数说风云:坚守的Jeep/水瓶座的奇瑞
各位家人早上好！很高兴又到了新一期的《数说风云》时间了，今天察数姑特别的开心，因为在上一期的文章中，察数姑和大家打赌桑塔纳这个月一定会重回轿车排行榜前十的位置，现在结果出来了，嘿！还真被我给猜中了，察数姑内心这叫一个小嗨（dè）皮（sè）啊，咳咳，好了，要低调，我们还是开始今天的正文吧。
说实话，在确定了这一期的几个品牌之后，察数姑突然有了一瞬间的恍惚，因为我们今天要聊的这几个品牌，每一位都背负着一段悠久、辉煌且那啥的历史，所以察数姑突然意识到，这一期的《数说风云》或许会成为一篇充满了历史情怀的文章，可情怀这个东西吧，看不见摸不着的很难讲清楚，而且这也跟咱们一贯的调性不符呀？在纠结了九九八十一圈之后，察数姑终于决定，迎难而上“皮一下”，反正用寅叔的话说就是“你什么时候严肃过？？？”SO，如果大家觉得有点儿怪异也不要奇怪，毕竟大家都是社会人嘛，认真你就输了！
首先，还是先带大家来盘点一下3月份我国汽车行业的整体销量情况。根据中汽协发布的销量信息来看，今年3月份，中国乘用车共销售216.86万辆，环比增长46.97%，同比增长3.45%。其中，轿车销售102.65万辆，环比增长51.62%，同比增长3.66%；SUV销售92.12万辆，环比增长41.44%，同比增长10.69%；MPV销售17.64万辆，环比增长45.17%，同比下降11.47%。与上年同期相比，SUV销量增速较快，轿车微增，MPV销量下降较明显。
不难看出，在经历了春节期间短暂的休息之后，我国汽车市场再次恢复了以往的热闹景象，各种“买买买”又回来了，对此，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，相比2月份，3月份的产销均有很大增速，整体来看一季度总体表现良好，符合中汽协全年相关预测，即进入低速稳定发展阶段。当然，这样亮眼的表现自然少不了中国品牌的强势助攻。据统计，3月，中国品牌乘用车共销售99.62万辆，环比增长42.47%，同比增长4.11%，占乘用车总销量的45.94%。
同时，对于近期讨论比较热闹的“我国将尽快放宽汽车行业外资股比限制，并降低汽车进口关税的决定”，中汽协秘书长助理许海东则表示，现在虽然无法准确预测关税降幅，但应该不是“毛毛雨”。不过，咱们中国品牌发展到今天，承受这些影响的能力增强，有相当的竞争力，而一旦关税大幅降低，受到影响的将不仅仅是中国品牌，对合资品牌也会有一定影响。“假如关税降至很低，如5%，将对整个中国汽车行业产生较大影响，进口汽车数量可能会翻倍增长；进口车占比可能会有3%-5%市场份额的波动，国内汽车行业的利润可能会下降20%左右。”
所以，察数姑隐约听出来了这么一个意思，以后进口车会更便宜了呗？而为了应对进口车降价，提升竞争力，国产和合资车型可能会更便宜了呗？话说，这个真的可以有。
Jeep：人前辉煌人后彷徨，纪念我这颠沛流离的一生！
看到Jeep,很多看官可能会感到不解了，为什么我们这一期的开篇会选择它？因为察数姑是个诚实守信的好同志，我们在上一期就说了，“你所关注的，正是我所关心的”，只要大家参与我们的互动，告诉我们你最关注的品牌及车型，就有机会在下期节目中看到你所关注车型的身影，在上一期的评论板块，我们的网友“少爷”提出想了解一下Jeep这个品牌，这么诚恳的要求察数姑怎么忍心拒绝呢？所以，这一期打头阵的就它了！
其实说到Jeep这个品牌，察数姑的内心还是充满了敬畏的。从最初的“在强大的Jeep面前，太阳永远不会落下”到如今的“不是所有吉普都叫Jeep”，这个从硝烟中诞生的品牌一直在用自己的方式向世人展示其独特的品牌内涵。然而，这个钢铁硬汉一路走来的艰辛却鲜为人知。
1939年9月，第二次世界大战正式爆发，彼时的美国军队急需一批能应付各种恶劣路况的车辆用于侦察和运输装备，吉普车应运而生，对于它在二战中的英勇表现相信大家早有耳闻。值得一提的是，在1950年前，“Jeep”泛指所有美式吉普车，而到1950年后，该称号才被汽车生产商威利斯注册成为专属商标，Jeep由此也从军用车成功转型为了民用车。
