简评斯柯达柯珞克：靠大众光环不如踏踏实实拼性价比
3月19日，上汽斯柯达旗下全新紧凑型SUV——柯珞克正式上市，新车定位于一款紧凑型SUV，共推出了搭载1.2T/1.4T动力的共计4款车型，具体价格区间为13.99-18.59。趁着上市之际，我们也来快速地了解一下这款车，看看它的优势和劣势分别都在哪，如果您要购买，买哪款最为合适。
优势——外观内饰更时尚、顶配价格更低
柯珞克的一大优势便是更加时尚、年轻的外观内饰设计。它延续了海外版车型的设计，在柯迪亚克身上稍显老气的家族风格下放到柯珞克这种尺寸上的SUV身上，看上去要更富年轻气息。
此外，相比海外版车型，国产柯珞克针对轴距进行了加长50mm的处理，海外原版轴距为2638mm，国产加长版则为2688mm。最终新车的长宽高达到了4432/1841/1614mm。同级别中，柯珞克的车身尺寸不是最大的，但较长的轴距预计会带来更佳的内部乘坐感受。
新车内饰也依然是斯柯达的全新家族风格，对称式中控台以黑色为主色调，线条较为平直，并未像外表一般年轻、激进。而高配车型的皮质座椅还采用了格子纹路的缝线装饰，搭配全景天窗，也能带来不错的档次感。
价格方面来看，柯珞克的起售价格稍高于逍客、科雷嘉等对手；而高/顶配车型的价格却低于他们。车型款数量较少是一个原因，但也不难发现上汽斯柯达的态度：鼓励消费者去购买高配车型，从而赚取更高的单车利润率。
总体来说，柯珞克的优势在于相比同级别更低的封顶价格、更丰富的配置以及更充裕的乘坐空间。只是相比在该级别打拼多年、已形成口碑效应的竞争对手来说，柯珞克并不存在任何的先发优势。因此，更低的价格买到更丰富的配置，避开与对手的正面交锋，则是它占据市场的重要方式。
面对的挑战——入门紧凑vs紧凑入门：要配置还是要尺寸？
目前，国内SUV细分市场依旧热度不减。虽然推出更多的SUV车型确实能起到提振品牌销量的目的，但如今10-20万区间的级别概念正在被逐渐淡化。其中的重要原因便是经济发展，消费者口袋中的预算更加充足，以90后为代表的新一代购车群体并不抵触（甚至欢迎）依靠各类金融政策来购车。柯珞克所处的价位，往往添加不了多少预算便能够得上正统紧凑型SUV，众多20万级别紧凑型SUV也会与柯珞克产生不小的竞争。
【是选小半个级别的高配，还是大半个级别的低配？不同年龄段消费者会给出不同的答案】
不过，对年轻购车群体来说，近似的动力总成形式，配置丰富与否反而更能影响他们的决策。在这个层面上，像柯珞克这样的入门紧凑型SUV，价格更便宜、配置（特别是智能配置）更丰富、车内乘坐空间与正统紧凑型SUV之间的差距也并非不可接受。对城市用户来说，更小的车身也更加方便、灵活。以配置为核心诉求的话，柯珞克的竞争力要强于同价位的正统紧凑型SUV。
四款车主要配置差异：低配性价比更高
说到配置，柯珞克此次仅推出了四款车型，入门版本车型就配备了定速巡航功能；在次顶配上就已升级为自适应巡航；而在顶配车型上基本配齐了市面上常见的主动安全功能。丰富的配置是此次柯珞克给我们留下的主要印象。
通过表格中的配置差异我们不难发现，1.2T车型作为入门款，配置方面的诚意已经很足了，比如标配的ESP、定速巡航、日间行车灯等配置，都不会让购买入门款的消费者输了面子；预算稍提一些，来到15.69万元的价位，大轮圈、大屏幕以及自动大灯、雨刮也都是能提升用车幸福指数的功能，同时动力也升级为更充沛的1.4T；至于顶配的两款车型，差价与入门两款差异较大，显得性价比并不高，因此我更推荐柯珞克的入门两款车型。不过与对手相比，柯珞克的高配车型超高的配置足可算是一个大亮点，至于是否为高端配置（比如主动安全系统）买单，则要结合您具体的用车习惯来看了。
销量预期：无功无过即可
柯珞克还未正式上市，已经收获了千余订单，说明消费者对于这款车本身是认可的。参考此前柯迪亚克的销量数据，总体算是无惊无险，但也没有太多的亮点。如今柯珞克的上市，算是在柯迪亚克之下多了一个更具性价比的选择。同集团内有着“大众”这个品牌存在，斯柯达现今就只能走性价比路线，在产品层面做到“源于大众，强于大众”就足够了。至于品牌方面，是销量有了大幅起色之后才能聊的事。
全文总结：从产品本身来说，柯珞克并没有什么硬伤所在，倒不如说已经“尽其所能”了：丰富的配置以及时尚的外观内饰设计，对消费者来说都是杀手锏。只是，这些优势如果放在同集团的“大众”品牌之上，这款车恐怕就会被打造成另一个“爆款”了。究其原因，是如今中国市场激烈的竞争，豪华品牌下探，普通品牌也在下探，下面还有优秀的中国品牌在不断崛起。原本诸如斯柯达、雪佛兰这类同集团入门定位的品牌生存空间就比较狭小，如今被上下蚕食，面对的挑战着实不小。降价、增配都是行之有效的直接手段，而长期的手段则是打造出独特的品牌价值。从柯珞克丰富的配置来看，它完成了第一步。如何通过销量的增长，进而来打造品牌，则是斯柯达接下来要考虑的。
