对比大众，一汽丰田ALLION来势汹汹，速腾遇到对手了
最近要说现象级流量,非丁真莫属。丁真作为一个藏族素人,却达成了连顶级流量明星都遥不可及的热度,甚至一度火到了海外。这其实很能说明一个问题,那便是人民群众的审美总希望寻求一些“独特性”。就好比颜值再高、再能歌善舞的明星网红,看多了也会造成审美疲劳,突然出现这么一位笑容纯真、散发太阳光芒的藏族小伙,仿佛让高楼间的人们看到了雪域高原的壮阔,触摸到了“哈达”的柔软。
其实这一现象在各个领域都很常见,比如大家都默认入门轿车就是一台追求性价比,满足基本出行需求的车型,那一台越级实力紧凑型轿车的出现,就能吸引消费者的眼光。在目前车市中,一汽-大众速腾就是一台比较典型的A+级车型,它凭借越级的产品力获得了巨大的关注度和销量。而一汽丰田也即将推出一款具备越级实力的中高级轿车一汽丰田ALLION,它将会是紧凑型市场的搅局者,与速腾摩擦出火花。
ALLION
速腾
瞄准市场痛点,越级空间享受更高级的乘坐体验
要说速腾最大的竞争力那便是它高半级的空间水平。在中国市场,空间大小是最能调动国人消费积极性的车身数据,这一点早在20多年前的奥迪100身上就得到验证了。
速腾拥有4753*1800*1462mm的车身尺寸数据,轴距更是来到了2731mm,强大的尺寸给速腾带来了宽裕的后排空间,而它的后排最大腿部空间可达860mm。然而这样尺寸的速腾遇到了最强劲的对手,ALLION的车长也有4720mm,虽然车身长度不及速腾,但轴距却比速腾更长,来到了2750mm。更长的轴距带给ALLION后排腿部最大空间为980mm,比速腾还高出120mm!这样的后排空间基本可以与中型车平起平坐了。
更大的车身尺寸给速腾和ALLION带来了更优雅大气的车身姿态,增加了乘客的乘坐体验的同时,还能为消费者提供入门级车所没有的美感,这也将成为它们竞争同级别车型的一大优势。
安全第一条,主动安全防护让驾驶更安心
如果仅有一个大空间,也是无法在2020年车市立足的,一台车足够优秀的前提是足够安全。
速腾在这方面做得还算不错,它配备了主动刹车、疲劳驾驶提示,还可以选装并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统,可以让驾驶员不用太紧绷神经地驾驶。不过很可惜的是,这些大部分功能也只有顶配和次顶配车型配有,选装的配置更是只有顶配才有。
这一点ALLION就做得更好,它全系标配了可达L2级自动驾驶的TSS 2.0系统,智行安全2.0系统标配了PCS预碰撞系统,可以防止油门误踩的失误;还配备了DRCC动态雷达巡航功能,在高速驾驶时,极大解放驾驶者的双脚;以及LTA车道循迹辅助,可以识别非标识车道,保障车内乘员的安全;最后还有AHB自动远近光功能,比如当你手忙脚乱忘记切换远近光的时候,ALLION已经帮你做好了远近光灯的切换。而且它还贴心地标配了全新的驻车防碰撞辅助系统,在15km/h以下速度倒车时,碰到障碍物和行人都能主动刹停,防止意外的发生。
坚固车身防线,高刚性铸就安全壁垒
主动安全防护能很大程度上防止事故的发生,但很多时候事故是自己找上门的,这时候被动安全无疑才是保障车内乘客最后一道防护线。
速腾全车配有6个气囊,对前后排乘客都做到了保护。不过在海外权威IIHS碰撞测试中,速腾在25%小面积重叠偏置碰撞中获得了Acceptable(可接受)的成绩,并未完美获得G的好成绩。虽然国内中保研并未对速腾进行测试,但以往中保研测试中,大众MQB平台的车型获得的成绩并没有相当理想。
ALLION诞生于丰田TNGA架构,是TNGA最具代表的车型。TNGA架构不仅打造了GOA坚固座舱,还使用了超高强度钢材及热压成型工艺,保障车架的刚性。此外TNGA架构可谓是五星安全的保证。目前一汽丰田在TNGA架构下的车型如卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放、IZOA奕泽,均在美国IIHS和中保研的各项碰撞测试中取得全G的好成绩,而诞生于TNGA架构的ALLION也将继承先辈的安全性,给消费者予更多的安全感。
通过全方位对比可以看出两车都是极具实力,且能在紧凑型市场披荆斩棘的车型,它们拥有自身独特的美感,也拥有自身强大的产品力。但基于速腾强大产品力之上,ALLION展现出了一汽丰田更大的诚意和实力,作为响应丰田章男“中国最重要”,面向中国市场的一款全新车型,相信ALLION会同大哥亚洲龙一起,为国内市场带来新的生气与活力。
