开车还要用“盲文”？ 第七代伊兰特VS轩逸

“你知道车内按键上凸起的触点是干嘛用的么？”一次街头采访中，居然有被访者的答案是“方便盲人开车”，在完全自动驾驶普及之前这确实有玩笑的成分。但这样设计的目的，就是让人们在不方便看清的情况下也能方便操作。看似一个平淡无奇的小设计，却可以让人们专注驾驶、提升安全性，毕竟视线偏离路面几秒，就相当于闭着眼“盲开”了几十甚至上百米的距离。

如今，带有“盲文”的按键在车内已经很少见了，相比之下，越来越智能化的语音交互让汽车科技质感和潮流体验增强的同时，安全性也得到了进一步的提升。像是前不久上市的第七代伊兰特和第14代轩逸，都搭载了自家的语音控制功能和智能化控制系统。那么，它们当中谁更能让人在驾驶时专心看路、安心驾驶？

功能要多，更要好用

第14代轩逸搭载了Nissan Connect日产智联技术，其最大的亮点就是用户可以通过语音控制车辆的音乐、导航、蓝牙电话、行车记录仪和空调，但是与搭载第三代智能网联系统的第七代伊兰特相比不能控制车窗，别小看这样的差距，意味着用户可以双手不离开方向盘的情况下可以通过语音控制车内几乎一切操作，而轩逸却被看似不起眼的一块短板，带来了用户体验中搞不清“智能系统操作不完善”的割裂感。

不仅如此，第七代伊兰特还能通过语音控制智能家居，更准确的说是可以实现车家互联互控，着急出门忘了关灯怎么办？是马上折返还是掏出手机？其实只需要对着第七代伊兰特说一声就行了。

至于手机？用BLE蓝牙钥匙解锁车门上车后，就可以直接放在无线充电板上了，至于你想听的音乐、想查询的周边美食、都可以交给第七代伊兰特的智能网联系统来处理。

更重要的是，第七代伊兰特可以通过更细腻的指令，带来更接近用户所表达语义的表现，比如当用户说“空气太差”，系统会在关闭车窗的同时，将空调切换为内循环模式并且开启净化功能。当用户说“我脚太凉了”，系统会自动将空调送出的暖风方向变为吹脚。用户只需要说出自己的感受，系统就知道该做什么，让用户可以将注意力始终保持在路面上，安心驾驶。

关键时刻拉一把or吼一声？

除了避免分散用户驾驶时的注意力，驾驶辅助也十分关键。第14代轩逸配备了IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警、IDA智能疲劳驾驶预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警和LDW车道偏离预警共7个方面提供保护。但值得注意的是，其中只有EAPM和IEB具备辅助制动的功能，而其他功能仍然类似于副驾看到危险时大吼一声的水平。

相比之下，搭载Hyundai SmartSense智心合一安全系统的第七代伊兰特，不仅拥有同级最多的23项ADAS配置，更重要的是将“吼一声”的预警，加上了能在关键时刻“拉一把”的智能辅助控制。

像是同级独有的FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车功能，当车辆在交叉路口转向时，能识别对向车辆并且在存在碰撞危险时辅助制动。还有BCA盲区防碰撞辅助，可以在驾驶员没有做出反应的情况下防止与侧后方盲区的车辆发生碰撞。再加上能够纠正行驶轨迹的LKA车道防偏离辅助和RCCA后方交叉碰撞辅助，可以说把一辆车周围看得见和看不见的盲区都囊括在内，为用户驾驶带来更加全面的安全保障。

更重要的是，随着智能科技的进步，让第七代伊兰特的智能辅助驾驶达到了L2+级别，基于百度地图可以在限速、转弯等路况下自动减速，特别是对于高速路况，只需要HDA高速公路驾驶辅助，就能实现保持车距和车道居中行驶，用智能科技的方式，为用户传递出更加安心的驾驶体验。

通过对比不难发现，第七代伊兰特无论在智能科技的人机交互还是辅助驾驶，与第14代轩逸相比都要更进一步，而恰恰就是这看似简单的一步之差，让第七代伊兰特拥有更完整的用户体验、更有安全感的驾乘之旅。