新兴车企全躺枪？ 雷人雷语怒怼技研设

人家都说男女搭配，干活不累，但是由于女编辑的稀缺，在刚刚过去的北京车展上，技研设只能找到雷人雷语的雷哥来一个一老一少男“同志”进行组合。本来是想对展台上出现的新创车企进行点评，开始俩人还有说有笑品头论足，最后竟然要动起手来了。哎，都是新兴车企惹的祸，那些行业内幕、真心话来了解下？

　　车展就像是一场考试，刚刚结束的北京车展上不少新兴车企带来了自己的产品。借着这样的好机会我们短时间内把到场的品牌逛个遍，因此才有了这次的讨（互）论（撕）。话不多说，就让我们看看它们交上了怎样的答卷吧。当然，凡事儿有个先来后到，这次我们的讨论就以最接近量产，到还处于概念车阶段的顺序聊聊它们。

● 蔚来：最现实的未来

- 长老曰：

　　都说先入为主，那这第一个品牌长老我就抢个先。蔚来可以说是目前国内众多新兴车企中最被看好的一家，无论是产品本身，还是后市场服务，它的推进速度、进度都领先其他“同学”。

　　看过了各家眼花缭乱的模式讲解后，我对它们已经产生了一定的免疫力。这也让我更看重前面提到的产品以及服务，毕竟在短期内，无论是汽油车，还是纯电动车，其交通工具的属性不会消失。在我脑中，再前卫的技术，如果都无法满足基本使用需求，那也没法得到高分。

　　其实不仅仅是蔚来，我们购买或打算购买的所有产品都有这样或那样的缺点，评判一款产品好坏，很大程度上就是看它的优点是否能戳中消费者内心痛点，同时缺点也得在我们包容范围内。

- 雷人雷语：

　　呃，技研设的唐长老抢了我的话，其实我对蔚来汽车的前景也是十分看好的。当然，除了资金储备像滚雪球越来越大，蔚来ES8抢先于其他新势力车企即将交付外，我个人对于创始人李斌打造品牌和讲故事的能力也是十分佩服的。

　　在品牌建设初期，李老板真的是不惜用重金打造蔚来汽车的品牌，首先推出蔚来EP9跑车用来拉高品牌定位，这样的做法与马斯克的特斯拉如出一辙。2017年12月16日，李斌在北京五棵松体育中心用8000万元举办了一场蔚来汽车的新车发布会，在有些人看来这或许是过度营销，但在这种碾压式营销方式的背后，对于品牌的建设有着不可预估的正面作用。

● 威马：别再提新兴

- 雷人雷语：

　　任何一种企业文化都是在创立之初就被深深地打下烙印，而非在团队建设如何如何大之后才开始后天培养的。大方向上，我们都认为它是继蔚来汽车之后又一个比较靠谱的新创车企之一，细节方面我俩想法不同。

　　首先，威马汽车创始人沈晖算得上汽车圈的“老炮”，在他20余年的从业生涯中，曾经供职博格华纳、菲亚特、吉利集团、沃尔沃汽车等公司，不仅积累了相当丰富的造车经验，而且在人脉、渠道和供应商方面也有着足够多的资源。

　　其次，威马汽车当家人沈晖一直坚守自建工厂之道，并以492天的速度在温州建成工厂。我们都知道，一座普通工厂的建设周期是24个月。从威马汽车的动作上看，沈晖都在尽快摆脱PPT造车的帽子，把新势力造车当成一把双刃剑，在挑战面前寻找机会，并试图将这条路一直走下去。

- 长老曰：

　　除了楼上说的这些，其实对于威马，我有不同的想法！天天的新兴车企叫着，可我一直觉得它挺委屈。这从传统车企走出来的沈晖，用传统产品开发理念以及营销模式，做出的产品怎么就“新”了？

　　闷头研发产品、自建工厂固然重要，另一方面也得加强品牌宣传，毕竟在这个年代，酒香也怕巷子深。在2020年传统车企纯电动产品上线浪潮到来之前，新兴品牌对市场的抢夺之残酷恐怕是所有人都无法准确预估的，如果绝大多数消费者都不知道还有威马可供选择时，仅靠产品本身竞争力想脱颖而出，难度可想而知。当然，这不仅仅是威马需要迈过的门槛，也是众多新兴车企面临的难题。

　　在今后的“战争中”，产品力的高下并不足以决定整个成败，由于新能源车的特性，包括救援、回收在内的后市场服务将成为车企们争夺消费者的关键。而这些与购车后使用感受息息相关的细节，目前威马官方还并未给出明确答案。● 奇点：起大早，赶晚集

　　2014年成立于北京的奇点，算是新兴车企中较早涉猎纯电动车的。说起来时间已经过去了4年，但它的首款产品依然没有在中国市场正式投放，可以说起了个大早，赶了个晚集。

- 雷人雷语：

　　在2016年前后，新创车企犹如雨后春笋般不断涌出，在这势不可挡的大趋势下，各大老板都在如何提前布局自身产品线、尽快投放首款车型、打造品牌效应等战略上夜不能寐，但奇点汽车似乎并不在节奏之上。从车展展台的布局来看，奇点iS6与之前我们见到的版本相比没有变化，而这样的进度也不禁会让我们对于奇点的新车iM8打上一个问号。

