《E周刊》第041期：特斯拉想在中国建厂可以 但为何这么凶？
近日，关于特斯拉在华建厂的事情又有了一丝丝的进展，就在本周，上海市政府表示，与特斯拉的沟通始终是积极的，双方有一个共同目标，即推动中国新能源汽车市场的发展。
上海市政府在一份邮件中声明“双方将继续深入研究特斯拉在中国的建厂计划。目前细节仍在讨论中，一旦有任何事情敲定，我们将尽快宣布。正如特斯拉CEO马斯克之前公开发言，特斯拉非常重视其在中国的发展和计划。”
至此，特斯拉在华建厂事宜在表面上看正在向着绝大部分消费者更加意愿看到的方向发展，而最终的达成与实际开工看上去只是时间的问题。在强烈的单一方面和单一角度上看，特斯拉在华建厂是众望所归的事，为何事情发展缓慢？而又会经常出现“搁置与被搁置”的状态呢？
在此，请让我们抛开“个人的主观偏见”将特斯拉在华建厂的事宜展开分析，既然是谈判，那么我们就根据双方面的诉求进行展开，看看这件事到底是谁在影响着最终的谈判进度？
特斯拉为何要在华建厂？
在分析二者谈判砝码前，我们不由得先来分析一下这件事情发生的起因和背景，那就是“特斯拉为何要在华建厂？”于特斯拉而言，在2017年全球10万台的销量成绩来说，中国市场贡献了2万辆左右的销量。而占比已达20%的中国市场却是在高额的税费影响下形成的，所以，马斯克可以想象到在降低或者取消税费后，相对“低廉”价格的特斯拉产品在中国市场会有怎样的销量表现。
其次就是特斯拉被困扰多年的产能问题，在地大物博的中国大陆建厂，一是有利于特斯拉全球工厂的产能提升，二则是可以解决东亚以及东南亚市场的辐射，大大降低运输成本。所以，从各个方面看，特斯拉在华建厂对特斯拉单方面看来，是百利而无一害的事情，同时，对于绝大多数该品牌的死忠来说，可以以更加低廉的价格买到心仪的产品，似乎不再是个遥远的梦！
这么好的事儿为何进展缓慢？
在分析完特斯拉和广大消费者的利益诉求后，大家一定觉得特斯拉在华建厂就是“天经地义”的，那么，事情真的就是这么简单吗？接下来，我们来看看此次谈判的另一方的诉求……
对于此次特斯拉在华建厂的另一方，政府的诉求在此次上海市政府的表示中已经充分表达了“与特斯拉的沟通始终是积极的，双方有一个共同目标，即推动中国新能源汽车市场的发展，包括纯电动和插电式混合动力汽车。”即：推动新能源行业的全面发展始终是我国坚持的诉求，所以，对于与特斯拉的沟通，始终是保持着积极的态度。
但是，对于政府而言，政策毫无疑问是不可动摇的门槛，而目前，我国对于境外企业在华合资的股比限制在50%以内，也就是说外方企业持股不得超过50%，且一家外方企业最多只可成立两家合资公司。
而对于政府大力倡导发展的新能源汽车来说，在去年11月9日中美元首会面之时，外交部在其官方网站发布公告，明确指出"将逐步适当降低汽车关税，并在2018年6月前在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作。"同时，正在召开的两会上，国务院总理李克强在政府报告中也强调将扩大新能源汽车等领域开放。
所以，从政府角度上看，对于新能源车入华和合资事宜，是在逐步放宽限制，甚至是给予足够的优惠条件的。对此，从近期的江淮大众、众泰福特的合资就可以看出。
特斯拉到底想要什么？
- 那么，在政策一再放宽的今天，特斯拉为何动作仍然缓慢？而它到底想要什么？从目前所透露出的信息来看，双方的主要分歧在于持有权、土地、关税等问题上。首先在持有权方面，特斯拉对于上述合资政策表示拒绝，马斯克仍然希望保持特斯拉一贯的独资运营。