在接下来的近70年间里，Jeep开始了漫长的求生之路。1953年，亨利凯瑟公司花费6000万美元购买了威利斯的生产技术和设备，到了1963年，威利斯汽车公司（Willys Motors）更名为凯瑟吉普公司（Kaiser Jeep）；1970年，当时的美国第四大汽车集团即美国汽车公司（AMC）将凯瑟吉普（Kaiser Jeep）买下，从此，Jeep成为了AMC的主要利润来源；80年代初，由于经营不善而被银行拒贷的AMC选择与法国巨头雷诺结盟，然而并没有起到很好的挽救效果；1987年5月，美国三巨头之一的克莱斯勒从雷诺手中购买了其在AMC的所有股份，并逐步完成了对AMC的兼并，最终，AMC成为了克莱斯勒的Jeep-Eagle部门；1998年11月17日，克莱斯勒与戴姆勒-奔驰合并成戴姆勒-克莱斯勒公司。在这期间，Jeep进入一个快速稳定发展的阶段；2007年8月3日，戴姆勒-克莱斯勒宣布正式拆分，自2009年起，克莱斯勒只能依靠美国政府提供的40亿美元紧急救援款艰难维持。同年4月末，当时的美国总统奥巴马宣布，支持陷入困境的克莱斯勒寻求破产保护（为的就是要挽救Jeep品牌）；同年，菲亚特与克莱斯勒签订了结盟协议，并开始逐步购入克莱斯勒股份，到了2014年10月12日，持续5年多的菲亚特-克莱斯勒并购案也终于画上了圆满的句号；2015年7月16日，广汽菲克销售公司正式成立，成立后的广汽菲克首先公布了Jeep品牌国产的落地计划，这个命运坎坷的美国大汉终于在中国扎了根。
自2015年开启国产化之后，广汽菲克仅用1年时间便推出了自由光、自由侠、指南者三款车型。作为第一款国产车型，自由光上市1年销量就突破了10万辆大关。2017年，Jeep品牌3款国产车型全年完成销量22.23万台，同比增长57%，实现了自2015年12月以来连续25个月的同比增长，广汽菲克也由此被贴上了“广菲克速度”的标签。
但是，随着各个品牌SUV阵容的不断扩大，进入2018年，Jeep的日子也开始变得不那么舒心了，较高的定价缩减了与其他品牌间的优势，随之而来的有关自由光烧机油、发动机熄火、9AT变速箱换挡不畅等问题开始逐渐被媒体曝光，这也使得其销量受到了一定的影响。
根据广汽集团发布的3月份销量公告显示，广汽菲克3月销量为15540辆，去年同期销量为21165辆，同比下滑26.58%；今年一季度，广汽菲克总销量为36992辆，去年同期总销量为49832辆，累计同比下滑25.77%。
不得不说，在慢慢褪去了“英雄”的光环之后，如今的Jeep已经变成一个普普通通的“大老爷们儿”，他霸气有余而精致不足，喜欢他的人依旧拿它当最铁的“哥们儿”，并肩纵横四海，而不喜欢它的人则纷纷转身，爱上了“小鲜肉”。令人欣慰的是，尽管经历了这么多的变革，Jeep仍然保持了最初的Jeep本色，这是一个承诺，也是一个坚守。
不过遗憾的是，作为FCA的“大掌柜”，马尔乔内已经多次表示想要找寻一个合作伙伴，并有意出售FCA全部股份，吉利、广汽、长城、通用、大众等车企也先后被媒体报道出了收购FCA的意向，或许在不久的将来，Jeep又将迎来新的“东家”，只是在它内心深处，应该还是渴望一份安定与温暖的吧。
保时捷：一切不以挣钱为目的的造车都是耍流氓！
Jeep的成长之路如此艰辛，而相比之下，另外一家同样经历了二战洗礼的车企则幸运了许多，它就是保时捷。如果把Jeep看作是一个轴到骨子里的“铁血硬汉”，那保时捷就是一个心机颇深的“富家公子”，为什么要这么说呢？因为它有钱呀！说到这儿还有一段小小的插曲可以和大家分享一下。
1938年，大众集团在保时捷创始人——费迪南德·保时捷老爷子的指导下正式创立，后来由于他在二战期间为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克，二战结束后，他被美国人逮捕，交给了法国，坐了两年牢，并于1947年8月获释。1950年，保时捷公司迁回斯图加特，成为一家独立的汽车生产厂。（此后，保时捷老爷子的儿子与孙子一直经营保时捷汽车公司，而他的女儿与外孙则掌管着大众汽车，两家公司也曾经是互帮互助的 “好兄弟”。）
然而好景不长，随着保时捷老爷子的去世以及大众集团的逐渐崛起，已经很难从大众那里获取补贴的保时捷开始觊觎大众的财力。于是，2005年，保时捷开始陆续收购大众公司股份，为此，保时捷还于2007年专门成立了保时捷控股公司，把保时捷汽车的所有股份转移到了保时捷控股公司手里，并且把原本在保时捷汽车名下的大众公司的股份，也全部转移到了保时捷控股的名下。2008年10月，保时捷已经持有大众42.6%的股份和31.5%的期权。到了第二年，保时捷控股成功拿到了50.76%的大众股份。但最终由于保时捷本身实力不足，再加上经济危机的影响，导致保时捷为此背负了100亿欧元的债务，收购计划也以失败告终。
