半个世纪铸就的辉煌 行政之王奥迪A6的故事
提起奥迪A6这个名字，对于国人来说恐怕没几个不知道的，它给我们留下的官车印象深入人心，虽然最近几年这种印象已经削弱了很多，但是我们仍然忘不了奥迪A6这个车型。说起这个车系来，第一代A6发布的时候是1968年，到今年正好是50年，恰逢这个值得纪念的年份，奥迪发布了第八代A6的官图，今天我们就来回顾一下这款“神车”的历史。
头文字C，汽车联盟工程师不忘初心
该车系诞生的时候名字并不叫奥迪A6，而是奥迪100，内部代号C1，其中C代表当时奥迪中型车底盘，并且这个字母沿用至今，刚刚发布了官图的第八代A6其内部代号是C8。早在1965年，大众集团完成了对奥迪前身——汽车联盟的收购，当时原汽车联盟的工程师仍然割舍不掉汽车联盟这个品牌，闲暇之余设计了奥迪100原型车。高层一看这款车不错，于是下令生产，谁也没想到的是它在之后成了奥迪品牌的顶梁柱车系。
第一代奥迪100除了经典的三厢车之外还有很多衍生车型，包括双门Coupe造型和采用Fastback造型的Coupe S等车型。发动机方面，奥迪100配备了当时比较先进的直列4缸水冷发动机，排量从1.6升到1.9升不等，其中马力最大的1.9升发动机被装配在Coupe S车型上。
6缸的动力，4缸的油耗
说起奥迪的直列5缸发动机，稍微有点儿汽车相关知识的肯定都不陌生，在TT RS和RS 3上使用的5缸发动机是现在最强的版本，最早的量产直列5缸汽油发动机是给奥迪200（C2）用的。
1976年，第二代奥迪100/200（C2）正是上市，新增加的奥迪200可以理解为顶配或者是高性能版车型。为了体现奥迪200在车系里的顶级地位，奥迪的工程师们给它用上了那台排量为2.1升的直列5缸发动机，而且还带涡轮增压，最大马力为168匹，在当时是非常高的。
另外第二代奥迪100/200放弃了上一代车型里Coupe S的Fastback造型，作为补充推出了Avant旅行车。
涡轮、quattro、V8，能加的都给它加上
时间来到1982年，第三代奥迪100/200（C3）正式推出，像笔者一样生于80年代的人肯定对外观不陌生，先不说好看不好看，其风阻系数仅为0.3，别说在当时处于先进水平，放到现在也有一批车不如它。动力方面，奥迪200车型仍然使用5缸涡轮增压发动机，后期型号的最大马力达到220匹。
正式更名，奥迪A6登场
1991年，第四代奥迪100（C4）正式上市，搭载2.2升直列5缸涡轮增压发动机的高性能版本并没有叫奥迪200，而是用奥迪S4（并非奥迪A4的运动版车型）命名。和第三代车型比起来它的外形更加大气，线条更加流畅。
不过奥迪100这个名称在这代车型上仅使用了4年，在1995年发布的小改款之后，奥迪明确了用字母+数字命名车系的方式，内部代号为C4的奥迪100正式更名为奥迪A6，奥迪S4更名为奥迪S6。
阴差阳错成为公务车
把第三代奥迪100/200另立一小段重点说是有原因的，就是从这一代车型开始，它不仅实现了国产，还一跃成为我国公务车的典范。在这之前，我国公务车主要是以东欧产品和自主品牌为主，不过东欧的产品制造工艺不佳，产品质量太差，因此从70年代末期开始到80年代末期，我国进口了一批日系车作为公务车，主要是丰田皇冠和日产公爵。
到了80年代后期，由于种种原因不能再像以前那样大量进口日系车，国产车型中也只有当时的上海大众桑塔纳和广州标致505可选，但是这两款车作为高级公务车又显得档次不够，因此我们急需一款中高级车型补充进来。恰逢奥迪由于刹车门事件被美国市场搞得焦头烂额，他们也需要迅速开发新市场来平衡在美国市场丢掉的利润，因此一汽和奥迪的合作就顺理成章了。
而在一汽和奥迪合作之前，上汽于1985年和奥迪达成了协议，以半散件组装的形式生产过一批奥迪100，一经推出就受到了中央各部门以及上海地方部门的好评。
在上汽和奥迪的小规模合作之后，一汽接过接力棒继续和奥迪合作。1988年，一汽和奥迪签署技术转让协议，一汽以全散件组装的形式生产奥迪100（C3），不过这款车很有意思，它搭载的发动机是克莱斯勒488发动机，这是一款直列4缸双顶置凸轮轴自然吸气发动机，排量为2.2升。
1995年，一汽和奥迪正式合资，生产的第一款产品是奥迪100（C3）衍生车型——奥迪200，从外观来说它借鉴了第四代奥迪100（C4）的前脸设计。动力方面，其搭载了2.4升V6发动机和1.8T直列4缸发动机。这款合资产品推出的时候，第四代奥迪100已经在海外上市多年，但是并不妨碍国产第三代奥迪200成为我国汽车历史上的里程碑车型。
除了上面这款国产的奥迪200（C3）之外，一汽同时以半散件组装的形式生产了一些搭载2.6升V6发动机的第四代奥迪100（C4），这批车从里到外都比同时期国产的奥迪200（C3）好，和进口的奔驰、宝马处于同一水平。甚至在这批半散件组装车走下生产线的时候，中央电视台还做了报道。
全文总结：对于奥迪A6来说，真正让我们记住它的实际是内部代号为C5的第五代车型，它也是继国产第三代奥迪200之后第二款国产产品，它之所以能够普及，首先是其国产的身份但是却有能够媲美进口水准的品质，不过更为重要的是它开启了国产车加长轴距的时代，关于第五代车型以及后续车型完成从公务车到商用、家用转变的故事，在之后的栏目我们细聊。
