厂家紧急下令，东风本田CR-V即日起全面停售

有关于东风本田全新CR-V车型陷入“机油液位增多”的事件，汽车行业关注已持续跟踪报道，从最初的发现问题到爆发，车主集体维权，再到厂家最终确认解决方案，到目前为止已经过去了近2个月的时间。让人没想到的是，事件并不像一般问题那样简单。

从报料网友处获得最新消息，东风本田汽车有限公司向经销商下发紧急通知，从即日（3月1日）起全面停售东风本田CR-V车型。

《关于暂停销售18M CR-V的通知》：接到公司市场品质科通知，暂停销售 18M CR-V，需立即停止交车给客户，立即禁止将在库 18M CR-V（含在途）做登录，待我司售后服务部维修处理完成后方可恢复正常销售。为避免出现违法销售的情况，请各店认真对待！

首先，18M CR-V指的是现款CR-V还是某批次车型？“M”一般是Modle的简称，可以指款式、年款，但最新款CR-V仅仅是2017款，因此也不排除是某批次的问题。此次厂家宣布停售，正值是其承诺的“CR-V在2月末实施召回，思域将会在3月初”之际，这一系列的操作在汽车行业中实属罕例。

另外，东风本田思域、新杰德、UR-V及广汽本田冠道搭载1.5T发动机的部分车型也存在同样的问题，但具体解决方案仍未知。

厂家2.12解决方案，宣布召回升级ECU、增加机油尺刻度和修订用户手册，如此的简单的流程本来召回通告一下发就可以完成，为何需要动用到厂家售后服务部维修处理呢？只能说，此事并不简单，或比想象中的要严重。日前已有车友提供消息，其向4s店咨询时被告知，2.12号方案不通过，厂家正研究下一个解决方案，让继续等待。

据我们所知，东风本田是单方面宣布召回的，并没有获得国家质检总局的认可和肯定，质检总局也曾发文宣布启动对东本CR-V的缺陷调查，因此不排除质检总局不认可厂家的解决方案不给予召回，厂家不得不以停售暂时缓解。

就在刚刚，国家质检总局发文，就东风本田CR-V等车型“机油增多问题”约谈生产企业，召回措施尚不完善，生产企业要进一步改进技术解决方案，尽快拿出切实有效的措施，消除缺陷，并建议延长质保。

曾有专家分析，认为发动机正常工作不该出现机油液位异常升高的情况。机油液位上升，说明机油被汽油稀释，这会导致气缸和活塞环的磨损增加，汽车需要更频繁地保养。活塞在气缸里运行时，确实有混合气体向油底壳运行的过程，但是不应该产生机油液位升高的情况。温度低的话，混合气体在进入机油箱的时候，挥发会相对少一点。但在发动机正常运行的情况下，油底壳的温度不会太低。在这段时间，CR-V车主维权的声势并没有因为厂家的召回方案而减弱，各地维权行动不断冒起，一封《全国CR-V集体维权诉求书》就此诞生。维权行为还逐渐演变成暴力事件，有4s店销售和车主就事件解决而大打出手。因此，厂家的停售行为，既承认了问题的严重性，还有效平息了车主势要维权的“战争”硝烟。

不得不说，还有十余天就是一年一度受尽关注的“3.15”消费者权益保护日，如果东风本田不能妥善解决问题，一旦登上315大屏幕将引爆舆论，往后也将背负着机油无故增多的负面结论。想方设法阻止上演这场大戏，东风本田或已有所准备。

在东风本田刚刚公布的2月销量中，发现无论批售销量还是终端销量，环比1月都暴减超过2万辆，即使受到春节假期及2月天数少的影响，但也不能忘记车主维权向厂家示威带来的影响。CR-V从月销2万多辆已经跌至8000多辆，昔日稳稳到手的王者头名仅到手几个月，就已经被自己打下去了。或许，停售也是厂家思前顾后的无奈之举。

尚未销售但已被维修过的车型，厂家与经销商应当在销售合同中注明，以免出现一些不必要的误会。另外，据说广汽本田十代雅阁也会在年内上市，主力车型仍是这款1.5T发动机，或许因机油门的影响而被押后。

发动机是汽车的心脏，一旦出现问题就是大事件，好比如这次事件一样，东风本田再做多补救措施，延长包修期等等，不给出切实有效且被用户接受的方案，也是于事无补。难道如维权喊话一样，退钱退车？

至于通知的真实性如何？有媒体求证，此停售通知是真实的，停售是召回前的正常流程。维权、召回、315，种种事件或是迫使CR-V停止销售这个重大的决定。不管最后结果怎样，东风本田此次事件将会写入中国汽车历史并被人们铭记。