百公里油耗2L，享受补贴，插电式混动比纯电、普通混动强在哪

百公里2L左右的油耗，大概是触目惊心的数字了。这个数据来自目前的插电式混合动力产品，搭载的车型还都是之前油耗不低的油老虎们，比如长安CS75，荣威eRX5，吉利博瑞等等，它们的油耗比丰田，本田，别克引以为傲的混动技术还要低。在最新公布的2018新能源产品补贴公告中，插电式混动产品也赫然在列，有着这么多的优势，它们是不是比传统混合动力和纯电车型更值得购买呢？

啥是插电式混动

插电式混动车型可以看成介于纯电和燃油车之间的一种产品。它既有电池和电机，也有发动机和变速箱，且发动机和电动机都可以直接驱动车轮；在电量不足时，发动机还可以给电池充电。

最重要的是，它在一定里程范围内可以当成纯电车型来使用，本身自带充电接口，相比传统非插电式的混动产品，插电式混动的电池组更大，续航能力更强。在最新公布2018新能源补贴额度中，相比纯电方面的大幅退坡，插电式混动并无明显变化，续航能力≥50公里的产品仍然可以享受2.2万元国家补贴，在某些地方如上海，则可享受1万元的地方补贴，此外它们还享受免购置税的优惠，对通常价格在20万以上的新能源产品而言，2多万的购置税数字还是蛮可观的。

下面这几款车都是较热门/近期准备上市的插电式混动车：

宝马X1

宝马X1的插电式混动版，由1.5T发动机和70千瓦的单电机组成，纯电模式下，理论续航里程60公里，在拥堵路况下50公里左右，官方称百公里油耗为1.8L。虽然是合资产品但是插电式混动X1也享受国家补贴，且免除购置税。算下来有将近5万的优惠，这让它39.88万的价格看上去也不那么贵了。同时由于电机布置在后轴，该车还是四驱的，百公里加速时间为7.4秒。

荣威eRX5

荣威eRX5混动系统由一台1.5T发动机和总功率56千瓦的永磁同步电机组成，系统综合扭矩高达704千瓦，因此该车0-100公里提速能力不俗，达到7.8秒。这款车纯电续航里程的理论值为60公里，3小时充满电量，官方称理论油耗为1.6L。该车起步价26.59万，目前在一线城市有5万多的优惠幅度。

长安CS75 PHEV

迫于国家对企业油耗考核的压力，长安也准备在今年推出一款插电式混动车型，即CS75PHEV，新车由1.5T和70/80千瓦的电机组成混动系统，同样油耗标值也极低，1.6L/百公里。

吉利博瑞GT

吉利博瑞GT较现款博瑞的车长、轴距都有增加，外观设计也更为时尚，最大变化是增加插电式混动版车型，由1.5T涡轮系统和电机组成，目前电机信息尚未披露，涡轮部分峰值扭矩为265牛米，预计综合油耗也会在2L以下。

途观L混动版

上汽大众途观L也有望于今年推出一款插电式混动版产品，这套混动系统由1.4T发动机和13千瓦时的电池组组成，在纯电模式下可续航50公里。这套混动系统与已经推出的奥迪A3eron相似。

真的那么省油？

说了那么多插电式混动好话，现在该揭一揭真面目了。相比丰田THS混动系统，插电式混动系统的结构相对简单，它是一种简单的叠加，就是电机+发动机，都可以直接驱动车轮，这个很关键，一般是先用电跑，跑光了之后再烧油；而传统混动技术如丰田，别克则是依靠行星齿轮组将发动机和两个电动机结合在一起，发动机不必在起步和加速这两个最耗油的阶段花最大的力气做工，因为有电机辅助，从而降低油耗，而发动机也不直接驱动车轮，但是由于丰田起步早，也设置很多技术专利，这导致其他品牌很难再发展相似的技术，对国内品牌有很强的技术壁垒。

丰田的混动系统非常复杂，同时设置了很多技术专利

既然插混的结构不如传统混动复杂，技术含量不如对方高，怎么油耗还能比对方低那么多呢？这就是最有意思的地方了，它的油耗计算方式有一点数字游戏的味道。

插电式混动的官方计算公式有一点复杂，就不列举出来。但我们甚至可以按照自己的方式计算一下:纯电模式下油耗不计，待耗光电量后，余下的里程再用油跑，也就是剩下的40-50公里的耗油量，被计算为这部车的百公里油耗，数据当然要比平时低很多。

看上去有一点耍赖，不过对于平时主要短途行驶的上班族而言，续航60公里已经差不多够用了，而且在上海，杭州等地插电式混动同样可以上新能源牌照，省下7万元的牌照费，很多人就冲着这个而选择了插混。不过另一方面来说，插混也有自己的里程焦虑，它们的油箱普遍较小，比如eRX5的油箱容积为37L，而X1插混的油箱容积为35L，相比汽油版车型少了20L左右，一旦进入燃油模式而且长途行驶，还是挺麻烦的。

目前看插混在纯电和传统燃油车之间是个折中的选择，不像电动车有那么强的里程焦虑，又比纯燃油车要省，如果是纯上下班，的确要比普通混动车还经济，不过最后还是因个人需求而异。