轻卡行业经销商：蓝牌825早该被淘汰 对客户危害极大

车辆年检新规已于今年1月1日正式实施,但基于现实情况,轻微型货车空车质量的检验标准实施日期缓冲至今年9月1日。对此,很多经销商非常支持新政的实施,因为实行轻卡年检称重,不仅可以加快蓝牌825等超载不合规车型的淘汰速度,还可以让客户、经销商等都回归到合规经营的轨道。更有不少经销商表示,蓝牌825车型早该被淘汰,对客户危害极大!

此前人人追捧的蓝牌825,如今俨然成为了过街老鼠。那么这些违规车型为何会令广大经销商深恶痛绝,并一致认为对客户危害极大?且听小编细细分解:

首先,蓝牌825等违规车型空车就超载。因此,在年检的时候需要拆车才能顺利通过。包括拆卸后桥、轮胎、电瓶、传动轴、后桥、货厢等,里里外外只是为了降重到合规范围,折腾一次下来车子都要散架了。经销商拆完再装起来,还有安全隐患,因为他们并不具备厂家的质量保证能力。拆车过检不仅浪费时间和精力,还需要车主自己支出至少2000元的工时费,可谓费力费钱还不讨好。

第二,在一些法规执行不严格的地区,上牌需要3000-5000的公关费,9月1日年检称重新规执行,难免还是要花钱公关,费用也不会低于上牌花的三五千,然而即便是花了钱也不是一定能上牌或年检成功,还需要看当时的风声。并且违规终究是违规,即便侥幸上牌或年检,绿通客户超重上高速依然不免费,超重还有会被罚2000元扣6分的风险,得不偿失。

第三,卖一辆蓝牌825,赚了一次小钱换来N次大麻烦。一些经销商贪图利润,却给自己带来不少的麻烦,客户买了违规车型以后年检复审找经销商、路上被查找也找经销商;哪怕9月1号年检新规实施后,二手车难出手,想必客户还是会来找,想想都觉得头疼。这种吃力不讨好的车,越早淘汰对大家都好!

关于年检新规和蓝牌825车型被淘汰各位有什么看法,欢迎广大经销商和卡友们在评论区留言讨论。