你以为事情就这么结束了吗？NO！收购还在继续，但是角色转变了……受保时捷收购行为的启发，时任保时捷第二股东兼大众董事长的费迪南德·皮耶希开始张罗大众进行反向收购。2009年12月，大众出资39亿欧元获得了49.9%的保时捷汽车股权。2012年7月5日，大众集团再次宣布，以44.6亿欧元现金外加一股普通股的方式向保时捷集团收购保时捷控股余下的50.1%的股份，正式100%拥有保时捷汽车。
这里就可以说说为什么保时捷“心机颇深”了，因为大众集团收购的只是保时捷汽车，而保时捷控股则依旧拥有50.76%的大众股份，以大众集团后来的身价，这绝对是笔不菲的“固定资产”，所以怎么看保时捷都不像是吃亏的样子。
当然，保时捷的“精明”绝不仅限于此。曾经在很多中国消费者的心中，保时捷、法拉利和兰博基尼这三个品牌承载了大家心目中关于跑车的所有幻想，而相比于其它两个品牌，保时捷“快、准、狠”的市场打法一直被外界所津津乐道。
早在2002年，彼时的SUV市场尚未崛起，而保时捷就已经准确的把握住了这一市场的脉搏，推出了旗下首款中大型SUV车型——卡宴（Cayenne），这一举动在当时是被其他两位对手所不齿的，法拉利前任主席蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）甚至放出了“只要我在一天，法拉利就永远不出SUV车型”的豪言。然而，已经尝到了甜头的保时捷根本无心理会这些，很快便推出了旗下第二款SUV车型——Macan，如今，这两款车型已经成为了保时捷旗下最大的“销量担当”。凭借着在SUV产品上抢占的先机，保时捷顺利实现了从小众品牌到主流品牌的迈进。
根据最新统计，2018年一季度，保时捷在中国市场的交付量超过18600辆，同比增长3%，中国已经连续3年成为了保时捷全球最大的单一市场。那另外两个对手的表现呢？来看一组数据：2017年，兰博基尼全球销量为3815辆，法拉利全球销量为8398辆，而保时捷的全球销量为246375辆，真情演绎了什么叫做“没有对比就没有伤害”。现如今，保时捷的销量甚至已经可以和一些二线的豪华品牌相争。
“保时捷的成功在于其在正确的时间做了正确的事。”时任保时捷中国总裁及首席执行官方智勇如是说。如今的保时捷即将向新能源市场发起冲击，根据计划，2019年，保时捷将推出首款纯电动车型——Mission E，这款车将于2020年出口到中国。保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格预测，这款车的上市将带来保时捷下一轮的销量增长。
奇瑞：没有最矛盾只有更矛盾，看大水瓶实力演绎星座特质！
一提起奇瑞，很多人都会露出遗憾的表情，曾几何时，作为中国品牌“四小花旦”之一的它是那么的意气风发：成立第5年，便以超过5万辆的年销量跻身国内轿车企业8强；成立第10年，累积销售过百万辆，被国家领导人“钦点”为“自主品牌旗手”；成立第13年，更是以68万辆的年销量位居中国品牌之首，此外，它还被《财富》杂志连续3次评为“最受赞赏的中国公司”。
然而，正是由于其扩张速度过快，导致一系列诸如产品线过长、产品质量不高、一致性差、售后服务跟不上等问题逐步显现，“奇瑞奇瑞，修车排队”成为了那一时期大家对于奇瑞最为直观的认知。
尽管最终奇瑞认识到了问题所在，并进行了一系列的改革，但始终徘徊在“一个奇瑞”战略和多品牌战略之间摇摆不定的它，终究还是跌出了中国品牌第一梯队。2016年，奇瑞集团全年销量70.47万辆，2017年下滑至68万辆，2018年第一季度累计销量11.7万辆，销量的不断下滑也让外界开始为它的未来担忧……
就在上周三，奇瑞举办了“Fun 2 X 智·联万物”智能品牌发布会，当时这个活动察数姑也有去，因为我实在是很好奇奇瑞这几年究竟在憋什么大招，相比于其他三位（吉利、长城、比亚迪）小花正在向上发展的道路上忙活的不可开交，奇瑞的悄无声息让人有些捉摸不透。正如那句话所说，不在沉默中爆发，就在沉默中死亡。显然，奇瑞的这次智能品牌发布会似乎要向外界宣布自己的强势回归。
