谁在吃老本？轩逸、第七代伊兰特发动机技术比拼

很多人在选购手机、电脑等电子产品的时候都会遵循“买新不买旧”的原则，其实买车也是一样，人们普遍认为新一代产品一定有着全新的动力总成、全新的驾乘体验。

但问题来了，同样刚刚完成全新换代的第七代伊兰特和第14代轩逸，从核心的动力层面都能带来焕然一新的驾乘体验么？

谁在吃老本？谁是真·新一代？

在国内A级家轿市场，很多人对轩逸的第一印象都是平顺、舒适、省油。的确，陪伴轩逸进化到14代车型的HR16发动机，其代号中“HR”所代表的是高转速和快速响应的设计诉求，在过去的十余年时间里被广泛搭载于日产轩逸、骐达、阳光、劲客等相对入门级的车型当中。其中在2011年前后推出第二代HR16发动机上，新增的DIS燃油双喷射系统与双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，更是延续了HR16系列灵敏的加速表现。

初看伴随第14代轩逸登场的第三代HR16发动机有着诸如镜面熔射缸孔技术、TCV多级扰流控制技术、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术及EGR冷却循环系统技术等亮点，然而实际上，镜面熔射缸孔技术只是发动机制造加工过程中难度较高的一种工艺，而TCV主要用于改善进气气流，类似于我们常听到的VIS可变进气歧管技术，e-VTC则是连续可变气门正时，与市面上的液压控制方式相比效果类似，仅仅是不同的供应链问题。至于EGR就更不算什么新鲜的了，已经逐渐成为近几年发动机的必修课。

这样来看，虽然轩逸已经升级到了第14代全新车型，但其搭载的发动机却有点吃老本的感觉。

相比之下，第七代伊兰特搭载Hyundai Smartstream新一代动力系统采用了更为全面、高效的方式提升发动机的燃烧效率。其中Gamma 1.5L MPI发动机凭借集成了DPFI双端口燃油喷射、ITMS集成热管理系统、D-CVVT、EGR、ISG和全新排气净化装置等多项先进技术，拥有高功率、低速下大扭矩的动力特点，不仅全面满足严苛的国六B排放标准，而且同样轻松达到了百公里4.9L的综合油耗，匹配智能CVT变速器，带来丝般平顺的加速体验和安静、省油的惬意旅程，十分适合家庭使用。

除此之外，第七代伊兰特搭载的另一台Kappa240T GDi高功率发动机，通过重新设计的电动涡轮泄压阀，以及独特的集成式排气歧管，不仅使发动机的运行效率提高，还将整机尺寸和重量明显降低。再加上缸内直喷、进排气双可变正时等技术，带来更高的燃烧效率和更低的油耗与噪音。出色的综合素质与诸多领先技术的大量加持，这台Kappa240T GDi高功率发动机还曾经获得有着汽车界奥斯卡之称的“沃德十佳发动机”。

不难看出，凭借全面提升的发动机效率和燃油经济性，搭载Hyundai Smartstream新一代动力系统的第七代伊兰特才是真正的全新一代车型。

更多的选择，更好的体验

其实通过以上的对比就能发现，轩逸在过去十三代产品的进化中，已经明显把自己固化在了1.6L的动力瓶颈上，虽然有传闻称日产全新的1.5T发动机已经在路上了，但似乎也只是优先照顾给定位更高的奇骏，未来至于轩逸能否配得上还是个未知。

第七代伊兰特则提供了相对更加丰富的动力选择。对于追求日常代步时的平顺型，对油耗更敏感的用户，百公里综合油耗仅为4.9L的Gamma 1.5L MPI发动机+智能CVT变速器的型号十分适合。而对于动力性、加速操控体验有着更高追求的用户来说，搭载Kappa240T GDi高功率发动机的版本是个更好的选择，凭借103kW的最大功率和211N·m的最大扭矩，配合7DCT变速器，不仅能带来更加酣畅淋漓的驾驶体验，而且综合油耗也仅为每百公里5.2L。

另外值得一提的是，第七代伊兰特还全系提供了包括Comfort模式、Eco模式、Sport模式、Smart模式在内的共4种驾驶模式，无论消费者选择了哪款动力总成的版本，都能一键切换不一样的驾驶体验。对于实在不愿意纠结该选哪种模式的“选择困难症”同学，Smart模式一定要了解一下，系统会根据驾驶员的驾驶习惯，自动及时调整相应的动力输出方式，比如偶尔一时兴起深踩油门，系统会及时判断出用户需要更强劲的加速响应，这时不仅会自动切换到Sport模式进行动力输出，而且仪表盘也会临时变成红色，给驾驶员带来全方位的反馈。

对于大多数普通消费者来说，单纯看外观，其实很难套用“买新不买旧”的原则选到更好的车，而只有深入了解一款车最为核心的动力总成之后，就会发现原来在华丽的外表下大有玄机。而且在家轿市场不断细分的今天，越来越多的A级家轿消费者对动力体验也有着越来越细分的需求，只有更丰富的动力选择、更智能的驾驶模式，才会带来更出色的驾驶体验。