奇点汽车 科技配置是他们的第一竞争力

　　互联网人做事情讲究的是一个快字，他们比传统行业的从业者更懂得“节奏”和“周期”的意义。2014年，新兴造车势力扎堆出现，蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车、开云汽车、乐视超级汽车等都在这一年成立。如今经过了第一个四年的发展，他们中有些已经拿出了自己的产品，公司也发展的颇具规模。有些则在生死边缘处徘徊，自己也不知道明天的路在哪里，只能握着手中仅有的一条藤蔓，垂吊在无处攀爬的峭壁上。

　　读书人讲究出身，造车也是这样。如果你只是一个人傻钱多的金主爸爸，隐秘在幕后做资方才是你该有的姿态。奇点汽车，一个由互联网公司出身的创始人，带着公司走自己节奏的新兴造车势力。

　　奇点汽车CEO沈海寅，曾担任金山软件集团副总裁和奇虎360副总裁，再之前有过多家较为成功的互联网公司创业经验。在IT界摸爬滚打的15年之后，他在不惑之年毅然决然的进入到造车领域，在2014年12月联合创办了奇点汽车。

　　如今经过了四年的发展，在北京车展上奇点汽车首次发布了旗下的第一款中大型智能电动SUV：奇点iS6。车辆预计售价在20-30万元区间（补贴后），使用7300颗松下18650锂电池+主动水冷电池系统，NEDC工况续航400Km。

　　虽然目前官方还没有放出关于iS6的具体信息，但已经明确科技配置将作为新车的主要竞争手段，比如自动驾驶技术，iS6将实现L2-L3级别的自动驾驶功能。

　　目前全世界主流的自动驾驶评判标准是将自动驾驶分为L0-L5六个界别。其中L0为人工驾驶，L5则代表最高级别的全自动驾驶，L5级别的车型上，车内甚至不需要出现方向盘、油门、刹车等操作设备。

　　对于自动驾驶各级别的分类要求，美国高速公路安全管理局（NHTSA）给出了一套繁琐的评价标准，我们简单来说就是：L1级可以帮你解放双脚，L2级可以在解放双脚的基础上大部分时间也解放双手，让车子帮你完成简单路况下的驾驶工作。

　　从L3级别车辆就开始接管驾驶时的大部分工作了，环境感知、作出决策、执行操作等均由车辆自主完成，驾驶员只需要在车辆遇到复杂环境或者特殊情况下才需要接管车辆，大部分时候都是一名乘客。

　　从L4级别开始，车辆具备全自动驾驶的能力，只不过工况具有局限性。 L5级别则是指车辆已具备智能化水平，达到了人类驾驶员的水平，可以处理所有工况。

　　想要实现自动驾驶并不是一件容易的事，虽然我们可以只通过视觉就能完成对道路环境的观察，但车辆却很难只通过摄像头完成对环境的感知。哪怕只是依靠摄像头作为主传感器的特斯拉，也在发生了一起自动驾驶致死事故后，转而更加重视多传感器融合的方式。

　　事实上环境感知是自动驾驶技术中最难的部分，摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器均有各自的优势与弊端，所以多传感器融合技术已经成为实现自动驾驶的最主流解决方案。但激光雷达造价高昂，并且在雨雪天气下，复杂环境下的环境感知依旧非常困难。

　　奇点iS6上8颗摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达作为车辆的硬件基础，奇点汽车表示这样的硬件配置如果搭配合理的软件算法，已经可以实现L4级别的自动驾驶水平了。而在iS6上市时，车辆可以实现L2-L3级别的自动驾驶。

　　目前奇点汽车已在在世界范围内布局多个研发中心，并且在安徽以及苏州建设了两大生产基地。虽然还未获得生产资质，但已宣布与北汽新能源达成全面战略合作，CEO沈海寅在采访中表示：通过与北汽的合作，奇点汽车曲线解决了生产资质的问题，就像其他互联网造车企业一样，奇点汽车身上将表示北汽-奇点。