- 其次，在土地方面，要知道内华达为特斯拉提供了约1360万平方英尺（126万平方米）的土地，而特斯拉希望上海市政府给予足够的土地支持，甚至面积需求要比内华达还要多，这对于寸土寸金的上海来说，几乎是天方夜谭。
- 最后是关税方面，特斯拉希望在自贸区向右零关税的待遇，不过对于上海自贸区而言，目前仍对整车执行25%的关税税率。
特斯拉在华建厂为何这么凶？
事情说到这里，我想很多人都已经看懂了长时间以来的谈判分歧。对于我国政府来说，对新能源汽车产业的长期发展已经在政策上逐步放宽，实际上，我国一直在用积极的态度与特斯拉谈判，希望在双方互利互惠的情况下开展工作。
然而，根据特斯拉上述三点的需求来看，特立独行的特斯拉似乎没有一丝要“与任何人分享”的态度，看上去就是“我是特斯拉！我要在你们国家建厂！我不同意和你们国家的企业合资！我不要共享技术！我要地建厂！哪儿的地贵我要建在哪儿！我什么都不同意你说的！我还要零关税！”
看看！为何特斯拉这么凶？“因为我是特斯拉！”“因为我颠覆了行业！”“因为我来自美国！”的确，个人认为去年11月中美元首的会面对特斯拉在华建厂事宜起到了一定的促进作用，那么，马斯克是否认定了现任美国总统和它背靠的政府会成为强大的靠山？
事实上，马斯克的确也是这么做的，3月8日，马斯克曾在回复美国总统特朗普的推文中对中美汽车贸易公平表示质疑。“中国向进口汽车征收25%的关税，而这是美国对进口汽车征收关税比例的10倍。”他指出，“没有一家美国汽车公司被允许在中国设厂的持股达到50%以上，但是中国在美国已经有5家100%持股的电动汽车公司。”实际上，马斯克则正是在以此表达其对在华建厂事宜所遇到的困难进行的一种旁敲侧击。
即便，随后马斯克又发文称“中国已经表现出开放市场的意愿，我相信他们会做出正确的决定。”而在个人看来，也同样带有着强烈的傲慢情绪。而对于“向总统打小报告”的行为，希望通过上层压力促进自身发展的心态，相信已经被各位明眼的观众看在心里。
特斯拉美梦实现到底是不是好事儿？
最后，我们再来看看如果一切都按照特斯拉所希望的实现“在华建厂享受零关税”究竟是不是一件好事？如果实现，那么一台特斯拉Model S的官方售价将由75-130万的价格直线下降至50-85万元，这对于市场来说毫无疑问是强烈的冲击，不仅仅对于新能源市场中尚处于襁褓阶段的自主企业，试想，一台50万元的特斯拉同样将会对传统德系三强在中国市场造成不小的压力。当然，不可否认的是，这对于消费者而言的确是天大的好事，毕竟好的产品便宜了。
不过，如此下来的自主品牌以及合资品牌的市场空间将被挤压的更小，会有更多的自主企业在竞争中被淘汰下来，这对于正在健康发展的中国汽车产业以及新能源汽车产业的影响不可估量。
PS：即使是BBA这样的传统德系三强，他们在通过与北京汽车、一汽、华晨的合资下，虽然近年来通过中国市场赚的盆满钵满，但无论是在技术还是在利润上，依然是对我国民族企业起到促进和发展的作用。
总结：
从此次双方时间冗长的谈判进程可以看出，我国政府对于特斯拉的入华一直保持了积极的态度，并且在一直通过政策放宽以及积极谈判的做法，为特斯拉在华建厂寻求着可能。反观另一方面，特斯拉则一直在以咄咄逼人的态度，拒绝这我方持续放宽的条件，并且希望通过上层压力促进合作的发展。而从目前双方的态度来看，特斯拉如果希望谈判的达成，则需要以同样的态度放宽条件，而不是一味的给予我方压力，如果特斯拉方面不作出让步，那么，其在华建厂的事宜将在短时间内是个不可能完成的任务。
