量产就意味站稳脚跟？造车新势力仍任重道远

在向新能源汽车时代转变的过程中，新的造车势力不断增加，并在近两年形成激增之势。目前中国新兴造车企业已经突破了60家，并且数量仍在上升。乱花渐欲迷人眼，激烈的竞争环境注定了新兴车企的未来并非如想象一般美好，有权威人士就曾表示“最终能活下来3-4家就很乐观了”。

作为造车新势力的先驱之一，上海博泰早在两年前就停止了造车计划，成为率先出局的互联网造车势力，而一度被认为是PPT造车的始作俑者——游侠汽车经过一段时间的沉寂之后终于在前几天完成了B轮融资。百家争鸣的局面也促使资本和市场加速淘汰造车新势力，从2016年平均每月诞生一个新品牌，到2017年已经没有了这样的疯狂，2018年几乎所有主要的新造车公司都将在这一年亮出自己的产品，竞争从PPT、理念、故事，转向在产品和服务上真刀真枪的较量。

无疑，2018年对造车新势力而言，是机遇更是挑战。

造车新势力的试金石——蔚来ES8

此前，蔚来EP9一举打破了德国纽博格林赛北环道电动汽车圈速纪录，成为全世界最快的电动车，也使蔚来这个新品牌名噪一时。回归实际，蔚来ES8作为其第一款量产车型，即将在本月交付给第一批用户。ES8的交付不仅仅意味着产品将面临消费者的检验，更大程度将左右蔚来等一众造车新势力的未来。

蔚来ES8是一款采用了2+3+2布局的7座SUV车型，搭载了前后双驱动交流异步电机，最大功率为240kW，峰值扭矩420Nm，0-100km/h加速时间仅为4.4秒。其上市价格为44.80-54.80万元，很好的填补了40-50万元的高性能新能源汽车市场空白。并且蔚来汽车还提出了业内首创的电池租赁方案，让购车的成本直线降低。这样以来，如采用电池租赁方案购买未来es8基准版的话，加上补贴（北京标准为例）的价格总体算下来，只需27.54万元，显然这售价非常的亲民。

虽然ES8的交付在即，但蔚来汽车的NIO Power体系在2020年才初见规模，所以现阶段对于新车主来说，在用车保障上还是有一些障碍。不过，这也将激发蔚来汽车加速布局的行动力。总之，蔚来ES8的出现很好地填补了国产高端电动车领域的空白，不仅如此，蔚来汽车还推出了各种贴心和国内首创的服务模式，充分为用户考虑。

ES8一旦成功，最直接的影响是打消消费者心中对于造车初创企业的顾虑，同时也将吸引更多资金和资源投入到优秀新造车公司之中。但如果ES8未能赢得口碑，先入为主的“首次效应”也将使整个造车新势力群体都遭受信任危机。

撬动现实与梦想的杠杆——FF91

2014年12月，乐视网前任CEO贾跃亭发声要打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。虽然曾经踌躇满志，豪言壮语层出不穷，但“梦想丰满，理想骨感”，面对着一系列的资金问题，乐视汽车已经完全丧失了昔日雄风，一度使贾跃亭这位曾经与马云、马化腾一起谈笑风生的商界大佬成为了工信部眼中的“老赖”。

天道酬勤，就在上个月，“法拉第未来”（简称FF）的官方微博发出了一组FF91的照片。照片中，FF91在美国明尼苏达州进行冰雪测试。贾跃亭本人也发布了相同的消息，一时间粉丝对FF91时隔多日的再次现身再度燃起热情。

售价高达12万美刀的FF91直接将矛头对准了劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌，并用实力证明了它值这个价。FF91的60英里/小时的加速用时2.39秒，这个加速时间超过了所有的顶级跑车和同级别的豪车电动车，特斯拉也得甘拜下风。并且FF91是目前量产车中续航效果最好的，一次满电续航超过700公里。电动车界还没有什么车能比得上。很多燃油机油箱灌满都跑不了这么长。高续航的同时，快充也是其一大特点，80%的电量通过特殊的充电方式，只需20分钟。

据悉，FF91目前已经有6.4万辆订单，2018年年底会交付一部分订单，据透露首批交付车辆大概在4000辆左右。

造车速度比车速还快——小鹏G3

“时间是所有车企共同的核心问题。”小鹏汽车董事长何小鹏曾这样描述未来新兴车企的挑战。这种紧迫感带给何小鹏的不是焦虑，而是更加积极和乐观的心态，这也是为什么仅用4年时间，小鹏汽车就得以在众多造车新势力中脱颖而出，成为最快量产、最快上市的新兴车企。

小鹏G3搭载一台由精进电机提供最大功率为190马力（140kW）的驱动电机，并采用欣旺达生产的三元锂电池作为电动机电能来源，同时电池组被布置在底盘中部。最大综合续航里程可达300公里，百公里加速5.8秒。在账面上来看，小鹏G3并没有上述两款车型那样变态，不过相较于其补贴后约为20万元上下的定价而言，加之小鹏G3侧重于智能化配置等，使其在产品力层面完全有能力与特斯拉Model 3进行一场势均力敌的博弈。

小鹏汽车1.0量产车型于2017年7月获得国家工信部颁发给造车新势力的首张产品“通行证”，随后在2017年10月12日率先实现小批量下线，并分批交付给小鹏汽车内部员工，但不面向消费者市场销售。首批小鹏汽车1.0量产车已经交付给了近200名员工，累计测试里程近500万公里，并在黑龙江黑河、新疆吐鲁番、青海格尔木完成了近万小时的三高（高寒、高温、高原）测试。3月20日，小鹏汽车1.0量产车型顺利通过广州市交警支队车管所芳村分所的审查，正式取得新能源车牌。

小鹏汽车将于今年上市并交付首个面向市场的量产车型G3。基于1.0量产车型，小鹏汽车G3在制造及供应链上更为成熟，在颜值、续航、品质及自动驾驶上实现了突破性进化。小鹏汽车作为互联网造车新兴企业的代表，其动作之快、之稳远远将其他同行甩在身后，不过未来发展仍需拭目以待。

量产只是起点，并非终点

其实相比一些还在经历资金困扰、技术难题的“新势力”们，这三家毫无疑问都已经走的够快、够远。不过一个造车项目能否成功，却受到很多的因素影响，而一辆车能否成功，主要看两点：第一，这辆车能否造出来；第二，造出来的车能否卖出去。

量产化只是产品计划迈出的实质性的第一步，是否能够打入市场，完成盈利再生产的良性循环才是根本。比如市场层面，销售网络铺设的具体计划，用户对品牌、车型的认知度，消费者是否能够接受产品售价，这几点无疑都会使企业走在“钢索”之上，所以新造车要想成功，必须所有的方面都要考虑进去。不同于我们日常的工作、考试，失败仍有机会，对于新兴车企而言不容有失，在初入市场之时既要快速抢占先机，也要保证产品质量。在竞争激烈的市场环境下，在对比激烈的产品力环境下，任何失误都可能将“新生儿”扼杀在襁褓之中。至于未来如何，让我们拭目以待吧。