重卡夹击！荣威D5X DMH成功完成“真实场景首尾夹击安全挑战”

安全一直是新能源汽车的重要课题，尤其是在发生碰撞的交通事故中，成熟的安全性能表现成为了考量一款新能源车型优秀与否的重要指标。

3月6日，荣威D5X DMH继先后成功挑战真实路口之“十字路口大货车侧碰叠加追尾碰撞测试”，以及“雨天大货车双侧连环碰撞测试”后，第三次挑战由中汽研发起的“真实场景首尾夹击安全挑战”。本次挑战中，荣威D5X DMH再次完美展现了其在主动安全、被动安全、电池安全、车身安全等全方位安全性能，并获得了由中汽研颁发的“TOP Safety 2024安全碰撞挑战证书”。

致力于推动中国汽车工业的科技进步，中汽研以“独立、公正、权威”的行业定位，积淀了厚重的技术实力和业务能力。尤其是其推出的代表着“极致安全”的TOP Safety项目，以模拟真实路况下重大交通事故的碰撞场景为亮点，考验车辆在极限工况中的全方位安全性能。荣威D5X DMH连续三次成功挑战全网首次真实路况下的极限安全碰撞测试，足以看出上汽荣威对产品安全性能的自信。

硬核实力挑战极限安全

根据FASS交通事故数据库统计显示，这种前后夹击的追尾事故，属于频发性、危害性极大的一种交通事故。而在该类交通事故中，车辆经过撞击产生严重变形后，电池及油箱极易发生着火事件，可以说是魔鬼级的交通碰撞事故。

据悉，荣威D5X DMH本次挑战的是国内全网首次新能源汽车“真实场景首尾夹击安全挑战”。测试过程中，一辆荣威D5X DMH以40km/h的速度正常行驶在公路上，突然，前方行驶车辆紧急刹车，同时后方一辆以40km/h速度行驶的10.1吨大型载货车，因减速不及时追尾撞向荣威D5X DMH。

现场显示，测试车辆荣威D5X DMH前后方微缩变形，座舱完整，A柱到车顶没有明显变形，6个安全气囊均正常打开，前后排4个假人坐姿端正，四个车门也都可以正常开启。

主被动安全全覆盖

高强度的车身结构设计是碰撞发生后，安全保护的第一道防线。而荣威D5X DMH采用了新一代高强度笼式车身结构，车身高强度钢比例达到同级最高的79%，超高强度车身占比高达44%，并以双侧小偏置全优设计以及A柱/B柱热成型钢，铸造出同级最强车身结构。值得一提的是，大于1000MPa的热成型钢材每平方厘米可承受10吨以上的压力，可以说，荣威D5X DMH拥有与沃尔沃XC40相媲美的同级安全水准。

此外，荣威D5X DMH超宽双防撞梁覆盖率高达到85%，属于同级领先水准；再加上环抱式上纵梁Shotgun，完成了前脸的全覆盖，能够很好地应对偏斜碰撞。同时，在前后防撞梁部分还设计了吸能盒作为缓冲，提高车辆发生碰撞时的吸能效率，降低对车身骨架的撞击力度。荣威D5X DMH的吸能盒采用的是高强度钢材材质，前缓吸能盒的X向长度为220mm，后缓吸能盒的X向长度为140mm，超长长度及超大截面均为同级最优，在碰撞发生时能够起到更好的缓冲作用。而这一点，可以从本次碰撞测试中荣威D5X DMH依然坚挺的A、B、C柱中，得到很好的验证。

除了强大的被动安全保障，荣威D5X DMH还配备了多项主动安全技术。在碰撞测试过程中，测试车辆荣威D5X DMH因前方车辆紧急刹车而避让不及时，瞬间便触发启动了FCW前方碰撞预警系统，警报提醒驾驶员进行紧急制动；因测试车辆中无驾驶员进行及时行动，AEB自动紧急制动系统随后立即启动，在通过车载传感器监测到前方有车辆的情况下，荣威D5X DMH很快实现主动减速，有效降低了与前方车辆的碰撞严重程度。

三连挑战铸就“最强安全”

湖南大学机械与运载工程学院曹立波教授现场总结道：“荣威D5X DMH的新一代高强度笼式车身和高强度A、B柱保证了车身无结构性坍塌，再加上外八字载荷路径设计和环抱式上纵梁Shotgun，极大地减少了舱内能量的冲击，有效地保护了全车乘客的安全。我们可以看到，在巨大的撞击力下，车舱内的6个气囊也都瞬时打开，为全车乘客们提供了非常有效的防护。”

作为全网首个挑战“真实场景首尾夹击安全挑战”的新能源车辆，能在如此严苛的重卡夹击碰撞测试中取得如此优秀的安全性能表现，可谓是再次用实力证明了荣威D5X DMH在“生命不分等级、安全全面保障”上的全员无差别的最强安全保护。

截至目前，荣威D5X DMH接连三次完成了中汽研开展的全网首次真实路况魔鬼碰撞挑战的系列项目，通过聚焦高频发的交通事故案例，不断完善和提升车辆的安全性能。从车身安全、电池安全，再到主被动安全，经过三场模拟真实路况场景的“极限碰撞测试”，荣威D5X DMH实现了在连环碰撞交通事故上的安全探索，并以强大的安全实力和硬核的产品实力，完成了对用户安全保障的承诺，树立了新一代超级混动SUV的安全新标杆！