三缸/四缸的对比之下看新英朗与新朗逸的优缺点

在今年中旬，改款后的新朗逸正式出现在了消费者的面前。使用了20年的PQ34平台终于被放弃，取而代之的则是万能的MQB平台。回首多年来拥有“国民家轿”这个称号的车型，除了朗逸之外还有别克英朗，对于这款曾经的“销冠之王”，也在去年底进行了改款升级，并将之前别克研发的1.0T/1.3TEcotec三缸涡轮增压发动机配备在了2018款全新英朗车型上。

面对这两款全新车型，不少消费者已产生了犹豫，不知该选择哪一款。那么大家就静下心来好好读一下这篇文章，听小编向你们解读到底谁真正才是这个级别当中的No.1。

别克和大众在国内摸爬滚打这么多年，对于国内消费者喜好的了解自然是不必多说，一个大字就足以让消费者们动心。从外观上来看，朗逸的外观相对来说更加大气，大众车型一贯的套娃设计已在新车型上减弱不少，和之前的老款相比还是产生了一定的变化。特别是在前脸部分采用了大众最新的T形设计风格，并且进气格栅部分也采用了横向的镀铬装饰，由此可以看出此次推出的新朗逸诚意满满。

而别克2018款新英朗，其定位还是很明确的，年轻、动感、时尚的同时还不乏豪华感。优美的线条，展翼式的LED灯组与进气格栅的飞翼式设计前后呼应。虽然在车身尺寸上没有太多的优势，但是却保留了难得的乘坐舒适感，并且还加入了之前英朗独特的韵味，势必将受到年轻人的欢迎。

再来从内饰空间来看，新朗逸的内饰过于冷淡风了，不过从内饰的材料、按键布局、旋钮的手感来看还是不错的。不过从设计风格来看，还是过于单调了，缺少一种属于家用车的温度。

新朗逸和2018款新英朗在乘坐空间的表现来看，并没有太大的差距，后排能坐下三名乘客，头部和横向空间都有一定的富余。另外腿部空间上，新朗逸要比2018款新英朗略好上一些，毕竟多出了48mm的轴距。

2018款新英朗在内饰的设计上还是要偏向运动一些，和朗逸相比带来的豪华感也要更强一些。横向线条勾勒出整车环抱式的内饰布局，中控的用料也大多使用软质材料和皮质、7吋的触摸屏和后排的出风口的结合，更加符合一个家用车的感觉。

动力来看，新朗逸提供了1.5L+6AT和1.4T+7DSG两组动力供消费者选择，最大输出功率分别为116匹和150匹，而2018款新英朗提供了1.0T+6DCT/6速手动和1.3T+6AT两套动力，值得一提的是这两套动力总成皆为三缸发动机，最大输出功率为125匹和163匹。从以上的动力数据来看，无论是何种动力组成形式，别克新英朗都占据优势。在变速箱方面，大众选择的依旧是自家的DSG，不难否认大众在双离合领域的表现还是不错的。而别克则将平顺性更高的AT变速箱，作为高配甚至是顶配车型的变速箱使用，可见别克方面更加看重行车质感。

很多消费者在选车的时候，其实都会对2018款新英朗上的那台三缸发动机有所顾虑，但是在试驾过后你会发现，2018款新英朗上的那台三缸发动机的抖动实际要比预期的小上很多，在车内感觉和四缸没有什么差别。那么为什么会这样，请继续往下面看。

要想让一台小排量增压发动机可以有优秀的动力输出，最基本的就是充分的燃烧。2018款新英朗上的这台1.3T三缸发动机放弃了之前的直喷技术，使用了双喷射的技术，一个气缸内包含了两个喷油嘴。而精准控制的喷射角度，能有更广的喷射面积，达到更好的雾化，让燃油能更加充分的燃烧。当发动机的雾化效果更好、燃烧越充分，这样输出的动力也就更好。

就像运动员在运动的时候需要不断地交换新鲜空气一样，当阻碍越小的时候效率也就越高，呼吸也就越顺畅。而集成式的排气歧管就起到了这样的效果，使用的低惯量涡轮增压器，在低转速的时候就能实现最大扭矩的输出，最大程度地解决了涡轮的迟滞现象，同时让整车的瞬态响应更加积极。光有小惯量的涡轮还不够，电控泄压阀的加入也很好地控制了涡轮泄压阀的开闭，提升低转速的扭矩，能有更好更快的增压响应。上述这些黑科技的加入让三缸发动机拥有了更强的动力输出，成功地逆袭了四缸发动机。

从NVH方面来说，2018款新英朗的三缸发动机，拥有平衡轴系统等多项减振和降噪技术加持，很好地消除了三缸发动机的一阶不平衡力矩。而在实际体验上，将水杯放在发动机上会发现并无晃动，或者在车辆怠速时在车内仪表台上竖上一枚硬币，也可以发现硬币能平稳地站立。从这样的表现可以看出别克新英朗的三缸发动机已与四缸发动机没有多大区别。

多年来，英朗和朗逸作为国民家轿的代表车型，堪称是同级别车型的佼佼者。而如今伴随着两款车型的重新改款，相比较下来别克新英朗却更胜一筹。