爱是飞蛾扑火？威马EX5五连烧勇夺“冒进杯”2020年度【安全Bug奖】！

翻车促成长，选车不踩雷。作为第四届“一诺杯”（2020）年度车评选的子项目，环球汽车网&侃车e族首届“冒进杯”年度最差车型评选，2020年12月下旬正式启动。首次从用户角度复盘年内汽车圈，瞄准发生集中投诉、严重缺陷、口碑暴跌、重大事故等四大“翻车现场”，聚焦消费者对品质座驾的新需求，赋能汽车品牌健康成长，为消费者选车有效“避雷”。

随着新能源汽车保有量的增多，产品本身的安全问题也逐渐暴露。尤其2020年以来，急需突破销量瓶颈的造车新势力产品频频发生自燃、自爆等重大安全事故，令人谈电色变，也让年内汽车市场蒙上了一层阴影。综合去年行业内真实发生的重大新闻事件，以及消费者、车主、权威媒体和业内专家的评估意见，“安全Bug奖”最终由威马汽车夺得。

作为“造车四小龙”，威马汽车是在上市进程中走得最慢的车企，且与蔚来、理想、小鹏选择奔赴美股市场不同的是，威马选择在国内科创板上市。原本，伴随着近年来国内新能源汽车概念的大火，以及其他新能源车企股价回暖带热大盘，威马在科创板上市或许也能获得相对不错的估值，但造车新势力要想角逐资本市场，技术研发和产品质量必须禁得起市场的考验。遗憾的是，2020年威马汽车频繁曝出自燃事故，暴露出致命的产品安全问题，品牌直陷信任危机。

“五连烧”让品牌蒙上阴影

2020年10月27日是极为平常的一天，但对于威马汽车来说却并不平凡。当天，在北京海淀区中科院力学研究所内，一辆未充电且正常停放的威马EX5突然起火自燃，随后发生爆炸。而在此前近一个月的时间里，威马汽车已发生过四起自燃事故：9月23日，浙江温州一辆威马EX5自燃；10月5日，福建邵武市一辆威马EX5新能源出租车，在静止未启动状态下自燃；10月13日，同样是在福建邵武市，一辆充电96％状态的威马EX5自燃；10月19日，江苏泰州一辆威马EX5发生起火自燃。“五连烧”，将威马汽车彻底推上舆论的风口浪尖，就连中央电视台也派记者介入了事件调查，可见事情的严重性。

此前，环球汽车网&侃车e族就以《威马车主：“渣男”一个月四次“玩火自爆”，电动车还能买吗？》一文盘点了威马汽车的多起自燃事件，发现威马的“玩火”传统甚至可以追溯到2018年，并关注了威马汽车的后续回应和处理方式：对于2020年10月5号和10月13号发生在福建的两起自燃事故，威马方面表示是电池原因，并且提出更换高质量宁德时代电池的方案。虽然威马并没有标明该型号的电池供应商是谁，但根据相关媒体的报道，事故车辆使用的正是中兴高能产品。

被“暗婊”的中兴高能坐不住了，紧随其后发布了己方回应，提出“在10月27日发生于北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非高能技术的电池”，并表示除威马EX5外，中兴高能还曾为众泰、汉腾、奇瑞新能源和吉利、海马等车企提供电芯，而这些品牌产品却没威马汽车这么“能烧”。打脸意味明显。

实际上，因为电池自燃的缘故，威马汽车还曾和供应商谷神发生过一场“口水战”，依旧是同样的流程——车烧了，威马将责任推到电池身上，电池供应商再回喷，一地鸡毛。

投诉榜揭露更多隐患

威马EX5的安全问题，远不止于自燃，越深入了解越触目惊心。在车质网的投诉列表中我们发现，电动机故障、异响、刹车失灵、动力电池故障、车内异味、行车安全辅助系统故障、车载互联故障、玻璃开裂、行车电脑故障、ABS故障……基本上新能源产品能犯的毛病，威马EX5都犯了，给大家整了个“十全十美”。除此之外，消费者对威马EX5的投诉还涉及服务态度差、服务收费、销售欺诈和承诺不兑现，从产品到售后一系列惨不忍睹。

12月24日，一位威马EX5（2020款 EX5-Z Nex探索版）车主反馈，新车在两周内出现两次动力失效：第一次是无法打开车门，售后回复是因为汽车本身BUG导致小电瓶亏电，没有升级；第二次是车辆行驶中突然动力失效，这次威马售后给不出合理解释，也不愿提供安全评估报告，售后态度蛮横，甚至主动挂断车主电话。

对于这样的结果，该车主完全无法接受，因为频繁动力失效让车辆存在重大安全隐患，如果在高速上发生，那么后果会非常严重。“如果威马官方不能给出一个合理的解释，这个车我们即使修好开回来也不敢再开了。太危险，感觉自己每次开威马，都是在拿自己的生命在做赌博。”车主愤愤道。

车质网上，威马汽车厂家对大多数投诉的回复都只有一句简单的套话，再无更多解释说明。

不知道威马车主们能否从这敷衍的一句话中得到安抚，反正身为吃瓜路人已经看不下去了。自燃自爆是技术问题，不负责任甩锅是品质问题，当一个企业在理念上脱离消费者、忘却初心的时候，想必离失去用户也就不远了。

全年销量明显掉队

威马汽车在产品质量上出的bug和服务上的傲慢，最终体现为销量的“不举”，并且这回也不能拿疫情当作遮羞布了，因为根据中汽协发布的最新数据显示：2020年全年，新能源汽车产销分别达136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增幅相比上年由负转正。再看前两年还落后威马汽车的造车新势力们：2020年，蔚来全年累计交付量43,728辆，同比增长112.6%；理想ONE总计交付32,624辆；小鹏汽车全年累计交付量27,041辆，同比增长112%；威马汽车全年累计销量达22,495辆，同比增长只有33.3%；就连哪吒汽车2020年销量都达到了15,091辆，同比增长51%。威马若再不给力，怕是“四小龙”内的第三顺位也难保。

曾经初出茅庐的威马汽车，算得上是比较务实的一家车企，也取得了一定的销量成绩。但进入2020年以后，其品牌信任度、产品口碑和整体销量，均已经在造车新势力中掉队，表现日益疲软。

2021年，在造车新势力两极分化开启末尾淘汰赛的背景下，如果威马汽车在品控质量方面的问题仍然得不到有效解决，面对强敌环伺的车市环境，淘汰出局也真不是危言耸听。希望“勇夺”冒进杯2020年度安全Bug奖的威马汽车，在今年可以给消费者一个更好的交代。