管型梁+两道帽型加强筋。

 

 

 

 

 

 

荣放后车门内衬板同样设置了大面积吸音材料。

 

 

拆卸车内饰板时发现荣放尾箱内饰板上设置了大面积原生材料、白色吸音棉，这些声学设施有利于改善车辆内部噪音表现，提升驾乘舒适性。

 

 

段落小结：

管型梁配合帽型加强筋，这是当前一种主流的车门防护形式，荣放在车门防护方面表现中规中矩。

在改善车辆静谧性方面，荣放也做了不少努力，例如本小节提到的吸音棉等声学设施等。

【车顶&地板】

如果就“安全车身”而言，这一节车顶和地板的防护仍然是以介绍“骨架”为主。

 

 

从上图中我们能看到车顶钢板冲压出多道凹槽，这有利于提升钢板本身强度，避免行驶中的震动导致噪音。

除了车顶四周框架之外，驾驶舱前部设置的天窗框架也能成为车顶框架结构的辅助加强，进一步提升车顶框架的刚度和抗扭度。

同时，车顶钢板利用造型加强后，荣放还设置了多道帽型加强筋，进一步提升了车顶防护级别。

 

 

目前大多数车辆内部顶棚采用的材质大同小异，荣放顶棚为多级复合材质，顶棚后方设置了吸音棉，另外顶棚上设置了部分线束，通过胶粘等手段固定在顶棚上，减少震动噪音的可能。

 

 

乘员舱底板方面，荣放首先在车身底板冲压出凹槽等提高底板本身强度，另外还设置了多道横梁、纵梁、斜置纵梁等以应对不同方位的撞击。

同时这些框架结构还有利于提升车身的刚度和抗扭度，具有改善车辆操控的作用。

 

 

如上图所示，在前排乘客脚下，设置了斜置纵梁，连接左右B柱之间的横梁，在遭遇前部撞击，尤其是偏置碰撞时，该结构能有效分散、传递碰撞能量，减少乘员舱变形风险，降低车内乘员伤害。

 

 

止震贴也是地板防护结构中常见组件之一，止震止震，目的当然就是为了减少振动，同时也有隔音降噪等功效。

 

 

在乘员舱底板下方，也就是车辆底盘上，荣放和普通的城市SUV还真是不一样。

如上图所示，在中央传动轴通道左右两侧，荣放设置了梯形框架结构，不但有利于进一步提升车辆刚度和抗扭度，同时在遭遇不同角度的撞击时，更加高效的分散、传导碰撞能量，以降低乘员舱变形程度。

段落小结：

所谓GOA车身，一句话总结就是通过科学合理设置的“骨架”，在撞击时，通过溃缩缓冲区吸收大部分碰撞能量，车身框架结构则高效分散、传递剩余碰撞能量，最大限度保障乘员生存空间。

当然，交通事故后果并不可控，因此遵章守纪驾驶是“行车安全”的前提，超高速碰撞必然带来灾难性后果。任何一名驾驶员切不可将“安全”全权托付给车辆配置的各种主被动安全装备，而是要将“主动安全”牢牢掌握在自己手中才是王道。

【线路防护】

 

 

关于车辆安全，线路安全是不容忽视的一个方面。每年因为线路故障导致的起火案例不胜枚举，所以，本章节我们主要了解一下荣放在线路防护方面的知识。

在整车中，发动机舱内是整车线路工作环境中最恶劣的部分，因此目前几乎所有车辆在发动机舱线路防护方面都做到了全面防护，荣放当然也一样。

 

 

荣放发动机舱内线束主要使用了波纹管作为线束的主要防护手段，布局走向合理，多点位搭铁确保了整车线路可靠接地。

 

 

驾驶舱内是整车线路中工作环境相对较好的位置，所以部分车型就开始偷奸耍滑，线束随便用胶布草草一缠完事儿。

但荣放在驾驶舱线路防护方面，仍然延续了发动机舱线路防护的一丝不苟，驾驶舱内的主线束大都为全部包裹形式，主要线束部分同样使用了波纹管作为防护手段。

 

 

 

 

这台荣放配置了侧气帘，车顶线路同样采用了全包裹形式，气囊及线束布置同样规范、合理。

 

 

段落小结：

在发动机舱外围，前后保险杠等位置设置的外围线束方面，荣放同样采用了全包裹的防护形式，这也说明了荣放在对待线路安全方面相当重视，作业严谨且细致。

关于车辆底盘解析点击下图直达：《传承丰田优秀越野基因 荣放底盘解析》

 

 

综述：

如丰田GOA车身释义中所说，丰田汽车采集了大量的交通事故案例，并且进行了多次碰撞试验，最终才成就了能满足不同国家、地区的安全标准的GOA车身。

荣放作为丰田旗下一款优秀的SUV产品，并经过多代更迭，在“主被动安全防护”方面已经考虑到相当周全和完善，能在风险来临时为车内外乘员提供尽可能周到的保护，降低事故损失。近期，荣放也成功晋级百万辆俱乐部，消费者对荣放的信赖可见一斑。

虽然GOA车身能在意外发生时最大限度保护车内乘员，但需要每一位交通参与者注意的是：遵章守纪驾驶仍然是行车安全的前提，让我们从行车必系安全带等此类小事做起，在行车过程中文明驾驶，并培养“交通风险意识”，避开那些暗藏风险的交通环境，降低或避免发生交通事故。