- 长老曰：

　　对于奇点，我也有担心，但相比激进的雷哥，我的想法更接地气儿。从车展上已经不难看出今年是这些被称为新兴造车企业们产品集中地落地的元年，产品呱呱坠地自然是建立消费者信心的契机，这也意味着它们将接受市场最终的考验。

　　我们总说市场是残酷的，这是因为持币待购的消费者不会因为产品是出自新兴车企就对其降低要求，而是将其与包括传统车企在内的所有待选对象放在一起进行比对。无论是今天，还是日后，我们购车前对于车辆的众多性能参数都十分关注，不过目前奇点对旗下产品的充电时间这样的关键数据还“遮遮掩掩”。

　　如果说不公布参数还可能出于产品保密考虑，那么在实际能够体验到的试装车上，很多拿来作为卖点的功能还仅仅处于演示状态，这就让人更对产品未来产生怀疑了。

● 拜腾：大屏杀手

　　尽管拜腾被很多业内人看好，但我个人却对它的将来持有怀疑态度。或者更准确的说，我对拜腾概念车上最吸睛的大屏幕、手势操控并不感冒。前面提到过，我对车的需求更多的还是交通工具，因此我很难接受在驾驶过程中，余光中屏幕里充斥着各类信息。

- 长老曰：

　　从上面我们现场拍摄的体验视频不难看出，手势操作的准确性还无法达到不需要驾驶员眼睛确认的水平，因此这看似实用的设计在某些情况下恰恰会成为安全隐患。如果量产车上取消这些“浮华”的设计，拜腾的产品与传统车车企新车型相比又有何明显优势呢？

- 雷人雷语：

　　不知道技研社的唐长老是不是金牛座的，想问题怎么这么钻牛角尖呢？对于很多新创车企来说，碌碌无为的我们觉得没有前途，看不到诚意；有创新的我们又对未来保持怀疑态度。不管怎么说，拜腾利用车内49寸大屏的设计理念，给纯电动车的内饰设计打开了全新的设计思路。

　　从另一个角度来说，如果一款产品问世后没有任何批评的声音，那多半是因为产品设计本身没有吸引力，这样最终会导致投放流产，失去市场。目前从老百姓的实际体验来看，虽然拜腾中控大屏受到安全性、灵敏性、反馈性多方面的质疑，但这同时也说明用户在真真正正地关注了拜腾和这套多媒体系统。

　　反过来说，拜腾靠着这套多媒体系统已经把品牌树立了起来，很多人知道拜腾不是这款车的外观设计、巡航里程、充电方式，而仅记住了尺寸足够大的车内多媒体系统，这还不能说明问题吗？　除了上面提到的这4家车企，其实在我们心里这次在车展上亮相的车企里，还有一些车企是值得您注意的。与前面的同学上交的答案不同，他们对造车这件事儿有着自己的理解。

爱驰：用时间证明自己

　　在一众的新兴造车企业中，爱驰汽车称得上“低调”的一家，与用各类模式、服务进行宣传的其他“同学”不同，他们的态度更像是闷头做事儿的手艺人。

　　不过，爱驰汽车面临着时间节点的尴尬，根据目前公布的消息，其交付时间锁定在2019年。彼时，一大批新造车企业的纯电动车已经问世，更别提后面还有传统车企虎视眈眈。以目前的信息看，U5 ION的续航里程、动力参数并非出类拔萃。到那时，消费者们还是否愿意花20万元人民币选择它的量产版本吗？

● 雷人雷语

刺猬：扎的是谁？

　　在4月18日，也就是2018北京车展拉开序幕前的一周，新创车企队伍中又增加了名为刺猬汽车的电动车企业。它是厦门三五互联科技股份有限公司旗下控股子公司运营的项目。

　　早就听说刺猬汽车在北京车展有展台，可现场我转了一圈都没找到。从之前发布的官图以及品牌营销来看，刺猬汽车更像是来打酱油的，而非真正做电动汽车的。当然，上面的信息仅是感性层面的理由，理性的从目前公布的消息看，刺猬思迈尔基于云度π3打造，而后者也是新兴车企中的一员，在云度都不能称得上是在造车领域完全站稳脚跟的今天，刺猬能否成功活下去不免让人担心。

　　站在市场角度看，随着补贴政策的不断提高，未来纯电动车市场，像刺猬汽车思迈尔这种小型车级别的，前景都不乐观。这里包括电咖·EV10和新特汽车DEV 1等车型，因为它们的定位会与老年代步车产生重叠，在价格没有优势的前提下，谁会来买？换句话说，这些车或许不是看中的私家车市场，租赁、定点运输可能才是它们的出路。

全文总结：

　　其实车展上出现的新兴车企还有很多，由于时间有限，我俩并不能对它们一一点评。不管怎样，新兴车企要想在中国市场抢夺一席之地，不拿出点真本事肯定没戏。至于到底谁能在这一阵营中脱颖而出，现在做结论还为时尚早，总之，2018-2020年期间，这一细分市场将呈现出井喷的局面，让老百姓买单的除了价格，还得看产品力究竟如何。（图/文 汽车之家 曹雷 唐朝）