果不其然，奇瑞在当晚发布了“奇瑞雄狮CHERYLION”集团智能化战略，其涵盖了智造（智能制造）、智云（智能互联）、智驾（自动驾驶）、智赢（数字化营销）、智行（共享出行）五大业务平台。听起来是不是很腻害的样子？不过，发布会当天也是状况频出：现场连线芜湖奇瑞总部的尹同跃时的信号卡壳、媒体互动环节忘记给外籍领导配备同声翻译，察数姑隔着十米远都能感受到满场的尴尬，看来，找到未来方向的奇瑞已经迫不及待的向着目标出发，至于这些小插曲，大抵也不会被记住太久吧！
不得不说，奇瑞是一个优缺点都十分明显的品牌，它坚持正向研发，不论是在外观设计还是在发动机、变速箱等核心技术的研发方面都有着自己的一套核心技术，2017年，奇瑞的出口总量达107727辆，连续15年位居中国乘用车出口量第一位。但同样，水瓶座的它（奇瑞是在1997年1月8日注册成立）骨子里又很矛盾，所以才会在“一个大奇瑞和多品牌”之间辗转反复，从而错失了在自家这个全球最大的汽车交易市场反攻的最佳时机。未来，奇瑞能否借助全新战略的推出，重新回归汽车发展的快车道，估计还要取决于其是否能够改掉“一心二用”的坏毛病吧。
MINI：一入MINI深似海，从此情怀是爱人！
这一期的最后一个品牌我们来聊聊MINI，想聊它不仅仅是因为它第一季度的全球销量（共计86375辆）创了新高，同时还想要通过了解来改变一下MINI在察数姑心目中的固有印象。
最近一段时间，察数姑经常会和周围的朋友聊女生应该买一辆什么样的代步车，出乎察数姑意料的是，大部分的朋友都会毫不犹豫的告诉我：“MINI”！其实在此之前察数姑对于MINI的车型并没有过多的关注，因为它在察数姑的眼里就是一个“大玩具”，直到这一次察数姑才开始真正的走近它……
MINI的历史可以追溯到20世纪50年代，那时的MINI还被称作“Mini”。1956年，苏伊士运河危机爆发，导致英国出现了严重的石油短缺情况，大排量车型的销量急剧下降。英国汽车公司(简称BMC)清楚地意识到，市场将更需要省油实用的经济型小车。1959年，Mini正式与公众见面，它的设计出发点非常明确：用尺寸最小的汽车轻松搭载4个成人和一些行李物品。
『英国电视喜剧《憨豆先生》』
凭借精巧、新颖的造型，Mini受到了时尚界人士的追捧，Mini由此开始声名大噪，其参演过的影片超过百部，其中不乏《憨豆先生》、《偷天换日》、《百变飞车》这样的经典影视剧。此外，Mini在赛场上也大放异彩，旗下的Mini Cooper车型在1962年赢得了不下153场赛事胜利，而之后推出的Mini Cooper S车型更是先后赢得了三届蒙特卡洛拉力赛冠军。
1994年，Mini被宝马收购，在之后的6年间内，Mini一直在原来平台上生产，直到2000年才结束了所有老款车型的生产。在最后一款经典Mini驶出生产线的同时，宝马将Mini的名字全部改为了大写，以此来和过去作一个明确的划分。
如今的MINI尽管已经不再是最初的那个Mini，但宝马还是最大程度的保留了它的经典元素，圆形的前大灯、方形的车身、熟悉的内饰造型，都让一些热爱MINI的簇拥者们分分钟入坑，难怪有车主感慨：“一入MINI深似海，从此情怀是爱人”。
与之形成鲜明对比的，则是同为经典车型的甲壳虫，在2018日内瓦车展中，大众汽车研发主管Frank Welsch在接受采访中表示，现款甲壳虫将在2018年末正式停产，未来该车将不再推出后继车型。这也意味着甲壳虫的历史将正式谢幕。这也可以看出，除去销量方面的因素外，宝马对于MINI也的确算得上是“真爱”了！更值得一提的是，早在今年初，宝马集团与长城汽车已经签署了“合作意向书”，以实现MINI纯电动车型的本土化生产，看来，MINI的经典还将继续传承下去，并最终成为一种独特的印记！
总结：
看完了这一期的《数说风云》，是不是感觉和以往的风格有些不同呢？其实在写的过程中，察数姑愈发觉得每一个汽车品牌的背后都背负着一段值得大家尊重的历史，不管它们曾经经历了什么，能够走到今天一定都是付出了巨大的努力与艰辛，所以，对于这些品牌，我们还是要心存敬畏的。好了，这一期的《数说风云》就到这里了，还是那句话，希望大家能够多多的参与到我们的互动中来，告诉我们你最关注的品牌及车型，你所关注的，正是我所关心的，也许下个月的上榜车型就是它！（文/汽车之家 陈硕）
